İçeriğe atla

Progress D-436

D-436
An-148'e ait bir D-436-148 turbofan motoru
Tür Turbofan
Ulusal kökenSovyetler Birliği/Ukrayna
Üretici Ivchenko-Progress, UMPO ve NPC Saljut
İlk çalıştırma 1985
Ana kullanıcılarAntonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
ÖncülLotarev D-36

Progress D-436, Ukraynalı Ivchenko-Progress şirketi tarafından geliştirilen üç şaftlı yüksek baypaslı turbofan motorudur. Başlangıçta, 1980'lerde Yakovlev Yak-42 ve Antonov An-72'nin gereksinimlerini karşılamak için geliştirildi. Motor ilk olarak 1985'te çalıştırıldı ve ardından 1987'de onaylandı.[1] Birkaç varyant geliştirildi ve günümüzde çeşitli uçaklar modellerine hizmet vermektedir.

Tasarım ve gelişim

D-436 motoru, Lotarev D-36'nın devamı olarak geliştirildi. Tasarım özelliklerinin birçoğunu bu motordan ve Progress D-18'den aldı.

Varyantlar

Antonov An-158 üzerinedeki bir Progress D-436
D-436K
  • "K" varyantı, motorun ilk modeliydi. 6.2'lik bir baypas oranına ve 21.0'lık bir basınç oranına sahipti. Projesi iptal olan Antonov An-71'lerde[2] kullanılması için tasarlandı.
D-436M
D-436T1
  • "T1" varyantı Tu-334'te kullanılmaktadır ve geliştirilmekte olan Tu-414'te kullanım için sunulmuştur.[4] Varyant ayrıca artık iptal edilen An-174'te kullanılmak üzere tasarlandı.
D-436T1-134
  • "T1-134" varyantı, Tu-134'teki motorların yerini alması için tasarlandı.
D-436T2
  • "T2" varyantı 80 kilonewton (18.000 lbf) itme kuvvetine yükseltilmiş hâlidir. Tu-334-100D ve Tu-334-200D'de kullanılır.[5]
D-436TP
  • "TP" varyantı, Be-200 amfibi uçaklarında kullanılmak üzere geliştirilmiş korozyona dayanıklı özel bir versiyonudur. Bu motorların her biri 7.500 kgf (16.534 lbf) itme kuvveti üretir.
D-436T3
  • "T3" varyantının 93 kilonewton (21.000 lbf) maksimum itme kuvveti vardır.[6] T3 varyantı ayrıca bir İl-214 ile 93 kilonewton (21.000 lbf) olan maksimum itme kuvvetini aştı.[7]
D-436-148
  • "-148" varyantı, özellikle An-148 için geliştirildi.[8] Bu versiyon, daha uzun motor ömrü için 67 kilonewton (15.000 lbf) itme kuvvetine düşürülmüştür.[9]
D-436-148FM

  • "148FM" varyantı, bölgesel ve kısa mesafeli seferlerde kullanılan yolcu ve sivil nakliye uçaklarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Motor, uçak motoru gürültüsü ve emisyon performansları için hem etkili hem de gelecekteki ICAO gerekliliklerine uygundur.[1] 12 Ocak 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.[10]
D-436TX
  • "TX" varyantı, "T3" te aynı gövdeyi kullanır, ancak türbini ve dişli fanı güncellenmiştir.117-135 kN (26.000-30.000 lbf) sınıfındadır.[6]

Türevler

AI-436T12
  • Bu türev motor İrkut/İlyuşin MS-21'de kullanılmak üzere tasarlanmıştır. 117 kilonewton (26.000 lbf) itme kuvveti üretmesi öngörülmüştü.[11]

Kullanıcıları

Özellikler (D-436-T1)

Veri kaynağı ivchenko-progress.com,[12] Flight,[13] Jane's Aero Engines and forecastinternational.com[14]

Genel özellikler

  • Tür: Üç bobinli yüksek baypaslı turbofan
  • Uzunluk: 3.030 mm (119 in)
  • Çap: 1.390 mm (55 in)
  • Boş ağırlık: 1.450 kg (3.200 lb)

Bileşenler

  • Kompresör: Eksenel akış, 1 aşamalı 33 kanatlı fan, 6 aşamalı IP, 7 aşamalı HP
  • Türbin: Tek aşamalı HP, tek aşamalı IP, 3 aşamalı LP

Performans

  • Maksimum itki: Kalkış: 7.500 kgf (17.000 lbf; 74 kN); Seyir: 1.670 kgf (3.700 lbf; 16,4 kN)
  • Toplam basınç oranı: 21.9 : 1
  • Türbin girişi sıcaklığı: 1.197 C (2.186 F)
  • Özgül yakıt tüketimi: Kalkış: 1.000 g/(kN·s) (037 lb/(lbf·h)); Seyir: 17.500 g/(kN·s) (0.617 lb/(lbf·h))
  • İtki-ağırlık oranı: 5,6

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

Kaynakça

  1. ^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
  2. ^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
  3. ^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
  4. ^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
  5. ^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
  6. ^ a b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
  7. ^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
  8. ^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
  9. ^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
  10. ^ "D-436-148 - Motor Sich". www.motorsich.com. 12 Ocak 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2021. 
  11. ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
  12. ^ D-436T1 18 Nisan 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. at ivchenko-progress.com
  13. ^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. September 24, 1997.
  14. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[]

Bibliyografi

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Turbofan</span> jet motor türü

Turbofan, itişi egzoz gazıyla beraber, ön kısımdaki geniş fanla da sağlanan güvenilir ve bakımı kolay jet motoru tipidir. Ön kısmı büyük, arka kısmı koni şeklinde ve daha küçüktür. Genelde yolcu uçaklarında kullanılır.

