İçeriğe atla

Yüksek standartlı demiryolu

China Railway CR200J
China Railway CR200J on Beijing–Shanghai railway.
The Amtrak Southwest Chief
Amtrak's Southwest Chief east of Los Cerrillos, New Mexico.

Yüksek standartlı demiryolu, (HrSR [1]), yüksek performanslı demiryolu,[2] yarı yüksek hızlı demiryolu veya orta hızlı demiryolu, konvansiyonel demiryolundan daha yüksek hız ve standartlara sahip olan ancak yüksek hızlı demiryolu olarak adlandırılacak kadar yüksek hız ve standartlara sahip olmayan şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetlerini tanımlamak için kullanılan bir jargondur.[3] Terim aynı zamanda planlamacılar tarafından, yüksek hızlı demiryolu ağlarını oluşturmak veya genişletmek için daha büyük çabalara alternatif olarak tren hızlarını artırmak ve seyahat süresini azaltmak için artan demiryolu iyileştirmelerini tanımlamak için kullanılır. Bazı ülkeler bunun yerine orta hızlı tren veya yarı yüksek hızlı tren terimini kullanır.[4]

Yüksek standartlı demiryolu tanımı ülkeden ülkeye değişse de, çoğu ülke azami 200 km/sa (125 mph)) hız yapılabilen hatlar için kullanmaktadır.[5]

Genellikle, eski bir demiryolu hattını yüksek hızlı demiryolu standartlarına (250 km/sa (160 mph) hız) yükseltme çabalarında amaçlanan hızlara ulaşma yetersiz kalır. Daha yüksek hızlar, özel tren setleri, daha geniş eğriler, elektrifikasyon, kabin içi sinyalizasyon ve daha az sıklıkta durma dahil olmak üzere tren setleri ve hatlarda çeşitli yollarla yükseltme ile elde edilebilir.[6] Bu terim,konvansiyonel hatlardan daha iyi standartlara sahip ancak yüksek hızlı olmayan hatları tanımlar.

Ülkeye göre tanımlar

Hızlı tren tanımlarında olduğu gibi, tanım ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Terim devlet kurumları,[7] hükûmet yetkilileri,[8] ulaşım planlamacıları,[9] akademi,[10] demiryolu endüstrisi,[11] ve medya [12] tarafından bazen örtüşen bazen ayrılan bir şekilde kullanılır. Yerleşik bir yüksek standartlı tren tanımına sahip bazı ülke tanımları şu şekildedir:

  • Kanada'da, Ulaştırma Bakanlığı'nın Yüzey Taşımacılığı Politikası'na göre, yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 240 km/sa (99 ve 149 mph) arasıdır.[3]
  • Hindistan'da, Demiryolları Bakanlığı'na göre, Hindistan'ın yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 200 km/sa (99 ve 124 mph) .[5]
  • Birleşik Krallık'ta, yüksek standartlı demiryolu terimi, tren hızları 125 mph (201 km/sa) [13] olan hatlar için kullanılır.
  • Amerika Birleşik Devletleri'nde, "yüksek standartlı demiryolu", birçok ABD eyaletindeki bölgesel planlamacılar tarafından şehirler arası yolcu demiryolu hizmetlerini en yüksek hızları 90 mph (140 km/sa) [14] ve 110 mph (180 km/sa) olan hatlar için kullanılmaktadır.[15][16][17] Bu, Federal Demiryolu İdaresi tarafından tanımlanan "Gelişmekte Olan Yüksek Hızlı Demiryolu" tanımına eşdeğerdir.[18] Bununla birlikte, Kongre Araştırma Servisi yüksek standartlı demiryolunu 150 mph (240 km/sa) kadar hıza sahip demiryolu hizmetleri olarak tanımlar. 150 mph (240 km/sa) den daha fazla hıza sahip özel hatlarda demiryolu hizmetlerini ise "Çok Yüksek Hızlı Tren" olarak tanımlar.[19]
  • Tayland'da yüksek standartlı trene orta hızlı tren denir. 250 km/sa (160 mph) kadar hızları var.[20]

