İçeriğe atla

Kazakistan Demiryolları

Kazakistan Demir Yolları
Kazakhstan Temir Zholy
Kuruluş1997
TürDemir yolları şirketi
Yasal statüAnonim şirket
MerkezAstana, Kazakistan
AlanTaşımacılık
LiderAskar Mamin
Ana kurumSamruk-Kazyna
BütçeKZT 11 milyar (2009)
Personel155,134 (2012)
Resmî siteKTZ Ağ Sitesi

Kazakistan Demir Yolları, (Kazakça: KTZ - Kazakhstan Temir Zholy; Қазақстан Темiр Жолы (ҚТЖ)), ayrıca Kazakistan Demir Yolu Ulusal Şirketi (National Company Kazakhstan Temir Zholy) olarak bilinen Kazakistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

Örgütlenme

KTZ görevi demiryolu taşımacılığını geliştirmek, işletmek ve Kazakistan'da demiryollarını korumak için bir anonim şirket olarak 2002 yılında hükûmet tarafından kurulmuştur. Astana'da merkezlenmiştir. Lokomotif ve vagonlar, çekme donanımları ve yolcu taşımacılığı bölümleri olarak kendini konumlandırmıştır. Tamir olanakları özelleştirilmiştir. Özel şirketler raylı sistemleri kullanabilir veya lokomotif ve vagonları kiralayabilir.

Ağ

Demiryolu ağı

Geçerli demiryolu ağı, eski Sovyetler Birliği'nden devralmaya dayanmaktadır ve 1.520 mm (4 feet 11 27/32 inç) demiryolu hat açıklığına sahiptir. Bu, eski Sovyetler Birliği ülkeleri arasında uluslararası sınırlarda pürüzsüz bir geçiş sağlarken, Çin'de 1.435 mm'lik (4 feet 8 1/2 inç) demiryolu hat açıklığı standardı vardır; ray açıklığı değiştirici doğu sınırlarında Dostık'da ve Korgas'da bulunmaktadır.[1]

KTZ genişletilmiş yaklaşık 15.000 km (9300 mil) hattı (2005) kontrol etmektedir. Eski Trans-Aral Demiryolu, Trans-Hazar Demiryolu ve Türkistan-Sibirya Demiryolu'nun Kazakistan'daki bölümleri KTZ'nin sistemine dâhil edilmiştir. 3.000 km hat 25 kV 50 Hz AC gücünde elektrikli olarak kontrol edilmektedir.

İşletme

KTZ yaklaşık 143.000 çalışanı ile (2008) Kazakistan'ın en büyük işverenidir.[2] Bu yönetilen 80.000 vagon; devlet bunlardan 50.000 vagonu yönetir ve kalanını özel girişimler yönetir. Taşımacılığın çoğu dizel motorlu trenler tarafından yapılırken, taşıyıcıların ve hatların elektriklendirmesi devam eden bir projedir. Şirketin kârlı geçen 2008 yılı gelirleri 483.8 milyar Kazak tengesi (3.9 ABD doları) idi.[2]

Kazakistan KTZ için vagonlar üretmeye başlamış ve Kazakistan'ın 2008 yılında GE ile birlikte motor üretmesi beklenmektedir.[3]

Altyapı yatırım girişimleri

Demir Yolu (Temir Zholy) Kazakistan'ın Yeni İpek Yolu Girişimi ve Nurlu Yol (Nurly Zhol) adlı yeni ekonomik politikanın bir temel uygulama sahası olmaktadır.[4]

Korgos-Doğu Kapısı

FEZ "Korgos-Doğu Kapısı", kargo dağıtımı için bir lojistik merkez olmakta, Yeni İpek Yolu üzerinde akan ve özellikle Çin ve Avrupa Birliği arasındaki küresel ulaşım ve ticaret sistemi içine Kazakistan'ı bütünleştirmektedir.

Trans-Kazakistan-Ana hat Demiryolları projesi

Şu kavşağı

Trans-Asya Demiryolu önerisinde öngörüldüğü gibi Kazakistan'ın potansiyeli, Çin ve Avrupa arasındaki ticarette bir geçişe göre hareket etmektir. Avrasya Kara Köprüsü parçası olarak Çin ve Avrupa arasındaki mevcut demiryolu taşımacılığı, Trans-Sibirya Demiryolu üzerinde akar ve ayrıntılı boji değişimini gerektirmektedir.