<span class="mw-page-title-main">Antonov</span>

Antonov veya Antonov ASTC, eski adıyla Antonov Dizayn Bürosu, Ukrayna merkezli uçak üretim ve servis firmasıdır. Özellikle çok geniş gövdeli uçak modelleri üretmekte olan firma bir Kamu İktisadi Teşebbüsüdür. Antonov firması yaklaşık 22000 uçak modeli üretmiştir ve bunların binlercesi eski Doğu bloku ülkelerinde ve gelişmekte olan ülkelerde kullanılmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Progress D-36</span>

Progress D-36, turbofan tipi, üç şaftlı 1, 1A, 2A ve 3A serilerinden oluşan Ivchenko-Progress şirketinin ürettiği bir jet motorudur. D-36 turbofan motorları Sovyetler Birliği-Ukrayna'da yüksek yakıt verimliliği, az gürültü temini ve kolay bakım imkânı sağlamak için A.G. Ivchenko tarafından tasarlanmıştır. Tezgâh testleri 1971 yılında başlamış olan bu motorun uçuş testleri 1974 başlamış ve başarılı sonuçların elde edilmesinin ardından 1977 yılında seri üretimine geçilmiştir. Bu motor, Sovyetler Birliği'nde kullanılan yüksek by-pass oranlı ilk motordur.

<span class="mw-page-title-main">CFM International CFM56</span> turbofan motorlar serisi

CFM International CFM56, CFM International tarafından üretilen turbofan motorlar serisidir.

<span class="mw-page-title-main">Tupolev Tu-334</span> Rusya yapımı bölgesel jet yolcu uçağı projesi

Tupolev Tu-334, Tupolev tarafından hazırlanan bir Rus bölgesel jet yolcu uçağı projesiydi. Uçak, eskiyen Tu-134 ve Yak-42 uçaklarının yerini alması amacıyla geliştirilmiş olup kısaltılmış bir Tu-204 gövdesine ve bu uçağın kanadının küçültülmüş bir versiyonuna dayanmaktaydı.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney F119</span>

Pratt & Whitney F119, şirket içi adı PW5000, Pratt & Whitney tarafından Lockheed Martin F-22 Raptor gelişmiş taktik avcı uçağı için geliştirilmiş bir artyakıcılı turbofan jet motorudur.

İvçenko-Progress ZMKB eski adıyla OKB-478 ve İvçenko Lotarev, Ukroboronprom çatısı altında havacılık motorları tasarım ve prototip geliştirme faaliyetlerini yürütmektedir. Tasarladığı motorlar askeri ve sivil havacılık alanında birçok uçan platformlarda kullanılmaktadır. Özellikle Antonov, Beriyev, İlyuşin, Tupolev, Mil ve Yakovlev marka birçok hava aracına motor tasarım ve prototip geliştirmiştir. Zaporijya'da aynı kampüs alanı içerisinde yer alan Motorsich firması ile yakın bir çalışma ortamı içindedir.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney J57</span> 1950lerin başında Pratt & Whitney tarafından geliştirilen eksenel akışlı bir turbojet motoru

Pratt & Whitney J57, 1950'lerin başında Pratt & Whitney tarafından geliştirilen eksenel akışlı bir turbojet motorudur. J57, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk 10.000 lbf (45 kN) itme sınıfı motordu. J57 / JT3C, J75 / JT4A turbojet, JT3D / TF33 turbofan ve PT5 / T57 turboprop olarak geliştirildi. J57 ve JT3C, onlarca yıldır savaş uçakları, uçaklar ve bombardıman uçakları üzerinde yoğun bir şekilde kullanıldı.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney J52</span> turbojet uçak motoru

Pratt & Whitney J52, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri Donanması için 40 kN (9,000 lbf) sınıfında tasarlanmış, eksenel akışlı çift makaralı bir turbojet motordur. A-6 Intruder ve AGM-28 Hound Dog seyir füzesine güç sağladı. 2017 itibarıyla motor hala A-4 Skyhawk ve EA-6B Prowler modellerinde kullanılıyordu.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney PW2000</span> Turbofan uçak motoru

Pratt & Whitney PW2000 motor ailesi, F117 askeri adı ile de bilinen ve başlangıçta JT10D olarak anılan 37.000 ila 43.000 lbf arasında bir itki kuvvetine sahip yüksek bypaslı, turbofan bir uçak motorudur. Pratt & Whitney tarafından üretilen PW2000, Boeing 757 için tasarlandı. Rolls-Royce RB211 ile rekabet etmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney PW6000</span>

