İçeriğe atla

VVT-i

VVT-i sisteme sahip Toyota ZR motoru

VVT-i veya Variable Valve Timing with intelligence ("Akıllı Değişken Valf Zamanlaması"), Toyota tarafından geliştirilen bir otomobil değişken supap zamanlama teknolojisidir. VVT-i, 1991'den itibaren silindir başına 5 supaplı 4A-GE motorunda sunulan VVT sisteminin yerini almıştır. VVT sistemi, iki aşamalı hidrolik kontrollü bir kam fazlama sistemidir.

VVT-i, ilk kez 1995 yılında JZS155 Toyota Crown ve Crown Majesta modellerinde 2JZ-GE motorunda tanıtıldı. Sistem, eksantrik mili tahriki (kayış veya zincir) ve emme eksantrik mili arasındaki ilişkiyi ayarlayarak emme supaplarının zamanlamasını değiştirir. Eksantrik mili konumunu ayarlamak için bir aktüatöre motor yağı basıncı uygulanır. Egzoz supapının kapanması ve emme supabının açılması arasındaki örtüşme süresindeki ayarlamalar, motor verimliliğinin artmasını sağlar. Sistemin VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iE, VVT-iW ve Valvematic gibi varyantları takip etti.

D4

VVT-i D4 motor

D4 (Direct Four Line anlamına gelir), Toyota'nın doğrudan benzin enjeksiyonlu atmosferik motorlarıdır. Bu motor bazen kaynaklarda VVT-i D4 olarak da anılır. Toyota Avensis ve Toyota RAV4'te yaygın olarak kullanılmaktadır.

D4-S

D4-S (Direct Four Line Supercharged anlamına gelir), Toyota'nın doğrudan benzin enjeksiyonlu ve süperşarjlı motorlarıdır. Bu motor Subaru ile işbirliği içinde geliştirildi. Toyota GT86 ve Subaru BRZ modellerinde kullanıldı.

VVTL-i

2ZZ-GE, VVTL-i teknolojisine sahip ilk ve tek motor

VVTL-i (Değişken Valf Zamanlaması ve Akıllı kaldırma sistemi) (bazen VVT-iL veya Akıllı Kaldırma ile Değişken Valf Zamanlaması olarak da adlandırılır), valfin yanı sıra valf kaldırmayı (ve süresini) değiştirebilen VVT-i'nin gelişmiş bir versiyonudur. zamanlama. 16 valfli 2ZZ-GE'de, motor kafası tipik bir DOHC tasarımını andırır; emme ve egzoz için ayrı kamlara sahiptir ve silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi (toplam dört) içerir. Geleneksel tasarımın aksine, her bir eksantrik milinin silindir başına iki lobu vardır; biri düşük devirde çalışma için optimize edilmiş, diğeri ise daha yüksek kaldırma ve daha uzun süre ile yüksek devirde çalışma için optimize edilmiştir. Her bir valf çifti, eksantrik mili tarafından çalıştırılan bir külbütör kolu tarafından kontrol edilir. Her bir külbütör kolunda, bir yay ile külbütör koluna monte edilmiş bir slipper-follower isimli sistem bulunur; bu, slipper-follower'ın külbütör kolunu etkilemeden üst lob ile serbestçe yukarı ve aşağı hareket etmesine olanak tanır. Motor 6000-7000 devir/dakika'nın altında çalışırken ( model yılına, araca ve ECU'ya bağlı olarak), alt lob külbütör kolunu ve dolayısıyla valfleri çalıştırır ve slipper-follower mekanizması külbütör kolunun yanında serbestçe döner. Motor, kaldırma bağlantı noktasının üzerinde çalıştığında ECU, her bir külbütör kolundaki kayar pimi kaydırıcı kolun altına iten bir yağ basınç mekanizmasını etkinleştirir. Külbütör kolu artık slipper-follower hareketlerine kilitlenmiştir ve dolayısıyla yüksek devirli kam lobunun hareketini takip eder ve pim ECU tarafından komut gelene kadar yüksek devirli kam profiliyle çalışacaktır. Kaldırma sistemi prensip olarak Honda'nın VTEC sistemine benzer. Sistem, 1999 model Toyota Celica'da bulunan 2ZZ-GE'de tanıtıldı. Toyota, motorun emisyon düzenlemeleri için Euro IV spesifikasyonlarını karşılamaması nedeniyle çoğu pazarda VVTL-i motorlarının üretimini durdurdu. Sonuç olarak bu sistem, tamamı 2ZZ'ye sahip olan Corolla T-Sport (Avrupa), Corolla Sportivo (Avustralya), Celica, Corolla XRS, Matrix XRS ve Pontiac Vibe GT dahil olmak üzere bazı modellerinde kullanıldı. Lotus Elise ve Exige, 2011 yılına kadar 2ZZ-GE motorunu sunmaya devam etti; Exige, motoru süperşarjlı olarak sunuyordu.