KTZ, birbirine geçen 2400 mil (3.862 km) uzunlukta Avrupa'yı, Çin ve Güneydoğu Asya'ya bağlamak için büyük bir demiryolu projesi üzerinde çalışmaktadır. Şu anda planlanan, İran ve Türkmenistan üzerinden demiryolunu; İran, Türkiye ve Avrupa'nın standart ölçü sistemiyle bağlamaktır.[5] 2013 Mayıs ayında, yeni bir demiryolu bağlantısı olarak Bolaşak'da sınır kapısından, Yeni Uzen (Kazakistan) ve Serhatyaka (Türkmenistan) arasında açıldı. Demiryolu 146 km uzunluğunda ve 65 milyar tengeye mal olmuştur. Demiryolu Rus ray açıklığında ray açıklığı değiştirici ile İran sınırına ulaştığında belli ölçüde tamamlanmış olacaktır.[6]

Yeni hat için yapım Hazar Denizi üzerinde Aktav'a gitmek için Dostık'a doğru doğu sınır kasabasında başlayacaktır. Yapı işleri 2006 yılında başlamış ve dört yıl sürmüştür. Projenin toplam maliyeti 5-7 milyar dolardır.[7] İran'a Aktav'dan bir bağlantı da gerekli görülmektedir.

Kazakistan, ulaşım koridoru olarak, Kuzey-Doğu-Batı koridoru üzerinden Çin ve Kuzey Amerika'nın batı kıyıları arası bir demiryolu-gemi bağlantısının bir parçasını sağlama olanağına sahiptir.[8]

Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları

  • Rusya - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Çin - demiryolu hat açıklığı 1,520 mm (4 ft 11 27⁄32 inç)/1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 inç); Dostık sınır istasyonları ve Korgas (Lanxin demiryolu üzerinden Alashankou'ya (Alatavighizi) bağlantı).
  • Kırgızistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Özbekistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Türkmenistan - yeni demiryolu bağlantısı 2013 yılında açılmıştır.

Demiryolu araçları

2010 yılı Ekim ayında, Kazakistan Demir Yolları yük ve yolcu hizmetleri için, Alstom'a 295 KZ8A elektrikli lokomotifleri sipariş etmiştir.[9] 3 Ekim'de, ilk resmi tren bir törenle teslim edilmiştir. KZ8A lokomotiflerinin ilk 10 ön serisi Alstom Belfort tesisinde imâl edilirken, Astana'da üretilecek kalan kısmı 12 Aralık 2012 tarihinde açılışı yapılacak olan Kazakistan'daki yeni Alstom fabrikasında üretilecektir. Ayrıca, 8 Ekim 2012 tarihinde, KTZ 25 yıllık bir süre için 27 yolcu lokomotifi, KZ4AC tam bakım onarımı ve yenileştirmeleri için Alstom ile ilkin bir bakım sözleşmesi imzalamıştır.[10]

2010 yılı Kasım ayında KTZ, Talgo şirketi ile 3.000'lik şehirlerarası araç filosunu değiştirmek için bir sözleşme imzalamıştır.[11]

  • KZ4A
    KZ4A
  • VL80
    VL80
  • TE33A "GE Evolution"
    TE33A "GE Evolution"
  • 2TE10U treni 22, Kızılorda - Semipalatinsk
    2TE10U treni 22, Kızılorda - Semipalatinsk
  • CKD6E
    CKD6E
  • TEM2 "Tamara"
    TEM2 "Tamara"

Yüksek hızlı tren projesi

Ana madde: Kazakistan'da Yüksek hızlı tren

Erken 2010'larda, Astana ve Almatı arasında yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için bir proje etkin olarak Kazak ve Çinli yetkililer tarafından ele alınmıştır. Ancak, 2013 yılında proje yüksek maliyet nedeniyle ertelenmiştir.[12]

Kaynakça

  1. ^ "Second China – Kazakh link inaugurated". Railway Gazette International. 11 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2012. 
  2. ^ a b CBonds: Mümkün olan not indirimi için inceleme; Moody's, KTZ ve Kaztemirtrans derecelendirmesi 24 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  3. ^ "GE bağlantısı". 12 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  4. ^ "FEZ "Khorgos Eastern Gate" - a perspective distribution center of world level". Railways.kz. 21 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  5. ^ "TKTR projesi". 10 Eylül 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  6. ^ "Presidents open Kazakhstan to Turkmenistan rail link". Railway Gazette International. 29 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mayıs 2013. 
  7. ^ "TKTR projesi". 12 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  8. ^ *Kuzey Doğu Batı Geçiti 28 Kasım 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  9. ^ "Railway Gazette: Kazakhstan signs contract for 295 Alstom-TMH locomotives". 18 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ekim 2010. 
  10. ^ "Alstom Signs a First Maintenance Contract for the Kazakh Railways KTZ". The Gazette of Central Asia. Satrapia.com. 8 Ekim 2012. 28 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  11. ^ "Talgo to renew Kazakh coach fleet". International Railway Journal. 14 Kasım 2010. 24 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Kasım 2010. 
  12. ^ Kazakistan yeni yüksek hızlı demiryolu yapımını erteledi 25 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 2 Kasım 2013

