Konteyner gemisi
Konteyner gemisi, konteyner taşımacılığı denilen teknikle tüm yükünü kamyon boyutundaki konteynerlerde taşıyan kargo gemisidir. Konteyner gemileri, ticari intermodal yük taşımacılığının yaygın bir yoludur ve artık çoğu denizde taşınan dökme olmayan kargoyu taşır.
Konteyner gemisi kapasitesi Yirmi ayak eşdeğer birimi (TEU) cinsinden ölçülür. Tipik yükler 20 fit (1-TEU) ve 40 fit (2-TEU) ISO standart konteynerlerin karışımıdır ve ikincisi baskındır.
Bugün, dünyadaki dökme olmayan kargoların yaklaşık %90'ı konteyner gemileriyle taşınmaktadır ve bunların en büyüğü 2023'ten itibaren 24.000 TEU'nun üzerinde yük taşıyabilir.
Uluslararası ticari yük taşımacılığında diğer taşımacılık araçlarına kıyasla maliyetleri düşürdüğü için çoğunlukla tercih edilir. Bu yaygın kullanımından dolayı uluslararası ticaretin simgelerinden biri haline gelmiştir. Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı 2019 verilerine göre dünyada konteyner gemisi kapasitesi 265.668.000 tondur.[1]
Genel Özellikleri
Genellikle 21 knot (39 km/sa)–25 knot (46 km/sa)[2] seyir hızına sahiptirler.
Büyüklüklerine göre sınıflandırılması
| Sınıf | Kapasite (TEU) | Boy | Genişlik | Draft | Örnek | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ultra Large Container Vessel (ULCV) | 14,501 ve üzeri | 1.200 ft (366 m) ve daha uzun | 160,7 ft (49 m) ve daha geniş | 49,9 ft (15,2 m) ve daha derin | Maersk Triple E class konteyner gemileri 400 m boyu, 59 m genişliği 14,5 m draft ve 18.270 TEU taşıma kapasitesi ile Süveyş Kanalı'ndan geçebilirler.[3] (photo: MV Mærsk Mc-Kinney Møller) |  |
| New Panamax (or Neopanamax) | 10,000–14,500 | 1.200 ft (366 m) | 160,7 ft (49 m) | 49,9 ft (15,2 m) | 43 m genişliği ile COSCO Guangzhou gibi gemiler eski Panama Kanalı'ndan geçmek için oldukça geniştir, ancak genişletilmiş olan yeni kanaldan kolaylıkla geçebilirler. |  |
| Post-Panamax | 5,101–10,000 | |||||
| Panamax | 3,001–5,100 | 965 ft (294,13 m) | 106 ft (32,31 m) | 39,5 ft (12,04 m) | Providence Bay sınıfı gemiler, 292.15 m boy, 32.2 m genişlik ve 13.3 m derinlik ilePanamax sınıfı gemilerin üst limitindedir.[4] (photo: 4,224 TEU MV Providence Bay Panama Kanalı havuzlarından birinde) |  |
| Feedermax | 2,001–3,000 | 3000 TEU altındaki gemiler feeder olarak adlandırılır. Bazı gemiler kargo vinçleri ile donatılmıştır. (photo: 384 TEU TransAtlantic demir atmış durumda[5]) |  | |||
| Feeder | 1,001–2,000 | |||||
| Small feeder | 1,000'e kadar | |||||
Galeri
Kaynakça
- ^ UNCTAD - REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2019, p. 45.
- ^ McNicholas, p. 45.
- ^ Şablon:Csr
van Ham, Hans; Rijsenbrij, Joan Rijsenbrij (2012). Development of containerization success through vision, drive and technology (Online-Ausg. bas.). Amsterdam: IOS Press. s. 290. ISBN 9781614991472. - ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). "Bay Class Overview". Reederei Blue Star Fleet. Hamburg: Reederei Blue Star GmbH. 19 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Mart 2011.
- ^ Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF). Oslo: Fearnleys AS. s. 90. 10 Eylül 2018 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Mart 2011.
Dış bağlantılar
- Dünya ticari yük taşımacılığı gemi trafik yoğunluğu 4 Ekim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