Dual VVT-i

BEAMS 3S-GE 5. jenerasyon ("Black Top"), Dual VVT-i teknolojisine sahip ilk motor

Dual VVT-i teknolojisi hem emme, hem de egzoz eksantrik millerindeki zamanlamayı ayarlar. İlk olarak 1998 yılında Altezza RS200'ün 3S-GE motoruyla tanıtıldı. Dual VVT-i aynı zamanda Toyota'nın 3,5 litrelik 2GR-FE V6 motorunda da bulunuyor ve ilk olarak 2005 model Avalon'da görülmüştür. Bu motor çok sayıda Toyota ve Lexus modelinde bulunmaktadır. Valf zamanlamasını ayarlayarak, minimum sıkıştırmada motorun çalıştırılması ve durdurulması neredeyse fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir. Katalitik konvertörün reaksiyon sıcaklığına kadar hızlı bir şekilde ısıtılması mümkündür, böylece hidrokarbon emisyonları önemli ölçüde azaltır. 1LR-GUE (Lexus LFA'da kullanılan V10 motor), UR motorları (V8), GR motorları (V6), AR motorları (büyük I4), ZR motorları (orta I4) ve NR motorları (küçük I4) dahil olmak üzere çoğu Toyota motoru bu teknolojiyi kullanmaktadır.

VVT-iE

1UR-FSE, VVT-iE teknolojisine sahip ilk motor

VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor), emme kam mili zamanlamasını ayarlamak ve korumak için elektrikle çalışan bir aktüatör kullanan Dual VVT-i'nin bir versiyonudur.[1] Egzoz eksantrik mili zamanlaması hâlâ bir hidrolik aktüatör kullanılarak kontrol edilmektedir. Değişken valf zamanlama teknolojisinin bu biçimi başlangıçta Lexus araçları için geliştirildi. Sistem, 2007 Lexus LS 460'taki 1UR-FSE motorda kullanılmaya başlandı. Aktüatördeki elektrik motoru, motor çalışırken emme eksantrik miliyle birlikte döner. Eksantrik mili zamanlamasını korumak için aktüatör motoru, eksantrik miliyle aynı hızda çalışmaktadır. Eksantrik mili zamanlamasını ilerletmek için aktüatör motoru, eksantrik mili hızından biraz daha hızlı dönmektedir. Eksantrik mili zamanlamasını geciktirmek için aktüatör motoru, eksantrik mili hızından biraz daha yavaş döner. Aktüatör motoru ile eksantrik mili zamanlaması arasındaki hız farkı, eksantrik mili zamanlamasını değiştiren bir mekanizmayı çalıştırmak için kullanılır. Elektrikle çalıştırmanın faydası, düşük motor hızlarında ve düşük sıcaklıklarda gelişmiş yanıt ve doğruluğun yanı sıra daha geniş bir toplam ayar aralığıdır. Bu faktörlerin birleşimi daha hassas kontrole olanak tanıyarak hem yakıt ekonomisinde, hem motor çıkışında hem de emisyon performansında iyileşme sağlamaktadır.

VVT-iW

VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide), Lexus NX 200t'de bulunan 2,0 L turboşarjlı doğrudan enjeksiyonlu 8AR-FTS kodlu motor ile tanıtıldı. VVT-iW, giriş valflerinde VVT-iW'yi ve egzoz valflerinde VVT-i'yi kullanır. Emme kamı, sürekli değişken zamanlamayı geciktiren orta konumlu kam kilitleme mekanizmasına sahiptir. Daha iyi ekonomi ve daha düşük emisyonlar için motorun değiştirilmiş Atkinson çevriminde düşük devirde çalışmasını ve daha iyi performans için Otto çevriminde yüksek devirde çalışmasını sağlayan genişletilmiş valf açıları sunar ve devir bandı boyunca yüksek tork sağlar.[2]