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  1. ^ Bowen (27 Ağustos 2012). "U.S. HSR accelerates". Railway Age. 1 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  2. ^ Clayton (21 Ağustos 2012). "Obama plan for high-speed rail, after hitting a bump, chugs forward again". Christian Science Monitor. 9 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  3. ^ a b "Ms. Helena Borges (Director General, Surface Transportation Policy, Department of Transport) at the Transport, Infrastructure and Communities Committee". Canada Parliament. 12 Mayıs 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  4. ^ "Fierce competition among Japanese, Korean, Chinese and French firms to win contracts for the Thai high speed". Asia Public Transport News Channel. 3 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014. 
  5. ^ a b "Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)". Disha Diary. 29 Ekim 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013. 
  6. ^ "India-China to collaborate on building semi-high speed rail". The Economic Times. 29 Mart 2014. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2014. 
  7. ^ "From Passengers to Captains of Europe's Baltic Sea Strategy" (PDF). 4th Annual Forum on the EU Strategy for the Baltic Sea Region. European Commission. 11 Kasım 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013. 
  8. ^ "40th Parliament, 2nd Session Standing Committee on Transport, Infrastructure and Communities". Canada Parliament. 9 Haziran 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  9. ^ "Section 5 Rail Transportation" (PDF). Congestion Management Process (CMP). North Central Texas Council of Governments. s. V-14. 13 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  10. ^ "Team Studies Track Components for Shared-Use Rail Lines". University of Illinois. 9 Aralık 2012. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  11. ^ Thompson (October 1994). "High-Speed Rail (HSR) in the United States - Why Isn't There More?" (PDF). Japan Railway & Transport Review: 37. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  12. ^ Galuszka (13 Haziran 2011). "The other reason Virginia didn't seek rail money (WP Opinions)". Washington Post. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  13. ^ "Written evidence from Paul Atkins (HSR 07)". UK House of Commons - Transport Committee. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2015. 
  14. ^ Lind (11 Mayıs 2011). "Run a Train That's Fast Enough". Engineering News-Record. 22 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  15. ^ "Higher Speed Rail in North Carolina and Virginia: Lengthening and Strengthening the Northeast Corridor (NEC)" (PDF). Regional Transportation Alliance. 14 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  16. ^ "FAQ". The Cascadia High Speed Rail. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  17. ^ "Tier I Draft Environmental Impact Statement: Open House and Public Hearing" (PDF). Virginia Department of Rail and Public Transportation. 24 Ekim 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  18. ^ "High-Speed Rail Strategic Plan". Federal Railroad Administration. April 2009. s. 10. 7 Ocak 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2009. 
  19. ^ "The Development of High Speed Rail in the United States: Issues and Recent Events" (PDF). Congressional Research Service. 8 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  20. ^ "New plan: medium speed trains, not high speed". Bangkok Post. 29 Ağustos 2013. 6 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014. 

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Yüksek hızlı demiryolu</span> Konvansiyonel sistemlerden önemli ölçüde daha hızlı ve gelişmiş demiryolu taşımacılığı ve teknoloji ile geliştirilmiş altyapı sistemleri

Yüksek hızlı demiryolu (YHD), kendine özgü ray sistemi ve bu sisteme entegre özel raylı taşıtları ile geleneksel demiryolu trafiğinden önemli ölçüde daha hızlı ulaşıma imkân tanıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Dünya çapında bir tek geçerli standart tanım bulunmamakla birlikte, 250 kilometre/saat (160 mph) ve üstü hıza uygun yeni demiryolu hatları ve 200 kilometre/saat (120 mph) ve üstü hıza uygun geliştirilmiş mevcut demiryolu hatları yaygın olarak yüksek hızlı demiryolu olarak kabul edilir.

<span class="mw-page-title-main">Yüksek Hızlı Tren</span> TCDD Taşımacılık tarafından sunulan yüksek hızlı tren hizmeti

Yüksek Hızlı Tren ya da kısaca YHT, Türkiye'de TCDD'ye ait yüksek hızlı demiryolu hatları üzerinde TCDD Taşımacılık tarafından işletilen yüksek hızlı tren setleri ile sunulan yüksek hızlı demiryolu hizmetidir.

<span class="mw-page-title-main">Polatlı-Konya yüksek hızlı demiryolu</span> Yüksek hızlı demiryolu hattı

Polatlı – Konya yüksek hızlı demiryolu ya da kısaca Polatlı – Konya YHD, Polatlı YHT – Konya arasında Yüksek Hızlı Tren hizmeti verilen azami 300 kilometre/saat (190 mph) hıza uygun çift hatlı, elektrikli, sinyalli yüksek hızlı demiryolu hattıdır.

