İçeriğe atla

John Brown & Company

John Brown & Company
TipHalka açık şirket
EndüstriGemi inşaatı ve deniz mühendisliği
AkıbetiTersane, Upper Clyde Shipbuilders (UCS) ile birleşti
Kuruluş1851
Feshedilme1986
Genel merkeziClydebank, İskoçya
ÜrünAskerî gemi
Ticaret gemisi
Denizaltı
Gemi makineleri

John Brown & Company, İskoç gemi inşaatı ve deniz mühendisliği firmasıydı. RMS Lusitania, RMS Aquitania, HMS Hood, HMS Repulse, RMS Queen Mary, RMS Queen Elizabeth ve Queen Elizabeth 2 dahil olmak üzere birçok önemli ve dünyaca ünlü gemi inşa etti.

1900'den 1950'lere kadar en parlak döneminde, dünyanın en saygın ve uluslararası üne sahip gemi inşa şirketlerinden biriydi.[1] Ancak daha sonra, diğer İngiliz gemi yapımcılarıyla birlikte John Brown's da Doğu Avrupa ve Uzak Doğu'da gelişmekte olan tersanelerle rekabet etmekte giderek zorlandı. John Brown's, 1968 yılında diğer Clydeside tersaneleriyle birleşerek Upper Clyde Shipbuilders konsorsiyumunu oluşturdu, ancak bu konsorsiyum 1971 yılında dağıldı.

Şirket daha sonra gemi yapımından çekildi ancak mühendislik kolu endüstriyel gaz türbinleri üretiminde başarılı olmaya devam etti. 1986 yılında Trafalgar House'un tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline geldi ve 1996 yılında Kvaerner tarafından devralındı. Trafalgar House, 2000 yılında Clydebank mühendislik tesislerini kapattı. Marathon Manufacturing Company, Clydebank tersanesini UCS'den satın aldı ve Kuzey Denizi petrol endüstrisi için petrol kulesi platformları inşa etmek üzere kullandı. Union Industrielle d'Entreprise (UIE), tersaneyi 1980 yılında satın aldı ve 2001 yılında kapattı.

Tarihçe

Kuruluş

J&G Thomson

CSS Robert E. Lee, 1860'ta piyasaya sürüldü
Bothnia, 1874'te piyasaya sürüldü

Mühendis Robert Napier için çalışan iki kardeş - James ve George Thomson - J&G Thomson mühendislik ve gemi inşa şirketini kurdu. Kardeşler, 1847 yılında Anderston'da Clyde Bank Dökümhanesini kurdular. Cessnock, Govan'daki Clyde Bank Demir Tersanesini 1851 yılında açtılar ve ilk gemileri Jackal'ı 1852 yılında denize indirdiler. Kısa sürede prestijli yolcu gemileri inşa etme konusunda ün kazandılar. 1854'te Cunard için Jura'yı ve 1867'de rekor kıran Russia'yı inşa ettiler.[2][3][4] İnşa ettikleri gemilerin birçoğu Amerikan İç Savaşı'nda Konfederasyon tarafından abluka altında çalıştırılmak üzere satın alındı; CSS Robert E. Lee ve Fingal bu gemilerden bazılarıydı ve demir kaptan Atlanta'ya dönüştürüldü.[5]

Kardeşler, 1850'de iş ortaklıklarından ayrıldılar ve hiddetli bir ayrılıktan sonra George, birliğin gemi inşa kısmını devraldı. James Thomas ise yeni bir iş kurdu. George Thomson 1866'da öldü, onu 1870'te kardeşi James izledi.[6] Yerlerine küçük kardeş George'un oğulları James Rodger Thomson ve George Paul Thomson geçti. Tersanelerinin Clyde Navigation Trust tarafından zorunlu olarak satın alınmasıyla karşı karşıya kaldıklarında, 1871'de Dalmuir köyü yakınlarındaki Barns o' Clyde'da nehrin daha aşağısında yeni bir Clyde Bank Demir Tersanesi kurdular. Cart Nehri'nin Newshot Adası'nda Clyde Nehri ile birleştiği noktada yer alan bu tesis, çok büyük gemilerin denize indirilmesine olanak sağlıyordu. Kardeşler kısa süre sonra demir dökümhanelerini ve mühendislik işlerini de aynı yere taşıdılar. Bölgeyle bağlantıları o kadar güçlüydü ki James Rodger Thomson, Clydebank'ın ilk kaymakamı oldu. Aralıklı olarak yaşanan mali zorluklara rağmen şirket, mühendislik kalitesi ve yenilikçiliğe dayalı bir itibar geliştirdi. Tersanenin ve yan işlerinin hızla büyümesi ve işçiler için konut inşa edilmesi, adını kendisini doğuran tersaneden alan yeni bir kasabanın (Clydebank) oluşmasıyla sonuçlandı. 1899 yılında Sheffield merkezli çelik üreticisi John Brown & Company, J&G Thomson'ın Clydebank tersanesini 923.255 £ karşılığında satın aldı.