Pratt & Whitney PW6000, 18.000–24.000 lbf (80–107 kN) itki kuvveti ile Airbus A318 için tasarlanmış yüksek bypaslı bir turbofan jet motorudur.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney JT3D</span>

Pratt & Whitney JT3D, Pratt & Whitney JT3C turbojetten türetilen erken dönem turbofan uçak motoru. İlk olarak 1958'de çalıştırıldı ve 1959'da bir B-45 Tornado test uçağında ilk deneme uçuşu gerçekleştirildi. 1959 ile 1985 yılları arasında 8.000'den fazla JT3D üretildi. Bugün hala hizmette olan JT3D motorlarının çoğu askeri uçaklarda kullanılmaktadır ve USAF tarafından belirlenmiş TF33 ile kodu tanımlanmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney JT8D</span>

Pratt & Whitney JT8D, Pratt & Whitney tarafından Şubat 1963'te Boeing 727'nin ilk uçuşu ile tanıtılan düşük baypaslı bir turbofan motorudur. ABD Donanması A-6 Intruder saldırı uçağına güç veren Pratt & Whitney J52 turbojet motorunun bir modifikasyonuydu. Volvo RM8, Saab 37 Viggen avcı uçağı için İsveç'te lisanslı olarak üretilmiş bir son yakma sürümüdür. Pratt & Whitney ayrıca FT8 olarak elektrik santrali ve gemi tahrik sistemi için statik versiyonlar satıyor.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney JT12</span>

Pratt & Whitney JT12, küçük bir turbojet motorudur. Pratt & Whitney T73, ilgili bir turboşaft motorudur.

<span class="mw-page-title-main">Rolls-Royce Nene</span> uçak motoru

Rolls-Royce RB.41 Nene, 1940'ların İngiliz santrifüj kompresörlü turbojet motorudur. Nene ölçeklendirilmiş bir Rolls-Royce Derwent yerine 5.000 lbf tasarım hedefi ile tamamıyla bir yeniden tasarımdı ve bu da onu çağının en güçlü motoru yapıyor. Rolls-Royce'un üretime giren üçüncü jet motoruydu ve ilk olarak tasarımın başlamasından itibaren 6 aydan daha kısa bir sürede çalıştı. Adını, şirketin jet motorlarına nehirlerden sonra isim verme geleneği doğrultusunda Nene Nehri'nden almıştır.

<span class="mw-page-title-main">Volvo RM8</span>

Volvo RM8, Saab 37 Viggen avcı uçağı için geliştirilmiş düşük baypaslı bir turbofan uçak motorudur. 1962'de, Pratt & Whitney JT8D-1 motoru, askeri kullanım için tasarlanmış uygun ve mevcut bir motorun yokluğunda Viggen'e güç sağlamak için seçildi. Temelde JT8D'nin lisanslı bir versiyonu olan ve İsveç tarafından tasarlanmış süpersonik hızlar için büyük ölçüde modifiye edilmiş bir versiyon olan RM8, Svenska Flygmotor tarafından üretildi.

<span class="mw-page-title-main">IAE V2500</span>

IAE V2500, Airbus A320 ailesine, McDonnell Douglas MD-90'a ve Embraer KC-390'a güç veren iki şaftlı yüksek baypaslı bir turbofan jet motorudur.

<span class="mw-page-title-main">HAL HTFE-25</span>

HAL HTFE-25, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tarafından geliştirilmekte olan 25 kn'lik bir turbofan motorudur. Motor tek motorlu eğitim jetlerinde, iş jetlerinde ve 5 tona kadar İHA'larda ve aynı ağırlıkta 9 tona kadar çift motor konfigürasyonunda kullanılabilir. Teknik fizibiliteye göre, motor için pazar potansiyeli 200-250 adettir.

<span class="mw-page-title-main">General Electric F404</span>

General Electric F404 ve F412, 10,500-19,000 pound-kuvvet (47-85 kN) itki üretebilen artyakıcılı turbofan motor ailesidir. General Electric Havacılık tarafından üretilmektedir. Volvo Aero tarafından üretilen RM12 adlı bir varyantı da bulunmaktadır. F404, daha büyük versiyonu olan F414 turbofan motorunun yanı sıra deneysel olarak geliştirilen GE36 sivil propfan motoruna da öncü olmuştur.

Xian WS-15, Emei olarak da bilinen Xian WS-15, Shenyang Aeroengine Araştırma Enstitüsü tarafından tasarlanan ve Xi'an Aero-Engine Corporation tarafından üretilen bir Çin art yanmalı turbofan motorudur. J-20 savaş uçağında kullanılmaktadır ve Çin ordusundaki diğer gelişmiş uçaklara da güç vermesi beklenmektedir. Motor 1990'lardan beri geliştirilmekte olup ilk kez 2018 yılında test edilmiştir. Tek kristalli türbin kanatları ve seramik matrisli kompozitler gibi ileri teknolojilere sahiptir. WS-15, Çin'in yerli teknolojiyle modern bir hava kuvvetleri geliştirme çabalarının önemli bir bileşeni olarak kabul ediliyor.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.