<span class="mw-page-title-main">Korea Train Express</span>

Korea Train eXpress (KTX) (Korece: 한국고속철도 Hangug Gosog Cheoldo), Güney Kore'de Korail tarafından işletilen bir yüksek hızlı demiryolu hizmetidir. Seul-Busan arasındaki ilk hattın inşaatına 1992 yılında başlanmış olup ilk kısmı 2004 yılında ve geri kalanı 2010 yılında tamamlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">High Speed 1</span>

High Speed 1 (HS1), Birleşik Krallık'ın başkenti Londra ile Manş Tüneli arasında faaliyet gösteren bir yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Hattın birinci aşaması 28 Eylül 2003'te, ikinci aşaması ise 14 Aralık 2007 tarihinde açılmıştır. Hat, Eurostar trenleri tarafından kullanılmakta olup, Birleşik Krallık'taki tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır.

Bandırma – Bursa – Osmaneli yüksek standartlı demiryolu ya da kısaca Bandırma – Bursa – Osmaneli YSD, Bandırma – Osmaneli YHT arasında yapımı süren çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yüksek standartlı demiryolu projesidir. 23 Aralık 2012'de dönemin Başbakan Yardımcısı Bülent Arınç, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik ve TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman'ın katıldığı bir törenle temeli atılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek hızlı demiryolu</span> Amerika Birleşik Devletlerindeki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek hızlı demiryolu planları, 1965 tarihli Yüksek Hızlı Kara Taşımacılığı Yasası'na kadar uzanmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Çin'de yüksek hızlı demiryolu</span> Çindeki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Çin'de yüksek hızlı demiryolu (YHD), 2020'nin sonunda toplam 37.900 km'lik uzunluğuyla dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu ağıdır ve en yaygın şekilde kullanılmaktadır. YHD ağı, tasarım hızı 200–350 km/sa (120–220 mph) olan yeni inşa edilmiş demiryolu hatlarını kapsar. Çin'in YHD'si, dünyanın toplam yüksek hızlı demiryolu ağlarının üçte ikisini oluşturur. Hemen hemen tüm YHD trenleri, rayları ve hizmetleri China Railway Corporation'a aittir ve China Railway High-speed (CRH) markası altında işletilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Tayvan yüksek hızlı demiryolu</span> Tavyandaki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Tayvan yüksek hızlı demiryolu, Tayvan'da bulunan ilk ve tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Hat 345 km uzunluğunda olup Taipei-Zuoying arasında hizmet vermektedir. Sistem Japonya'nın Shinkansen teknolojisine dayanmaktadır.

Tayland'da yüksek hızlı demiryolu, Tayland Parlamentosu tarafından 2010 yılında gündeme getirilen Tayland içinde bir yüksek hızlı demiryolu ağının gerçekleştirilmesini anlatıyor.

<span class="mw-page-title-main">Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu</span> Türkiyedeki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu, 2003'te TCDD tarafından Ankara – İstanbul arasındaki illeri kapsayan 250 kilometre/saat (160 mph) azami hıza uygun Ankara – İstanbul yüksek hızlı demiryolu'nun inşasına başlanmıştır. Etütler yapıldıktan sonra ilk somut adım 2004'te atılmış ve yüksek hızlı demiryolu için yer açma işlerine başlanmıştır. 23 Nisan 2007'de hattın ilk etabı olan 245 kilometre (152 mi) uzunluğundaki Ankara – Eskişehir etabında deneme seferlerine başlanmış, 13 Mart 2009'da da 1 saat 25 dakika süren ilk yolculu ticari işletim yapılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Birleşik Krallık'ta yüksek hızlı demiryolu</span> Birleşik Krallıktaki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Birleşik Krallık'ta yüksek hızlı demiryolu, 125 mph (200 km/s) en yüksek hızlarda çalışan beş yükseltilmiş demiryolu hattında ve 186 mph (300 km/s) hıza ulaşan bir amaca yönelik yüksek hızlı hat üzerinde sağlanmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Hindistan'da yüksek hızlı demiryolu</span> Hindistandaki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Hindistan'da yüksek hızlı demiryolu (YHD) şu anda yapım aşamasındadır ve ülkede yüksek hızlı demiryolu koridorları veya şu anda UIC tanımı kapsamında 200 km/sa (120 mph) üzerinde çalışan hatlar bulunmamaktadır. Ancak, toplam on iki koridor planlanmış ve Mumbai ile Ahmedabad'ı birbirine bağlayan koridorlardan biri yapım aşamasındadır. 2021 itibarıyla Hindistan'ın en hızlı treni, bir deneme çalışması sırasında ulaştığı 180 km/sa (110 mph) azami hız ile Vande Bharat Express'tir. En hızlı çalışan tren ise 160 km/sa (99 mph) maksimum çalışma hızıyla Gatimaan Express'tir.