John Brown & Company

John Brown & Company'nin Brassey's Naval Annual 1915'teki reklamında Indefatigable sınıfı savaş kruvazörü HMAS Australia yer almaktadır.

John Brown, 1816'da Sheffield'de bir çulhacının oğlu olarak dünyaya geldi. Henüz 14 yaşındayken babasının manifaturacı olması yönündeki planlarına uymak istemeyerek Earle Horton & Co. şirketinde çırak olarak işe başladı. Şirket daha sonra çelik işine girdi ve John Brown 21 yaşındayken, babası ve amcasının desteğiyle şirketin satış temsilcisi olabilmek için 500 sterlinlik bir banka kredisi aldı. O kadar başarılı oldu ki, kendi işi olan Atlas Steel Works'ü kurmak için yeterli parayı kazandı.[7]

Brown 1848 yılında demiryolu vagonları için çok başarılı olan konik yaylı tamponu geliştirdi ve patentini aldı. Artan ünü ve servetiyle 1856'da daha büyük bir alana taşındı. Demir cevherini satın almak yerine kendi demirini üretmeye başladı ve 1858'de çelik üretimi için Bessemer yöntemini benimsedi. Bu hamlelerin hepsi başarılı ve kazançlı oldu ve 1861'de hızla genişleyen demiryolu endüstrisine çelik ray tedarik etmeye başladı.[7]

Bir sonraki hamlesi Fransız savaş gemilerinde kullanılan demir kaplamayı incelemek oldu. Daha iyisini yapabileceğine karar verdi ve 1863'te savaş gemileri için 12 inçlik (300 mm) zırh plakasını ilk kez haddeleyen bir çelik haddehanesi inşa etti. 1867 yılına gelindiğinde demir kaplaması Kraliyet Donanması savaş gemilerinin çoğunda kullanılıyordu. O zamana kadar işgücü 4.000'in üzerine çıktı ve şirketinin yıllık cirosu neredeyse 1 milyon sterlin oldu.[7]

Ancak bu başarıya rağmen Brown, 1859'da şirkete aldığı iki ortak ve hissedarla çalışmakta giderek zorlanıyordu. William Bragge bir mühendisti ve John Devonshire Ellis de Birmingham'da başarılı bir pirinç üreticisi aileden geliyordu. Ellis, çelikle kaplanmış bileşik demir levha oluşturmak için patentli bir tasarıma katkıda bulunmanın yanı sıra, büyük bir şirketi yönetme konusundaki uzmanlığını ve yeteneğini de beraberinde getirdi. Üç ortak birlikte bir limited şirket olan John Brown & Company'yi kurdular. Brown 1871 yılında şirketten istifa etti. Sonraki yıllarda hepsi başarısız olan birkaç yeni iş girişimi başlattı. Brown, 1896 yılında 80 yaşındayken yoksul bir şekilde öldü.[7] Ancak Brown'ın ortaklarıyla birlikte kurduğu John Brown & Company şirketi, Ellis ve iki oğlunun (Charles Ellis ve William Henry Ellis) yönetiminde istikrarlı bir şekilde devam etti.

Gemi yapımcılığı

1900'lerin başında şirket, ilk olarak ABD şirketi International Curtis Marine Turbine Co. tarafından geliştirilen ve patenti alınan Brown-Curtis türbinini geliştirerek deniz mühendisliği teknolojisine yenilik getirdi. Bu motorların performansı Amiralliği etkiledi ve bunun sonucunda Kraliyet Donanması'nın birçok büyük savaş gemisi John Brown'a sipariş edildi. İlk kayda değer sipariş HMS Inflexible muharebe kruvazörü için verilirken, bunu HMAS Australia, HMS Tiger muharebe kruvazörleri ve HMS Barham zırhlısı izledi.

