İçeriğe atla

Saudia'nın 163 sefer sayılı uçuşu

Koordinatlar: 24°42′42″K 46°43′37″D / 24.71167°K 46.72694°D / 24.71167; 46.72694
Suudi Arabistan 163 sefer sayılı uçuş
Yangından sonra HZ-AHK kalıntıları
Özet
Tarih19 Ağustos 1980
Olay türüKargo ateş altında kaldı ve ardından tahliye başarısız oldu
BölgeRiyadh Air Base,
Riyadh, Saudi Arabia
Koordinatlar24°42′42″K 46°43′37″D / 24.71167°K 46.72694°D / 24.71167; 46.72694
Hava taşıtı
KalkışCinnah Uluslararası Havaalanı,
Karaçi, Pakistan
DestinasyonCidde Uluslararası Havaalanı,
Cidde, Suudi Arabistan
Yolcu sayısı287
Mürettebat14
Ölü sayısı301
Kurtulanlar0
Hava taşıtı modeliLockheed L-1011 TriStar
İşletmeciSaudia
IATA sefer No.SV163
ICAO sefer No.SVA163
Sefer sayısıSUUDİ 163
Kuyruk numarasıHZ-AHK

Suudi Arabistan Havayolları'na ait 163 sefer sayılı uçuş, 19 Ağustos 1980'de Suudi Arabistan'ın Cidde kentine giden Riyad Uluslararası Havaalanı'ndan (şimdi Riyad hava üssü) kalkıştan sonra alev alan tarifeli bir Suudi yolcu uçuşuydu.[1] Lockheed L-1011-200 tristar'daki tüm 287 yolcu ve 14 mürettebat, uçağın riyad'a başarılı bir acil iniş yapmasından sonra duman solunmasından öldü.

Kaza, Lockheed L-1011 Tristar'ı içeren en ölümcül Kaza[2] ve Suudi Arabistan'da meydana gelen en ölümcül havacılık felaketidir.[1][3] O zamanlar, Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşundan sonra tek bir uçağı içeren havacılık tarihindeki en ölümcül ikinci uçak kazasıydı.[4]

Uçak ve mürettebat

benzer bir L-1011-385-1-15 TriStar 200

Kazaya karışan uçak Lockheed L-1011 Tristar'dı (Suudi Arabistan'da HZ-AHK olarak kayıtlı) İlk uçuşunu 13 Temmuz 1979'da yaptı ve 21 Ağustos 1979'da Suudi Arabistan'a teslim edildi.[5]

Mürettebat

Uçuşun kaptanı, 1965 yılında Suudi Arabistan tarafından işe alınan bir Suudi olan 38 yaşındaki Muhammed Ali Khowyter'di. Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 ve 737 gibi çok sayıda uçakla uçtu. Khowyter'in kayıtları onu yavaş öğrenen ve daha uygun bir eğitime ihtiyaç duyan biri olarak nitelendirdi. Khowyter, tristar'da 388 saat de dahil olmak üzere 7.674 uçuş saatine sahipti. İlk subay, 1977'de havayoluna katılan ve daha önce stajyer olarak çalışan 26 yaşındaki Sami Abdullah M. Hasanain idi. Kazadan on bir gün önce tristar'da tip notunu aldı. Ancak, eğitimi sırasında bir noktada, kötü performansı nedeniyle, Hasanain uçuş okulundan çıkarıldı. Hasanain, tristar'da 125 saat de dahil olmak üzere 1.615 uçuş saatine sahipti. Uçuş Mühendisi, 1974 yılında havayolu şirketi tarafından işe alınan bir Amerikalı olan 42 yaşındaki Bradley Curtis idi. Douglas DC-3'ün kaptanı olarak nitelendirildi ve daha sonra Boeing 707 veya 737'de eğitilmek üzere görevlendirildi, ancak gereksinimleri karşılamadığı için hem kaptan hem de birinci subay olarak nitelendirilemedi. İşini sürdürmek için bir l-1011 uçuş mühendisi olarak kendi eğitimi için ödeme yapması gerekiyordu. Curtis'in tristar'da 157 saat de dahil olmak üzere 650 uçuş saati vardı.[6]

Yangından sonra HZ-AHK

163 sefer sayılı uçuş, Suudi Arabistan'ın Cidde kentindeki Cidde Uluslararası Havaalanı'na giden 18:32 Pakistan saatinde (13:32 UTC) Pakistan'ın Karaçi kentindeki Qu'aid-e-Azam Uluslararası Havaalanı'ndan (şimdi Jinnah Uluslararası Havaalanı) Riyad Havaalanı'nda tarifeli bir ara durak ile ayrıldı. Uçuş 19:06 Suudi saatinde (16:06 UTC) Riyad'a geldi. Yakıt ikmali için iki saatlik bir mola vardı. Konaklama sırasında birkaç yolcu indi. Yakıt ikmalinden sonra, uçuş Cidde'ye giden 21:08 (18:08 UTC) ' de kalktı.