<span class="mw-page-title-main">Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı</span> 250 km/s ve üstü hızla uluslararası ulaşım bağlantıları seti

Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı (TEN-R), Trans-Avrupa konvansiyonel demiryolu ağı ile birlikte, Avrupa Birliği'nin bir dizi Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T)'ndan bir parçası olan Trans-Avrupa demiryolu ağı'nı oluşturmaktadır. Bu ağlar 23 Temmuz 1996 tarih ve 96/48/EC sayılı Konsey Direktifi ile tanımlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">LGV Atlantique</span> Fransız yüksek hızlı demiryolu

LGV Atlantique, Paris'ten Batı Fransa'ya uzanan bir yüksek hızlı tren hattıdır. 1989-1990'da açıldı ve iki istasyondan oluşuyor: Massy TGV istasyonu ve Vendôme-Villiers-sur-Loir TGV istasyonu. Courtalain'de iki bölüme ayrılır, biri batıya Le Mans'a, ikincisi güneybatıya Tours'a ilerler. Her iki şube de LGV Bretagne-Pays de la Loire ve LGV Sud Europe Atlantique tarafından genişletildi.

Guiyang–Guangzhou yüksek hızlı demiryolu, sırasıyla Guizhou ve Guangdong eyalet başkentleri olan Guiyang ve Guangzhou arasında bir güney Çin'deki yüksek hızlı tren (HSR) hattı'dır. Guiguang HSR olarak da bilinen hat, yüksek hızlı yolcu demiryolu hizmetine ayrılmıştır. Hat, 856 km (532 mi) uzunluğundadır ve 250 km/saate varan hızlarda trenleri taşıyabilir. Hat 2008'den 2014'e kadar inşa edilmiş ve 26 Aralık, 2014'te açılmıştır.

İstanbul - Karaman Yüksek Hızlı Treni ya da kısaca İstanbul - Karaman YHT, 741,543 kilometre (460,773 mi) uzunluğundaki Halkalı - Karaman güzergâhında TCDD Taşımacılık tarafından işletilen Yüksek Hızlı Tren'dir.

Ankara - Karaman Yüksek Hızlı Treni ya da kısaca Ankara - Karaman YHT, 419,562 kilometre (260,704 mi) uzunluğundaki Ankara - Karaman güzergâhında TCDD Taşımacılık tarafından işletilen Yüksek Hızlı Tren'dir.

<span class="mw-page-title-main">Çin'de demiryolu ulaşımı</span> Çin Halk Cumhuriyetinde demiryolu taşımacılığına genel bakış

Demiryolu taşımacılığı, Çin'de uzun mesafe taşımacılığının önemli bir şeklidir. 2024 yılı itibarıyla ülkede 159.000 km (98.798 mi) fazla demir yolu hattı vardı ve bu, dünyanın en uzun ikinci ağıydı.

<span class="mw-page-title-main">Şehirlerarası demiryolu</span> banliyö veya bölgesel trenlerden daha uzun mesafeleri kapsayan ekspres yolcu treni hizmetleri

Şehirlerarası demiryolu, banliyö veya bölgesel trenlerinden daha uzun mesafelerde şehirleri birbirine bağlayan hizmetleri yürüten eksprestir. Bunlar, ne bir şehir bölgesi içinde kısa mesafeli banliyö trenleri ne de tüm istasyonlarda duran ve yalnızca yerel yolculukları kapsayan yavaş bölgesel trenleri olan demiryolu hizmetidir. Şehirlerarası bir tren tipik olarak sınırlı duraklı ve uzun mesafeli seyahatlere hizmet eden ekspres trendir.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.