Clydebank aynı zamanda Cunard Line'ın amiral gemileri RMS Lusitania ve RMS Aquitania'yı inşa etmek için tercih ettiği gemi yapımcısı oldu. Lusitania'nın inşasına 1904 yılında başlanmadan önce tersane, geminin Clyde nehrinin bir koluyla buluştuğu en geniş kısmından çapraz olarak denize indirilebileceği şekilde yeniden düzenlendi; nehrin normal genişliği 786 feet (240 m) uzunluğundaki gemiye kıyasla sadece 610 feet (190 m) idi. Yeni kızak mevcut iki kızağın yerini aldı ve suya kayarken tüm geminin geçici olarak yoğunlaşan ağırlığını taşıyabilmesini sağlamak için zemine derinlemesine çakılan takviye kazıkları üzerine inşa edildi. Ayrıca şirket Clyde'ı taramak için 8.000 £, yeni bir gaz tesisi için 6.500 £, yeni bir elektrik tesisi için 6.500 £, rıhtımı genişletmek için 18.000 £ ve 150 ton kaldırma kapasitesine sahip yeni bir vinç için 19.000 £ ve ek makine ve ekipman için 20.000 £ harcadı.[8]

Brown's 1905 yılında Yarrow Shipbuilders ve diğerleriyle birlikte Coventry Ordnance Works ortak girişimini kurdu. 1909'da şirket Sociedad Española de Construcción Naval'dan bir hisse satın aldı.

I. Dünya Savaşı

HMS Hood

1900'lü yılların başlarında Clydebank fabrikası Dumbarton Yolu boyunca uzanan 80 dönümlük (32 hektar) bir alanı kapsayacak şekilde genişledi; Doğu ve Batı tersaneleri, her biri 150 ton kaldırma kapasitesine sahip iki vinç yardımıyla denize indirilen gövdelerin donatıldığı bir donatım havuzuyla birbirinden ayrılıyordu. Doğu tersanesinde, her biri en büyük savaş gemisinin inşasına uygun beş inşa kızağı bulunuyordu ve bir kızak 900 ft (270 m) uzunluğunda bir geminin inşasına yetecek uzunluktaydı. Batı tersanesi muhripler gibi daha küçük gemilerin inşası için kullanılıyordu. Tersane ile bağlantılı olarak, şirketin hem kendi gemileri hem de diğer şirketler için türbin ve kazan ürettiği motor atölyeleri vardı. 1917'deki kısa bir dönem dışında, Birinci Dünya Savaşı boyunca işletme müdürü Thomas Bell'di. Çabalarından dolayı 1918 yılında şövalye ilan edildi.[9]

Önemli bir endüstri olmasına rağmen, sipariş defterlerindeki tüm gemileri inşa etmek için uygun işçi bulmakta zorluk çekiyordu. İşgücü sıkıntısını azaltmak amacıyla, "seyreltme" adı verilen ve sendikalarla savaş sona erdiğinde kadınların işlerini bırakacakları konusunda anlaşmaya varılan bir program kapsamında bazı işlerde kadınları istihdam etti. Savaş boyunca şirket Clydebank tesislerinde 7.000'i tersanede, 3.000'i de motor tesislerinde olmak üzere ortalama 10.000 işçi çalıştırdı. Ocak 1918'de bunların 87'si kadındı.[10]

Üretkenliği artırmak için şirket 1914-18 yılları boyunca sürekli olarak yeni tesislere ve aletlere yatırım yaptı. 1915 yılında, daha önce iki perçin makinesi gerekirken sadece bir perçin makinesine ihtiyaç duyan pnömatik perçinlemeyi tanıttı. Savaş sırasında şirket neredeyse sadece savaş gemileri inşa etmekle meşguldü. Repulse ve Hood savaş kruvazörleri haricinde, bu savaş gemisi inşası muhripler üzerinde yoğunlaştı. Savaşın sonunda, diğer tüm İngiliz tersanelerinden daha fazla muhrip inşa etti ve HMS Simoom'un omurgasının döşenmesinden kalkışına kadar yedi ay, HMS Scythe'nin altı ay ve HMS Scotsman'ın beş buçuk ay sürmesiyle bu alanda rekor kırdı. Şirketin tüm savaş dönemi boyunca toplam 205.430 ton gemi ve 1.720.000 hp (1.280.000 kW) makine ürettiği tahmin edilmektedir.