Uçuşa yaklaşık yedi dakika kala, mürettebat kargo bölmesinden duman uyarıları aldı. Mürettebat, uyarıları doğrulamak için dört dakika kontrol sağladı, ardından uçuş Mühendisi Curtis dumanın uyarısını doğrulamak için kabine geri döndü. Kaptan Khowyter havaalanına dönmeye karar verdi ve birinci subay Hasanain niyetlerini 21:20'de (18:20 UTC) telsizle bildirdi. 21:25'te (18:25 UTC), iki numaralı motorun (Merkez motor) itme kolu, yangın çalışma kablosundan yanarken sıkıştı. Daha sonra, 21:29'da (18:29 UTC), motor son yaklaşım sırasında kapatıldı.

21:35'te (18:35 UTC), Khowyter acil durum ilan etti ve Riyad'a geri döndü.[7] 21:36'da (18:36 UTC) uçak indikten sonra, pistten çıktığı pistin sonunda bir taksi yoluna devam etti ve 21:39'da (18:39 UTC) inişten iki dakika 40 saniye sonra durdu. Havaalanı yangın kurtarma ekipmanı, acil durum personelinin bir acil durum durdurma ve tahliye beklemesiyle, pistin iniş bölümüne geri yerleştirildi. 13.000 fit (4.000 m) uzunluğun tamamını kullanan uçağın ardından acele etmeleri gerektiği anlamına geliyordu. pisti yavaşlatmak ve ardından taksi yoluna çıkmak. Uçak, iniş yönünün tersine bakmayı bıraktı.

Uçak durduktan sonra, mürettebat motorları kapattıklarını ve tahliye etmek üzere olduklarını bildirdi. Ancak kısa bir süre sonra uçağa vardıklarında, kurtarma personeli iki kanatlı motorun hala çalıştığını ve kapıları açmalarını engellediğini tespit etti. nihayet 21:42'te (18:42 UTC), uçağın durmasından üç dakika ve 15 saniye sonra kapatıldı, bu noktada mürettebatla iletişim kesildi. Uçağın dışında hiçbir yangın görülmedi, ancak uçağın arkasındaki pencerelerden alevler gözlendi. Motor kapatıldıktan yirmi üç dakika sonra, 22:05'te (19:05 UTC), R2 kapısı (sağ taraftaki ikinci kapı) yer personeli tarafından açıldı. Üç dakika sonra, uçak alev aldı ve ateş tarafından sarıldı.

Kaptan Khowyter'in uçağı neden derhal tahliye edemediği bilinmiyor. Suudi raporları, mürettebatın fiş tipi kapıların zamanında açılmasını sağlayamadığını belirtti. Çoğu yolcunun ve uçuş görevlisinin iniş rulosu sırasında yetersiz kaldığı veya hareketli bir uçakta bir kapı açmaya çalışmadıkları varsayılmaktadır.[8] Kabin basınçlandırma sistemi beklemede olduğu için uçağın iniş rulosu sırasında basınçlı kaldığı ve uçağın her iki basınçlandırma kapağının neredeyse tamamen kapalı olduğu bilinmektedir. Basınç kapakları, uçağı basınçsızlaştırmak için touchdown'da tamamen açılmış olmalıdır. Mürettebat koltuklarında bulundu ve tüm kurbanlar gövdenin ön yarısında bulundu. Amerikan uçuş Mühendisi de dahil olmak üzere Suudi vatandaşı olmayanlar üzerinde otopsi yapıldı. Hepsi Duman solunmasından öldü ve hiçbiri yanmadı, bu da R2 kapısının açılmasından çok önce öldüklerini gösterdi. C3 bölmesindeki yangının kaynağı belirlenemedi.