Valvematic

3ZR-FAE, Valvematic teknolojisine sahip ilk motor

Valvematic teknolojisi, valf kaldırma ve zamanlamasına sürekli ayarlama olanağı sunar ve geleneksel gaz kelebeği kontrolü yerine valf kontrolünü kullanarak yakıt/hava girişini kontrol ederek yakıt verimliliğini artırır.[3] Teknoloji ilk kez 2007'de Noah[4]'ta ve daha sonra 2009'un başlarında Avensis'te 3ZR-FAE motoruyla ortaya çıktı. Bu sistemin tasarımı Valvetronic ve VVEL'e göre daha basittir ve silindir kapağının aynı yükseklikte kalmasına olanak tanır.

VVT-i yağ besleme hortumu sorunları

2010 yılında Toyota ABD, 2GR-FE (V6) motordaki VVT-i aktüatörünün yağ besleme hortumunun kusurlu olduğu tespit edilen kauçuk kısmını değiştirmek için bir Sınırlı Servis Kampanyası'nı (LSC 90K) duyurdu. 2008'den önce üretilmiş yaklaşık 1,6 milyon araç yaşanan olaydan etkilendi. Arızalı yağ besleme hortumları gevremeye ve sonunda yırtılmaya eğilimliydi. Bu da yağın hızla sızmasına ve kalıcı motor hasarına neden oluyordu. 2014 yılında LSC 90K Kampanyası, ilk kampanya sırasında "es geçilen" 117.500 Toyota marka araç için 31 Aralık 2021[5]'e kadar uzatıldı.

Ayrıca Bakınız

Kaynakça

  1. ^ "Lexus LS engine page". 3 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Eylül 2009. 
  2. ^ "Camry in Europe features new 2.0L engine with VVT-iW." Green Car Congress. 5 Eylül 2014. 24 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Haziran 2016. 
  3. ^ "Toyota Develops Next-generation Engine Valve Mechanism — 'Valvematic' Achieves High Fuel Efficiency and Dynamic Performance —". TOYOTA. 12 Haziran 2007. 21 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Haziran 2009. 
  4. ^ Nunez, Alex (1 Temmuz 2011). "Toyota Noah / Voxy: Valvematic for the people (movers)". Autoblog.com. 15 Nisan 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Haziran 2009. 
  5. ^ "Extension of Limited Service Campaign (LSC) 90K" (PDF). US: Toyota. 9 Ekim 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 8 Ekim 2016. 

Dış bağlantılar

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Dizel motor</span> motor çeşiti

Dizel motor, içten yanmalı bir motor tipidir. Daha özel bir tanımla, dizel motor oksijen içeren bir gazın sıkıştırılarak yüksek basınç ve sıcaklığa ulaşması ve silindir içine püskürtülen yakıtın bu sayede alev alması ve patlaması prensibi ile çalışan bir motordur. Bu yüzden benzinli motorlardan farklı olarak ateşleme için bujiye ve yakıt oksijen karışımını oluşturmak için karbüratöre ihtiyaç yoktur.

<span class="mw-page-title-main">İçten yanmalı motor</span> yakıtın yanma odasında oksitleyici ile yandığı motor

İçten yanmalı motorlar, yakıt'ın motor içinde yanma odası adı verilen sınırlı bir alan içinde yakılması ile oluşan basıncın, piston denen parçayı hareket ettirmesi ile oluşan makinelerdir.

<span class="mw-page-title-main">Wankel motoru</span> Felix Wankel tarafından bulunmuş "Döner Motor" olarak da bilinen ekzantrik döner tasarıma sahip, yanma basıncını döner harekete çeviren içten yanmalı bir motor

Wankel motoru; ekzantrik döner tasarıma sahip, yanma basıncını döner harekete çeviren içten yanmalı bir motordur. Bu motorlarda diğer içten yanmalı motorlardan farklı olarak, kenarları yayvanlaştırılmış üçgen şeklinde döner pistonlar kullanılır. Güç iletiminin doğrudan piston üzerine bağlı mil yardımı ile gerçekleştirilmesi sayesinde yapıları diğer motorlara göre daha az karmaşıktır. Pistonlu motorların aksine tüm parçalar aynı yönde döner. Bu motorun diğer avantajları harekette akıcılık, kompaktlık ve daha yüksek güç-ağırlık oranıdır.

Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli eksantrik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkân tanımaktadır. Bu motor teknolojisini Honda bulup geliştirmiştir ve onun tarafından kullanılmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Common rail</span>

Common Rail, “tutuculu püskürtme” veya “ortak boru” anlamına gelen, dizel motorlarda kullanılan bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Bugüne kadar kullanılan aynı türdeki sistemlere göre yakıt sarfiyatı, egzoz gazı emisyonu, çalışma sistemi ve gürültü oluşumunda daha üstün bir sistemdir. Direkt tahrik edilen blok veya tek pompalı sistemlerden farklı olarak Common-Rail'de basınç oluşumu ve püskürtme ayrılmaktadır. Geleneksel dizel direkt püskürtücüleri yaklaşık 900 bar'lık basınç ile çalışırken, Common-Rail Sistemi, yakıtı 1500 bar'a kadar yükselen bir basınç ile ortak bir boru üzerinden enjektörlere dağıtır. Elektronik motor kumandası, bu yüksek basıncı, motorun devir sayısına ve yüküne bağlı olarak ayarlar.

<span class="mw-page-title-main">Kam mili</span>

Kam mili veya Eksantrik mili hareketini triger kayışı ya da zincirinden alır. Pistonlu motorlarda görevi emme ve egzoz supaplarının zamanında açılmalarını sağlamaktır. İlkel 4 silindirli 8 supaplı motorlarda tek, 16 supaplı yeni nesil motorlarda 2 adet bulunur.

<span class="mw-page-title-main">Supap</span>

Supap, yay yardımıyla gergin tutulup yatağın düzlemine dik olarak gidip gelme hareketi yaparak bir akışkanın geçişini ayarlamaya yarayan kapağa denir. Supap, boru sistemlerinde gaz veya sıvı, motorlarda ise gaz geçişini kontrol etmeye yarar.

<span class="mw-page-title-main">Mercedes-Benz M103</span>

Mercedes-Benz'in 1986'dan 1993'e kadar ürettiği otomobil motoru; M103 sıralı 6 tane 15 derece eğimi olan silindire sahiptir. Silindir başına 2 supaplı ve tek eksantrikli dizayn edildi. M103 1990 yılında üretimi başlayan DOHC [M104] motorla değiştirilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 8V</span>

Fiat 8V, İtalyan otomobil üreticisi Fiat tarafından 1952'den 1954'e kadar üretilen V8 motorlu bir spor otomobildir. Otomobil 1952 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 114 adet üretilen otomobil ticari olarak bir başarı olmasa da, yarışta başarılı oldu. Diferansiyelin dışında, otomobil diğer Fiat'lar ile herhangi bir parçayı paylaşmadı. 8V, Dante Giacosa ve stilist Luigi Rapi tarafından geliştirildi. Motor başlangıçta lüks bir sedan için tasarlanmış bir V8 idi, ancak bu proje durduruldu.

<span class="mw-page-title-main">Nissan VR motor</span>

Nissan tarafından VR38DETT olarak adlandırılan motor, şu anda 2007-günümüz Nissan GT-R ve sınırlı üretim Nissan Juke R'da kullanılmaktadır. VR38DETT, yalnızca girişte değişken valf zamanlaması ile üstten çift kam mili tarafından kontrol edilen 24 valfe sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">Atkinson çevrimi</span> Termodinamik döngü

Atkinson çevrimi, 1882'de James Atkinson tarafından icat edilen bir içten yanmalı motor türüdür. Atkinson çevrimi, güç yoğunluğu pahasına verimlilik sağlamak üzere tasarlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Külbütör</span>

Külbütör, içten yanmalı motorlarda kam lobundan radyal hareketi poppet valfte doğrusal harekete ileten ve onu açmak için salınan bir koldur. Bir uç, eksantrik milinin dönen bir lobu tarafından kaldırılır ve indirilirken, diğer uç supap gövdesi üzerinde hareket eder. Eksantrik mili lobu kolun dışını kaldırdığında, iç kısım valf gövdesine bastırarak valfi açar. Eksantrik milinin dönmesi nedeniyle kolun dışının geri dönmesine izin verildiğinde, iç kısım yükselir ve valf yayının valfi kapatmasına izin verir.