Savaşlar arası dönem

RMS Queen Elizabeth, Clydebank'taki kızakta, 1938 civarı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve ardından gelen donanma siparişleri sıkıntısı İngiliz gemi inşasını çok kötü etkiledi ve John Brown ancak hayatta kalabildi. Tersaneyi üç büyük gemi kurtardı: RMS Empress of Britain ve dev Cunard White Star Liners RMS Queen Mary ve RMS Queen Elizabeth. Sektörün yaşadığı zorlukların kurgusal bir anlatımı 1939 yapımı Shipyard Sally filminde tasvir edilmektedir.

2. Dünya Savaşı ve sonrası

HMS Indefatigable denize indiriliyor, Aralık 1942.

Glasgow'un büyük bir gemi inşa kenti olarak geçmişi onu Alman Luftwaffe'sinin başlıca hedefi haline getirmiş olsa da ve Clydebank Blitz'e rağmen tersane, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli ve son derece başarılı HMS Duke of York da dahil olmak üzere birçok savaş gemisi inşa ederek ve onararak değerli bir katkıda bulundu. Savaştan sonraki ilk birkaç yıl savaş gemisi siparişlerinde ani bir azalma görüldü, ancak bu durum savaş sırasında kaybedilen tonajın yerini almak üzere ticari gemi inşasında yaşanan uzun süreli bir patlama ile dengelendi. Bu dönemde inşa edilen en önemli gemiler RMS Caronia ve kraliyet yatı HMY Britannia'dır.

İnşa edilen önemli gemiler

Lusitania

Lusitania, John Brown & Company tarafından inşa edilen ve İngiliz Cunard Line şirketi tarafından işletilen bir transatlantik yolcu gemisiydi. İşte Lusitania'nın detaylı açıklaması:

İnşa ve Hizmete Giriş:

  • Lusitania'nın inşası, John Brown & Company tersanesinde İskoçya'nın Clydebank şehrinde başladı ve 7 Eylül 1907 tarihinde tamamlandı.
  • 1907 yılında hizmete giren bu gemi, o dönemin en lüks ve hızlı transatlantik gemilerinden biri olarak öne çıktı.

Tasarım ve Özellikler:

  • Lusitania, dört bacalı klasik transatlantik gemi görünümüne sahipti ve 240.9 metre uzunluğundaydı.
  • Yolculara konforlu bir seyahat deneyimi sunmak için geniş iç mekanlara ve güverte alanlarına sahipti.
  • Geminin hızı, o dönemdeki diğer gemilerden daha yüksekti ve transatlantik seyahatler için oldukça etkileyiciydi.

Yolcu ve Personel:

  • Lusitania, yaklaşık 2,000 yolcu kapasitesine sahipti ve geniş bir mürettebatı içeriyordu.
  • Yüksek standartlarda hizmet sunan gemi, zengin ve ünlü yolcular tarafından tercih ediliyordu.

I. Dünya Savaşı ve Batış:

  • 1915 yılında I. Dünya Savaşı sırasında, 7 Mayıs'ta Lusitania, İrlanda açıklarında Alman denizaltısı tarafından torpido saldırısına uğradı.
  • Saldırı sonucunda gemi hızla battı ve 1,198 kişi hayatını kaybetti. Bu olay, sivil bir gemiye yapılan bir saldırı olması nedeniyle büyük bir uluslararası tepki uyandırdı.

Sonuçlar ve Miras:

  • Lusitania'nın batışı, I. Dünya Savaşı'nda Amerika'nın savaşa girmesine katkıda bulundu ve Alman denizaltı saldırılarına karşı olumsuz bir kamuoyu oluşturdu.
  • Bu olay, denizcilik tarihinde ve uluslararası ilişkilerde önemli bir dönemeç olarak kabul edilir.
  • Lusitania'nın batışı, geminin lüks ve zarafetiyle birlikte trajik bir şekilde sona eren bir dönemin sonunu simgeler.