Yolcular

Ölen Kişilerin Milliyetleri
Milliyet Numara
Kanada 1
Çin 1
Finlandiya 1
Fransa 1
Batı Almanya 1
İranlı 32
İrlanda 1
İtalya 1
Japonya 1
Güney Kore 1
Hollanda 1
Pakistan 85
Filipinler 6
Suudi Arabistan 154
İspanya 1
Tayvan 1
Tayland 2
İngiltere 4
Birleşik Devletler 3
Toplam 301

Yolcuların seksen ikisi Karaçi'ye, geri kalan 205 yolcu ise Riyad'a bindi. Yolcuların çoğunluğu geleneksel bir Ramazan tatili için Mekke'ye giden Suudiler ve Pakistanlı dini hacılardı. Suudiler ve Pakistanlılara ek olarak, İran'dan 32 dini Hacı vardı. Diplomatik misyonlar için Cidde'ye giden çeşitli ülkelerden az sayıda yolcu da vardı.[9][10]

Soruşturma

Yangından sonra C3 kargo bölmesi

Soruşturma, yangının C3 kargo bölmesinde başladığını ortaya çıkardı.[11] Yangın kabin zeminini yakacak kadar yoğundu ve kabinin o bölgesinde oturan yolcuların inmeden önce ilerlemelerine neden oldu. Suudi yetkililer, uçağın yanmış kalıntılarında iki bütan sobası ve bunlardan birinin yakınında kullanılmış bir yangın söndürücü buldular. İlk teorilerden biri, bir yolcunun çay içmek için suyu ısıtması ve kendi bütan sobasını kullandığından yangının yolcu kabininde başlamasıydı.[12] Soruşturma bu teoriyi destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı.

Politika değişiklikleri

Etkinlikten sonra havayolu, eğitim ve acil durum prosedürlerini revize etti. Lockheed ayrıca arka kargo alanının üstündeki yalıtımı da çıkardı ve cam laminat yapısal takviye ekledi. Ulusal Ulaştırma güvenliği Kurulu, uçakların geleneksel el tipi yangın söndürücüler yerine halometan söndürücüler kullanmasını tavsiye etti.[10]

Mürettebat kaynak yönetimi

163 sefer sayılı uçuş, mürettebat kaynak yönetiminin ortaya çıkması için daha fazla ihtiyacı kapsıyordu. Bu, mürettebatın uçaktan son bir başarılı tahliye gerçekleştirmesini engelleyen etkili iletişimdeki birincil hatalardan açıkça görülmektedir. Bu ihmaller, kısmen, tüm toplumlarda bulunan, ancak bazılarında diğerlerinden daha fazla vurgulanan, işyeri ortamlarında gençler ve Üstler arasındaki "güç mesafeleri" olarak adlandırılır.[13] "Yüksek güç mesafeli kültürlerde, gençler üstleri sorgulamaz ve liderler otokratik olabilir", bu da bir birinci subayın kaptan tarafından verilen kararları sorgulamayı zor bulduğu durumlara, Suudi 163'te mevcut olabilecek koşullara yol açar.[14] Bu olgu küresel olarak uçuş güvenliğini etkileme kabiliyetine sahiptir, ancak kokpitte gerçekleştirilen iş, bir işçinin diğerinin işini çapraz kontrol etme yeteneğine bağlı olduğundan bunun tersi de geçerlidir. Geleneksel olarak, güçlü konumdakiler ile astları arasındaki yüksek güç mesafelerine saygı gösterir.[15] 1982'de İngiliz güncel olaylar programı World in Action, "uçuş 163'ün gizemi" başlıklı bir bölüm yayınladı. Bu, kazayı belgeledi ve daha sonra pilotları mürettebat kaynak yönetiminin değeri konusunda eğitmek için kullanıldı.[16]