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Kazakistan Demiryolları ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Yüksek hızlı demiryolu</span> Konvansiyonel sistemlerden önemli ölçüde daha hızlı ve gelişmiş demiryolu taşımacılığı ve teknoloji ile geliştirilmiş altyapı sistemleri

Yüksek hızlı demiryolu (YHD), kendine özgü ray sistemi ve bu sisteme entegre özel raylı taşıtları ile geleneksel demiryolu trafiğinden önemli ölçüde daha hızlı ulaşıma imkân tanıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Dünya çapında bir tek geçerli standart tanım bulunmamakla birlikte, 250 kilometre/saat (160 mph) ve üstü hıza uygun yeni demiryolu hatları ve 200 kilometre/saat (120 mph) ve üstü hıza uygun geliştirilmiş mevcut demiryolu hatları yaygın olarak yüksek hızlı demiryolu olarak kabul edilir.

<span class="mw-page-title-main">Tren</span> raylar üzerinde giden ulaşım ve taşıma aracı

Tren, raylar üzerinde bir ya da birkaç lokomotif tarafından çekilen veya itilen vagonlardan oluşan ulaşım aracı. Tren kelimesi Türkçe ve diğer dillere Latince trahereden (çekmek) türeyen eski Fransızca trahinerden gelmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Demiryolu ulaşımı</span> madeni bir yol üzerinde, mekanik bir güçle hareket ettirilen araçların, tesislerin ve yapıların tümüne verilen isim

Bir yerden bir yere madeni bir yol üzerinde, mekanik bir güçle hareket ettirilen araçlar içinde, insan ve eşya taşımasını temin eden tesislerin hepsine birden demiryolu denir.

<span class="mw-page-title-main">Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları</span> Türk devlet kurumu

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), Türkiye'deki demiryolu ulaşımının altyapısını geliştiren, düzenleyen ve kontrol eden resmî kurumdur.

<span class="mw-page-title-main">Ali Çetinkaya Garı</span> Merkez, Afyonkarahisarda bir tren istasyonu

Afyonkarahisar Ali Çetinkaya Garı, eskiden Afyonkarahisar Garı, Afyonkarahisar'ın il merkezi Ali Çetinkaya Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin ana tren istasyonudur.

<span class="mw-page-title-main">Samruk-Kazına</span>

Samruk-Kazına resmî adıyla Ulusal Refah Fonu "Samruk-Kazına" olarak bilinen, sahibi Kazakistan Devleti olan bir ulusal varlık fonu ve anonim şirketidir. Tamamen veya kısmen, ülkede birçok önemli şirket, ulusal demiryolu ve posta servisi de dâhil olmak üzere, devlet petrol ve gaz şirketi KazMunayGaz, devlet uranyum şirketi Kazatomprom, Air Astana ve çok sayıda finansal gruba liderlik etmektedir. Devlet fonun tek hissedarı olmaktadır. Kazakistan Devlet Başkanı Nursultan Nazarbayev'in kararıyla iki fon, "Samruk" ve "Kazına"'nın, birleşmesi ile Ekim 2008'de kurulmuştur. «Samruk-Kazına» JSC'nin İcra kurulu başkanı ve Yönetim kurulu başkanı Umirzak Şukeyev olmaktadır. Bağımsız direktörleri Alexander Mirtchev, Sir Richard Harry Evans ve Nigel John Stapleton olmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Ottoman Railway Company</span> İzmir merkezli eski İngiliz demiryolu şirketi

Ottoman Railway Company,, İzmir merkezli olmak üzere Ege Bölgesi'nde 1856 – 1935 yılları arasında faaliyet gösteren ve Anadolu'daki ilk demiryolu hattı olan İzmir-Alsancak – Aydın demiryolu inşa eden ve işleten İngiliz demiryolu şirketidir.

<span class="mw-page-title-main">Uluslararası Demiryolları Birliği</span>

UDB veya Uluslararası Demiryolları Birliği bir uluslararası demiryolu taşımacılığı sanayi kurumudur.

<span class="mw-page-title-main">Çin'de ulaşım</span>

Çin'de ulaşım, son yıllarda büyük bir büyüme ve genişleme yaşamıştır. Havaalanları, yollar ve demiryolu inşaatı, Çin'deki önde gelen iş kaynaklarındandır.