Queen Elizabeth

John Brown & Company, İskoçya merkezli bir mühendislik ve gemi yapım şirketi olup, endüstri tarihinde önemli izler bırakmıştır. Şirket, özellikle Queen Elizabeth sınıfı savaş gemileri gibi büyük ve stratejik öneme sahip projelerde başarıyla yer alarak, denizcilik sektöründe adını duyurmuştur.

Queen Elizabeth sınıfı savaş gemileri, Birinci Dünya Savaşı öncesinde, 1912-1914 yılları arasında John Brown & Company'nin Clydebank, İskoçya'daki tersanesinde inşa edilmiştir. Bu sınıf, o dönemdeki modern savaş gemisi tasarımına uygun olarak büyük bir hız, ateş gücü ve dayanıklılık sunan gemileri içermekteydi.

John Brown & Company, Queen Elizabeth sınıfındaki gemilerin inşası sırasında ana müteahhit olarak görev almış ve denizcilik endüstrisine öncülük etmiştir. Şirketin gemi inşa yetenekleri, sadece teknik uzmanlıkla sınırlı kalmamış; aynı zamanda stratejik ve tarihi öneme sahip projelerde aktif bir rol oynamıştır.

Bu sınıfın gemileri, savaş boyunca önemli görevlerde yer almış ve Büyük Britanya'nın deniz gücünü artırmıştır. HMS Queen Elizabeth, özellikle Çanakkale Harekâtı ve diğer deniz operasyonlarında etkin bir rol oynamıştır. John Brown & Company'nin bu projedeki başarısı, şirketin denizcilik endüstrisindeki lider konumunu pekiştirmiş ve İngiltere'nin savunma kabiliyetini güçlendirmiştir.

Ancak, II. Dünya Savaşı'nın ardından denizcilik endüstrisindeki değişimler ve ekonomik zorluklar, John Brown & Company'nin varlığını sürdürme konusunda yeni stratejiler geliştirmesini gerektirmiştir. Zaman içinde, şirketin gemi yapımındaki etkinliği azalmış ve endüstriyel faaliyetleri kademeli olarak sona ermiştir.

John Brown & Company'nin tarihi, endüstriyel devrimden II. Dünya Savaşı sonrasındaki döneme uzanan geniş bir yelpazede önemli olaylara ve projelere tanıklık etmiştir. Gemi inşası alanındaki uzmanlığı ve stratejik katkıları, şirketin İngiltere'nin savunma ve denizcilik tarihindeki önemli bir figür olarak kalmasını sağlamıştır.

HMS Hood

HMS Hood, Birinci Dünya Savaşı sonrasında İngiliz Kraliyet Donanması tarafından inşa edilen ve 1920'lerin başında hizmete giren bir Battlecruiser sınıfı zırhlı savaş gemisidir.

İnşa ve Hizmete Giriş:

  • HMS Hood, Birinci Dünya Savaşı sonrasında, 1918 yılında inşa edilmeye başlanmış ve 1920 yılında tamamlanarak hizmete girmiştir.
  • Hood, o döneminin en büyük ve en hızlı savaş gemisi olma özelliğini taşıyordu.

Tasarım ve Özellikler:

  • 262.3 metre uzunluğunda ve 32.1 metre genişliğinde olan Hood, büyük bir tonaj kapasitesine sahipti.
  • Ana bataryası, sekiz adet 381 mm'lik top içeriyordu, bu da onu dönemin en güçlü savaş gemilerinden biri yapıyordu.
  • Hood'un hızı, 32 knot'a kadar çıkabiliyordu, bu da onu o dönemdeki diğer savaş gemilerinden daha hızlı kılıyordu.

Görevler ve Hizmet Tarihi:

  • HMS Hood, Atlantik ve Hint Okyanusu'nda çeşitli görevlerde bulundu. Özellikle İngiliz İmparatorluğu'nun geniş deniz yollarını korumak ve gözetlemek amacıyla kullanıldı.
  • Hood, 1930'ların ortalarına kadar dünya genelindeki çeşitli bölgelerde hizmet verdi.