Kaynakça

  1. ^ a b "ASN Aircraft accident Lockheed L-1011 Tristar 200 HZ-AHK Riyad International Airport (RUH)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 10 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  2. ^ "Lockheed L-1011 TriStar". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 28 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019. 
  3. ^ "Saudi Arabia air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 28 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019. 
  4. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10 TC-JAV Bois d'Ermenonville". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 6 Nisan 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020. 
  5. ^ "Saudia HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1169)". Airfleets aviation. 12 Şubat 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2018. 
  6. ^ "Human behaviour in a crisis – Saudia 163" (PDF). 16 Ocak 1982. 24 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2018. 
  7. ^ "265 Are Feared Dead As Saudi Plane Burns In Landing at Riyadh". The New York Times. UPI. 20 Ağustos 1980. ISSN 0362-4331. 27 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2017. 
  8. ^ Witkin (21 Ağustos 1980). "Fire on Saudi Plane Believed to Have Started in Cabin: Cockpit Escape Hatch Not Used". The New York Times. NYTimes Co. ISSN 0362-4331. 27 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2017. 
  9. ^ "Mecca pilgrims among victims Gas stoves found in burned plane". The Globe and Mail. 29 Ağustos 1980. 
  10. ^ a b Disaster in the Air. Associated University Presses. 2000. ss. 67-69. ISBN 9780845347775. 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Haziran 2021. 
  11. ^ "Aircraft Accident Report, Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011, HZ-AHK, Riyadh, Saudi Arabia August 19th, 1980" (PDF). Saudi Arabian Presidency of Civil Aviation. 16 Ocak 1982. 31 Aralık 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2017 – Federal Aviation Administration vasıtasıyla. 
  12. ^ "Jetliner fire first started by stove; death toll set at 301". The Morning Record and Journal. United Press International. 21 Ağustos 1980. s. 22. 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Haziran 2021. 
  13. ^ Helmreich (2004). "Culture, Threat, and Error: Lessons from Aviation" (PDF). Canadian Journal of Anesthesia. 51 (6): R2. doi:10.1007/bf03018331. 30 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 21 Haziran 2021. 
  14. ^ "Culture, Error, and Crew Resource Management". Improving Teamwork in Organizations: Applications of Resource Management Training (İngilizce). Lawrence Erlbaum Associates. 2001. ISBN 0805828443. OCLC 46790778. 
  15. ^ Improved Flight Safety Through Effective Communication Among Multicultural Flight Crew (Ph.D. tez). Scottsdale, Arizona: Northcentral University. 2017. ss. 4, 6-7, 104-114. Dissertation No.10278679. 2 Mart 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Haziran 2021 – ProQuest Dissertations Publishing vasıtasıyla. 
  16. ^ "CRM for CRM: Cockpit Relevant Movies for Crew Resource Management". The CRM Advocate. 18 Eylül 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi. 

Dış Bağlantılar

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Boeing 737</span> Yolcu Uçağı

Boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır. Boeing'in diğer modelleri 707 ve 727'den türetilerek tasarlanmış olan Boeing 737'nin toplam dokuz versiyonu üretilmiştir. Boeing 737 Max üretiminin başlamasından sonra Boeing 737NG olarak adlandırılan -600,700,800 ve 900 versiyonunun üretimi 18 Aralık 2019 tarihinde son 737NG'nin KLM Havayollarına teslim edilmesiyle sonlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas DC-10</span>

McDonnell Douglas DC-10 Üç motorlu, orta ve uzun mesafeler için tasarlanmış, geniş gövdeli uçak. İki motor kanatlarda yer alırken üçüncü motor kuyrukta, dikey stabilizatörün altına yerleştirilmiştir.

Türkiye sınırları içinde yaşanmış havacılık kazaları ve olayları listesi.

<span class="mw-page-title-main">Şam Havalimanı</span>

Şam Havalimanı, Suriye'nin başkenti Şam şehrine hizmet vermekte olan uluslararası bir havalimanıdır. Resmî olarak 1970'lerde açılmış olup, Suriye'nin en yoğun havalimanıdır. Son yıllarda önemli bir yıllık yolcu büyüme oranlarını yakalamaktadır. 2010 yılında yaklaşık olarak 5.5 milyon yolcu tarafından kullanılmıştır. Bu havalimanı Syrian Air tarafından ana bağlantı merkezi olarak kullanılmaktaydı.