<span class="mw-page-title-main">TCDD Taşımacılık</span> Türkiye demiryollarının işletmecisi

TCDD Taşımacılık A.Ş., Türkiye'de demiryolu taşımacılığı hizmeti veren bir kamu şirketidir.

Yunanistan Devlet Demiryolları ya da Sidirodromi Ellinikou Kratous (SEK) (Yunanca: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (ΣEK)), 1920 yılında kurulan ve 1970 yılına kadar Yunanistan sınırlarındaki demiryolu hatlarının birçoğunu işleten kamu tüzel kişiliği olan bir kamu kuruluşudur.

Çamlık Tren İstasyonu, eskiden Aziziye Tren İstasyonu, İzmir'in Selçuk ilçesi Çamlık Mahallesi'nde yer alan TCDD'ye ait hemzemin tren istasyonudur.

<span class="mw-page-title-main">Gürcistan Demiryolları</span> Gürcistanın ulusal demiryolu şirketi

Gürcistan Demiryolu LLC, Gürcistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

<span class="mw-page-title-main">Kırgız Demiryolu</span>

Kırgız Demiryolu (KTJ), Kırgızistan'ın ulusal demiryolu işletmecisidir..

Türkmendemiryolları Acentesı, Türkmenistan'da devlete ait bir demiryolları işletmecisidir. Şirket, ülke çapında 4.980 km demiryolu ve 345'ten fazla tren istasyonu işletmektedir. Şirket Türkmenistan Sanayi ve İnşaat Bakanlığı'na aittir. Merkezi Aşkabat'dadır.

<span class="mw-page-title-main">İran İslam Cumhuriyeti Demiryolları</span>

İran İslam Cumhuriyeti Demiryolları (Farsça: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران, romanize: Rahahan-i Cumhuri-ye İslami-ye İran, İran'ın demiryolu hizmetlerini işleten Kamu İktisadi Teşebbüsü kurumdur. Şirket, 1914 yılında kurulmuş olup Karayolları ve Kentsel Kalkınma Bakanlığı'nın gözetimi altındadır ve ülkenin ana demiryolu hatlarını işletmektedir. Şirketin merkezi Tahran'da yer almaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Alstom Citadis</span>

Alstom Citadis, Alstom tarafından inşa edilen alçak tabanlı tramvaylar ve hafif raylı araçlar (HRA) ailesidir. 2017 itibarıyla, 2.300'den fazla Citadis tramvayı satıldı ve dünya çapında 1.800 tramvay gelir hizmetinde, altı kıtada faaliyet gösteriyor. Alstom'un önceki TFS aracının bir evrimi olan Citadis araçlarının çoğu, Alstom'un La Rochelle, Reichshoffen ve Valenciennes, Fransa ve Barselona, İspanya ve Annaba, Cezayir'deki fabrikalarında üretilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Özbekistan'da demiryolu ulaşımı</span>

Mart 2017 itibarıyla, Özbekistan'ın ana demiryolu ağının toplam uzunluğu 4714 kilometredir. Demiryolu hatlarının büyük bir kısmı onarıma ihtiyaç duymaktadır. Ana hattı, Trans-Hazar Demiryolu'nun Taşkent'i Amu Darya'ya bağlayan kısmıdır. Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan ve Türkmenistan ile demiryolu bağlantıları vardır. Banliyö hatları sadece Taşkent çevresinde bulunmaktadır.

Kazakistan'ın geniş toprakları 2,700,000 km²'yi bulmaktadır. Kazakistan'da nüfus yoğunluğu düşük olup, sanayi ve tarım merkezleri yayılmıştır ve dünya pazarlarına uzaktır.

<span class="mw-page-title-main">Stockton ve Darlington demiryolu</span>

Stockton ve Darlington demiryolu, 1825'ten 1863'e kadar kuzeydoğu İngiltere'de faaliyet gösteren bir demiryolu şirketiydi. Dünyanın buharlı lokomotifleri kullanan ilk kamu demiryolu hattı olup ilk hattı Shildon yakınlarındaki maden ocaklarını County Durham'daki Darlington ve Stockton'a bağlamaktaydı. Resmî olarak 27 Eylül 1825'te açıldı. Kömürün gemilere taşınması hızla kazançlı bir iş haline geldi ve hat kısa sürede Middlesbrough'daki yeni bir limana kadar genişletildi. Kömür vagonları başlangıçtan itibaren buharlı lokomotiflerle çekilirken, 1833'te buharlı lokomotiflerle çekilen vagonlar kullanılmaya başlanana kadar yolcular atların çektiği vagonlarda taşındı.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.