Bismarck ile Çatışma:

  • HMS Hood, II. Dünya Savaşı'nın başlarında, 1941 yılında Alman savaş gemisi Bismarck'ı durdurma göreviyle öne çıktı.
  • Ancak, 24 Mayıs 1941 tarihinde Bismarck'a yapılan bir çatışmada, Hood büyük bir patlama sonucu saniyeler içinde batarak büyük bir kayıp verdi.

Sonuçlar ve Miras:

  • HMS Hood'un kaybı, o dönemdeki en büyük ve en güçlü savaş gemilerinden birinin ani bir şekilde yok olması nedeniyle büyük bir şok yarattı.
  • Bu olay, savaş gemisi tasarımlarında ve stratejilerinde değişikliklere neden oldu.
  • Hood, Birleşik Krallık'ta ve dünya genelinde, kaybedilen gemilere ve mürettebatlarına saygı anısına yapılan anıtlar ve törenlerle hatırlanmaktadır.

HMS Rodney

HMS Rodney, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra 1920'lerde inşa edilen ve İngiliz Kraliyet Donanması'na ait bir zırhlı savaş gemisiydi.

İnşa ve Hizmete Giriş:

  • HMS Rodney, Birinci Dünya Savaşı sonrasında, 1922-1927 yılları arasında İngiliz Kraliyet Donanması için inşa edildi.
  • 1927 yılında hizmete giren bu zırhlı savaş gemisi, Birinci Dünya Savaşı'nın ardından geliştirilen Washington Denizcilik Anlaşması çerçevesinde belirlenen tonaj sınırları içinde inşa edilmiştir.

Tasarım ve Özellikler:

  • Rodney sınıfı gemiler, önceki sınıflardan farklı olarak 381 mm'lik ana batarya yerine 406 mm'lik top taşıyordu.
  • Gemi, 186.9 metre uzunluğunda ve 29.6 metre genişliğindeydi.
  • Rodney'nin güçlü motorları, 23 knot'a kadar bir hıza ulaşmasını sağlıyordu.

Görevler ve II. Dünya Savaşı:

  • Rodney, özellikle Atlantik ve Akdeniz'de çeşitli görevlerde bulundu.
  • II. Dünya Savaşı'nın başlarında, gemi Alman savaş gemisi Bismarck'ı batırmak için Kraliyet Donanması'nın önemli bir parçası olarak görev aldı.

Bismarck ile Çatışma:

  • 1941 yılında, Bismarck'ın batırılmasında HMS Rodney önemli bir rol oynadı. Rodney, Bismarck'ı çember içine alarak ona karşı etkili ateş açtı.
  • Bismarck'ın batması, Rodney'nin savaş tarihinde önemli bir an olarak kaydedildi.

Sonuçlar ve Miras:

  • Rodney, savaş sonrasında modernizasyon geçirerek hizmete devam etti ve 1960 yılında hurdaya çıkarıldı.
  • Geminin II. Dünya Savaşı'ndaki çatışmalardaki etkili rolü ve özellikle Bismarck'ın batışındaki katkısı, Rodney'yi Kraliyet Donanması'nın tarihinde önemli bir gemi olarak konumlandırdı.
  • Geminin adı, daha sonraki Kraliyet Donanması gemilerine miras olarak kaldı ve Kraliyet Donanması'nın tarihinde önemli bir yere sahiptir.

Kaynakça

  1. ^ "John Brown and Company, Clydebank, Scotland UK". Ships and Harbours. 28 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Şubat 2010. 
  2. ^ Hood, John (1988). The History of Clydebank. The Parthenon Publishing Group Ltd. ss. 3-5. ISBN 1-85070-147-4. 
  3. ^ "doon-the-watter".html "Sailing Down the Clyde: "Doon the Watter"". Glasgow History. 18 Temmuz 2010. Erişim tarihi: 20 Haziran 2016. []
  4. ^ "The Yards". acumfae Govan. 12 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Haziran 2016. 
  5. ^ Joseph McKenna (18 Ocak 2010). British Ships in the Confederate Navy. McFarland. s. 211. ISBN 978-0-7864-5827-1. 
  6. ^ "J. and G. Thomson". Grace's Guide; British Industrial History. 31 Temmuz 2012. 21 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2012. 
  7. ^ a b c d "JOHN BROWN PLC – Company History". International Directory of Company Histories. 1. St James Press. 1988. 19 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2024. 
  8. ^ Fox, s. 403
  9. ^ Johnston,[] s. 116
  10. ^ Johnston,[] s. 97

İlgili Araştırma Makaleleri

HMS <i>Mermaid</i> (F-76)

Singapur'da üslenmiş olan Britanya Kraliyet Donanması fırkateyni HMS Mermaid (F-76).