<span class="mw-page-title-main">Motor kontrol ünitesi</span>

Motor kontrol ünitesi ya da sıkça kullanılan diğer adıyla motor kontrol modülü , optimum motor performansını sağlamak için içten yanmalı bir motordaki bir dizi aktüatörü kontrol eden bir tür elektronik kontrol ünitesidir. Temel amacı motor fonksiyonlarını yönetmek, performansı iyileştirmek ve sürekli kontrol altında tutmaktır. Bu görevini yerine getirmek için motor bölmesi içindeki çok sayıda sensörden gelen değerleri okur, bu değerleri çok boyutlu performans haritalarını kullanarak yorumlar ve buna göre de motordaki bileşenlerde gerekli ayarlamaları yapar. ECU'lar araçlarda kullanılmaya başlamadan önce hava-yakıt karışımı, ateşleme zamanlaması ve rölanti devri gibi parametreler mekanik olarak ayarlanıyor; mekanik ve pnömatik elemanlar gibi çeşitli kontrolörler vasıtasıyla da dinamik olarak kontrol ediliyordu.

<span class="mw-page-title-main">Kamera motoru</span>

Kamera(Kam) motorlarında, diğer içten yanmalı motorlarından farklı olarak bağlantı çubukları ve krank mili yoktur, bunun yerine piston hareketinin, normal krank yerine bir kam ve silindir vasıtasıyla yapıldığı bir motordur.

FIAT Pratola Serra modüler motorları, Fiat tarafından geliştirilip üretilen sıralı dört ve sıralı beş silindirli modüler içten yanmalı motor ailesidir. 1994'ten beri FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Jeep ve diğer üreticiler tarafından binek ve hafif ticari araçlarda kullanılmaktadır. Adını, motorların üretildiği tesisin bulunduğu aynı adı taşıyan şehirden almaktadır.

<span class="mw-page-title-main">BMW M62</span>

BMW M62, 1995'ten 2005'e kadar üretilmiş atmosferik bir V8 benzinli motordur. BMW M60'ın halefi olan M62, alüminyum motor bloğuna ve tek sıralı bir triger kayışına sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">Toyota ZZ motoru</span>

Toyota ZZ motor ailesi sıralı 4 silindirli bir motor serisidir. ZZ serisi, ince presle imal edilen dökme demir silindir gömleklerine sahip döküm alüminyum motor bloğu ve alüminyum çift kam mili (DOCH) ve silindir başına 4 valf kullanır. Kam milleri zincir tahriklidir. Ailenin 1,8 litrelik iki üyesi olan 1ZZ ve 2ZZ, farklı çap ve inme kullanır. Düşük devir/dakika kullanımında tork ön plana çıkarılarak ekonomi için optimize edilmişken, bir diğeri daha yüksek güç sağlayan, yüksek devirli kullanıma göre optimize edilmiş uygun bir tasarımdır. ZZ ailesi, son derece popüler dökme demir bloklu 4A motorların yerini almıştır.

<span class="mw-page-title-main">Toyota ZR motoru</span>

ZR motor, Toyota Motor Corporation tarafından geliştirilen ve 2007'den itibaren üretilen, dökme alüminyum bloğa ve değişken valf zamanlamasına sahip sıralı dört silindirli 16 valfli, tamamı alüminyum ve su soğutmalı benzinli motorlardan oluşan bir ailedir. Motorların hacmi 1.6 ile 2.0 litre arasındadır. Bu ailedeki motorların çoğu, Toyota'nın hem emme hem de egzoz valfi zamanlamasını optimize eden Dual VVT-i teknolojisiyle donatılmıştır. Bu motor ailesi aynı zamanda Toyota'nın Valvematic sistemini kullanan ilk motor ailesidir ve ilk olarak 2007'de Noah ve Voxy'de, ardından 2009'da Avrupa versiyon Avensis'te görülmüştür.

<span class="mw-page-title-main">Toyota LR motoru</span>

Toyota LR motoru, Toyota ve Yamaha tarafından üretilen V10 benzinli motordur.

<span class="mw-page-title-main">Toyota GZ motoru</span>

Toyota GZ motor ailesi, 1GZ-FE adında tek bir modelden oluşur. Bu motor 1997'den 2017'ye kadar ikinci nesil Century limuzininin motoru olarak kullanıldı.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.