<span class="mw-page-title-main">Ulus Faciası</span> Uçuş çarpışma

Ulus faciası ya da Middle East Airlines'in 265 sefer sayılı uçuşu, 1 Şubat 1963 tarihinde Lübnan Havayolu Şirketi Middle East Airlines-Air Liban'a ait Lefkoşa aktarmalı Beyrut-Ankara seferini yapmakta olan Vickers Viscount 745 D tipi yolcu uçağının Esenboğa Havaalanı'na inişe hazırlanırken Türk Hava Kuvvetleri'ne ait Douglas C-47 tipi nakliye uçağıyla çarpışması sonucu, her iki uçağın da Ulus semtinde bulunan meskun mahaller üzerindeki farklı noktalara düşmesiyle sonuçlanan havacılık kazasıdır. Kazada yolcu uçağında bulunan 11 yolcu ve 3 mürettebat, askeri uçakta bulunan 3 Türk askerî personeli ve uçakların düştükleri yerlerde bulunan 87 kişi ile beraber toplam 104 kişi ölmüştür. Kazanın Ramazan ayında Ankara'nın önemli ticari ve yaşam merkezlerinden Ulus semtinde meydana gelmesi can kaybının artmasına neden olmuştur. Enkaz altından cansız çıkarılanların ve daha sonra hayatını kaybeden ağır yaralı kazazedelerin can kayıpları da eklendiğinde ölü sayısı kazadan sonraki günlerde giderek artmıştır. Bazı internet kaynaklarında kazada ölenlerin sayısı 120 olarak gösterilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Hartum Uluslararası Havalimanı</span> Hartum, Sudana hizmet eden uluslararası havaalanı

Hartum Uluslararası Havalimanı, Sudan'ın başkenti Hartum'da hizmet veren havalimanıdır.

<span class="mw-page-title-main">Auburn/Lewiston Belediye Havaalanı</span>

Auburn/Lewiston Belediye Havaalanı, Androscoggin, Maine'de 1935 yılında açılan ortak havaalanı. Auburn ve Lewiston'un beş kilometre güneybatısında yer alır. Hava alanı Amerika Birleşik Devletleri'nin askerî üssü idi, daha sonra sivil taşımacılıkta kullanılmasına karar verildi.

<span class="mw-page-title-main">Kuveyt Uluslararası Havalimanı</span>

Kuveyt Uluslararası Havalimanı Fervaniye, Kuveyt'te, Kuveyt şehrine 15,5 kilometre (9,6 mi) uzaklıkta bulunan uluslararası bir havaalanıdır. Kuveyt şehrinin güneyinde 377 kilometrekare (146 sq mi) genişliğinde bir alandadır. Kuwait Airways ve Jazeera Airways için ana merkez olarak hizmet vermektedir.

<span class="mw-page-title-main">Avioimpex'in 110 sefer sayılı uçuşu</span>

Avioimpex'in 110 sefer sayılı uçuşu, Avioimpex tarafından işletilen ve Cenevre'den Üsküp'e uçarken 20 Kasım 1993'te düşen uluslararası ticari uçuştur. Kazadan önce, 110 sefer sayılı uçuş, Kuzey Makedonya başkentindeki bir kar fırtınası nedeniyle planlanan iniş yeri olan Üsküp Uluslararası Havalimanı yerine Ohri Havalimanı'na yönelmişti. Uçak bir Yakovlev Yak-42 idi ve 108 yolcu ile 8 mürettebat taşıyordu. Ohri Havalimanı'nın yaklaşık 7 kilometre doğusunda düştü. Uçaktaki 116 kişinin tümü kaza sonucunda öldü. Bir yolcu kazadan sonra on bir gün yaşadı ancak aldığı yaralar nedeniyle o da öldü. Kazazedelerin çoğu Arnavut kökenli Yugoslavya vatandaşlarıydı.

Air Algérie SpA, merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi. Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir. Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

<span class="mw-page-title-main">Helios Airways'in 522 sefer sayılı uçuşu</span>

Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu Larnaka'dan Prag şehrine planlanan, 14 Ağustos 2005'te düşen ve uçaktaki 121 yolcu ve mürettebatın tamamının ölümüyle sonuçlanan, Atina'da mola verilmesi planlanan tarifeli bir yolcu uçuşuydu. Uçağın kabin basıncındaki düşüşten dolayı, mürettebat etkisiz hâle geldi. Uçak, yakıtı bitene kadar otomatik pilotta seyretti ve Yunanistan, Grammatiko yakınlarında düştü. Yunan tarihinin en ölümcül havacılık kazasıydı.

<span class="mw-page-title-main">Aeroflot'un 558 sefer sayılı uçuşu</span>

Aeroflot'un 558 sefer sayılı uçuşu, 31 Ağustos 1972'de Karağandı'dan Moskova'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında Magnitogorsk'a acil iniş yapmaya çalışırken düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçuşta kullanılan İlyushin İl-18V'nin Ebyelil ilindeki bir tarlaya düşmesi sonucu uçakta bulunan 102 kişinin tamamı öldü.