HMS Antigua (K-501), II. Dünya Savaşı'nda Kraliyet Donanması tarafından kullanılan Amerikan yapımı fırkateyn.

<span class="mw-page-title-main">HMS</span>

Bazı monarşik ülkelerin donanmalarında gemilerin önüne konulan ve Majestelerinin Gemisi anlamında ön ad.

DKM <i>Prinz Eugen</i> Kriegsmarineye ait ağır kruvazör

Prinz Eugen, Kriegsmarine'ye ait ağır kruvazör.

<span class="mw-page-title-main">Rheinübung Harekâtı</span>

Rheinübung Harekâtı, Alman Donanma Komutanlığı'nın aldığı bir karar doğrultusunda zırhlı Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen 18 Mayıs 1941 tarihinde denize açıldılar. Operasyonun amacı Atlas Okyanusuna çıkıp İngiliz ticaret donanmasının aktivitelerini felce uğratmak ve İngiliz donanmasının dengesini bozmaktı.

RMS <i>Lusitania</i> Gemi

RMS Lusitania, Leonard Peskett tarafından tasarlanan, John Brown & Company tarafından inşa edilen Britanyalı yolcu gemisidir. Yolcuların hizmetine 26 Ağustos 1907'de açılan geminin ismi bugün Portekiz topraklarında olan eski Roma ili Lusitania'dan gelmektedir. Gemi 7 Mayıs 1915'te Almanya tarafından 18 dakikada batırıldı. Old Head of Kinsale, İrlanda'ya 19 km uzakta batan gemi, gemide bulunan 1959 kişiden 1198'ini öldürdü. 761 kişi kurtulurken, bu olay Birleşik Devletler'in I. Dünya Savaşı'na girmesindeki nedenlerden biridir. Çünkü gemide bulunan 139 Birleşik Devletler vatandaşının 128'i ölmüştür. Birleşik Devletler'de orduya çağrı kampanyalarının simgesi olmuştur.

<span class="mw-page-title-main">Kardeş gemi</span>

Kardeş gemi, teknik özellikleri birbirinin aynı iki gemi için kullanılan tabirdir. Tonajlarının, hızların, deplasman kapasitelerinin birbirine yakın olması gerekmektedir.

HMS <i>Lord Nelson</i> (1906)

HMS Lord Nelson, Lord Nelson zırhlı savaş gemisi sınıfına mensup, Kraliyet Donanması'na ait son ön-dretnot. 1906'da denize indirildi ve 1908'de göreve başladı. Lord Nelson, I. Dünya Savaşı 1914 yılında başladığında Manş Denizi Filosunun bayrak gemisiydi. 1915 yılı başlarında Akdeniz'de görev yapmaya başladı ve Çanakkale Savaşı'ndaki deniz harekâtlarına katıldı. Harekâtlar sonrasında orada kaldı ve sonraları adı Ege Filosu olarak değiştirilen Doğu Akdeniz Filosu'nun bayrak gemisi oldu. 1918 yılında Osmanlı İmparatorluğu'nun teslimiyeti üzerine Karadeniz'e hareket etti ve 1919 yılında Birleşik Krallık'a geri dönüşüne kadar bayrak gemisi olarak görevini sürdürdü. 1920 yılında hurdaya çıkarıldı.

<span class="mw-page-title-main">Muharebe kruvazörü</span>

Muharebe kruvazörü, 20. yüzyılın ilk yarısında yapılmış büyük savaş gemisi sınıfı. İlk olarak 1900 ila 1910 yılları arasında, zırhlı kruvazörün yerine geçmesi için yapılmıştır. Evrimi zırhlı savaş gemilerine (dretnot) daha çok benzemektedir. Maliyetleri ve büyüklükleri bir savaş gemisi ile hemen hemen aynıdır. Yüksek kalibreli silah donanımları nedeniyle, hızları diğer kruvazörlere nispeten daha düşüktür.