<span class="mw-page-title-main">Terrance B. Lettsome Uluslararası Havalimanı</span> Britanya Virjin Adalarında bulunan havalimanı

Terrance B. Lettsome Uluslararası Havalimanı veya eski adıyla Beef Adası Havalimanı, Karayipler'de bir Britanya Denizaşırı Toprakları'ndan biri konumunda olan Britanya Virjin Adaları'nda hizmet veren ana havalimanıdır. Havaalanı, Britanya Virjin Adaları içindeki hemen hemen tüm adalara açılan kapı görevi görür. Havaalanı aynı zamanda yakınlardaki ABD Virjin Adaları'na giden yolcular için de bir kapıdır. Havaalanı, Tortola Adası'nın açıklarındaki küçük bir ada olan ve Tortola Adası'na Kraliçe II. Elizabeth Köprüsü ile bağlanan Beef Adası'nda yer almaktadır. Birçok yolcu, diğer küçük Britanya Virjin Adaları'na feribotla gitmek için Beef Adası'na uçar.

Kazakistan Havayolları 1991'de bağımsızlığını kazanmasından 1996'ya kadar havayolu sektöründe ülkenin ulusal şirketi olarak görev yapan şirkettir.

<span class="mw-page-title-main">Lockheed L-1011 Tristar</span> Uçak serisi

Genellikle L-1011 veya TriStar olarak adlandırılan Lockheed L-1011 TriStar, Lockheed Corporation tarafından inşa edilen bir Amerikan orta-uzun menzilli, geniş gövdeli trijet uçağıdır. Boeing 747 ve McDonnell Douglas DC-10'dan sonra ticari operasyonlara giren üçüncü geniş gövdeli uçaktı. Uçak, 400 yolcuya kadar oturma kapasitesine ve 4.000 deniz milinin (7.410 km) üzerinde bir menzile sahiptir. Trijet konfigürasyonunda, her kanadın altında bir motor bulunan üç Rolls-Royce RB211 motorunun yanı sıra, kuyruğa ve üst gövdeye gömülü bir S-kanalı hava girişi ile merkeze monte edilmiş üçüncü bir motor bulunur. Uçakta otomatik iniş kabiliyeti, otomatik iniş kontrol sistemi ve mevcut alt güverte mutfak ve dinlenme tesisleri bulunmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Reeve Aleutian Hava Yolları’nın 8 sefer sayılı uçuşu</span> 1983’deki havacılık olayı

Reeve Aleutian Hava Yolları’nın 8 sefer sayılı uçuşu, 8 Haziran 1983'te Alaska, Cold Bay'den Seattle, Washington'a bir Amerikan iç hat uçuşuydu Kalkıştan kısa bir süre sonra, Reeve Aleutian Airways'e ait Lockheed L-188 Electra’nın pervanelerinden biri motordan ayrılıp gövdeye çarparak uçuş kontrollerine zarar verdi. Pervane uçaktan ayrıldığı esnada pilotlar Pasifik Okyanusu üzerinde seyahat ediyorlardı. Pilotlar, Anchorage Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapabildiler; Olayda uçaktaki 15 yolcu ve mürettebattan hiçbiri yaralanmadı.

<span class="mw-page-title-main">1975'te havacılık</span>

Bu, 1975'teki havacılıkla ilgili olayların bir listesidir.

Saudi Arabian Airlines olarak bilinen Saudia, merkezi Cidde'de bulunan Suudi Arabistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi.

<span class="mw-page-title-main">1972 Adana Türk Hava Yolları DC-9 kazası</span> 1972 yılında Adanada gerçekleşen uçak kazası

21 Ocak 1972'de Türk Hava Yolları tarafından işletilen TC-JAC tescilli McDonnell Douglas DC-9-32 tipi yolcu uçağı, Adana Havalimanı'na acil iniş yapmaya çalışırken yaklaşma sırasında düştü. Suudi Arabistan'ın Cidde kentindeki Kandara Havalimanı'ndan Ankara Esenboğa Havalimanı'na gitmekte olan uçak, bir gün önce Hacca yolcu taşıdıktan sonra sadece beş mürettebatla Mezzeh Askeri Havaalanı'na uğramıştı.

<span class="mw-page-title-main">Salvador Hava Üssü</span> Brezilya’nın Salvador da Bahia şehrinde bulunan askeri hava üssü.

Salvador Hava Üssü ya da Salvador Askeri Havaalanı , Brezilya'nın Salvador da Bahia şehrinde bulunan Brezilya Hava Kuvvetleri’ne ait hava üssü.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.