<span class="mw-page-title-main">HMS Queen Elizabeth (1913)</span> İngiliz savaş gemisi

HMS Queen Elizabeth Queen Elizabeth sınıfı dretnot savaş gemilerinin öncüsü olan İngiliz gemisi. İsmini I. Elizabeth'den almaktadır. I. Dünya Savaşı ve II. Dünya Savaşı'nda hizmet görmüştür. Birinci Dünya Savaşı'nda Çanakkale Cephesinde hizmet vermiş olan büyük gemilerdendir. İkinci Dünya Savaşı sonrası kullanımı bırakıldı.

<i>Deutschland</i> sınıfı zırhlı Alman İmparatorluk Donanması için inşa edilen beş ön dretnot savaş gemisinden oluşan gemi sınıfı

Deutschland sınıfı, Alman İmparatorluk Donanması için inşa edilen beş ön dretnot savaş gemisinden oluşan gemi sınıfıdır. Sınıf Deutschland, Hannover, Pommern, Schlesien ve Schleswig-Holstein gemilerinden oluşmaktaydı. 1903-1908 arasında inşa edilen gemiler, daha önceki Braunschweig sınıfı zırhlılara çok benzerdi; ancak daha iyi koruma sağlayan zırhları vardı. İngiliz Kraliyet Donanması'nın devrimci gemisi HMS Dreadnought'un hizmete girişiyle daha inşaları tamamlanamadan teknolojinin gerisinde kalan Deutschland sınıfı, Alman donanmasına katılan son ön dretnot gemiler oldular. Deutschland sınıfının ardından inşa edilen Nassau sınıfı zırhlılar ise Almanya'nın ilk dretnot sınıfı oldu.

<span class="mw-page-title-main">Almanya'nın zırhlı kruvazörleri listesi</span> Vikimedya liste maddesi

Kaiserliche Marine, 19. yüzyılın sonlarında çeşitli kruvazör tipleri denedi, küçük avisolar ve daha büyük korumalı kruvazörler bunlara dâhildi. Bütçe kısıtlamaları nedeniyle yurt dışı hizmetlerine veya iç hizmet filosuna özel kruvazörler hazırlanamadı. Sonuç olarak gemi inşa şubesi, her iki görevi de yerine getirebilecek uygun gemilerin üretilmesini planladı. İlk olarak 1886 yılında Irene sınıfı iki adet korumalı kruvazörün inşasına başlandı. Korumalı kruvazörler geliştirilerek daha da güçlendirildi ve Fürst Bismarck ile bu gelişimin doruğuna ulaşılarak Almanya'nın ilk zırhlı kruvazörü denize indirildi. Fürst Bismarck'ın inşası ilk Alman korumalı kruvazöründen 10 yıl sonra, 1896 yılında başlamıştı.

SMS <i>Fürst Bismarck</i> (1897)

SMS Fürst Bismarck Almanya'nın 20. yüzyıldan önce Kaiserliche Marine için inşa edilmiş ilk zırhlı kruvazörüydü. Geminin ismi Alman devlet adamı Otto von Bismarck'tan gelmektedir. Fürst Bismarck'ın modeli, önceki Victoria Louise sınıfı korumalı kruvazörlere göre geliştirilmişti—Fürst Bismarck, öncüllerinden önemli ölçüde daha büyük ve daha iyi silahlandırılmıştı.

RMS <i>Queen Mary</i> Emekli Britan Transatlik

RMS Queen Mary 1936-1967 yılları arasında Atlas Okyanusu seferleri yapmış bir transatlantiktir. Clydebank, İskoçya'da yapılmış gemi John Brown & Company tarafından işletilmiştir. 1930'lu yılların başında Alman ve Fransızların geliştirdiği gemilere yanıt vermek amacıyla üretilmiştir.

HMS <i>Hood</i>

HMS Hood Kraliyet Donanması için inşa edilen son muharebe kruvazörüdür.

<span class="mw-page-title-main">Destructor</span> 19. yüzyıl İspanyol savaş gemisi

Destructor, 19. yüzyıl İspanyol savaş gemisiydi. Okyanusta hızla giden bir torpido gemisiydi ve destroyer tipi geminin öncüsüydü. Destructor, görevlendirildiği sırada "destroyer" olarak sınıflandırılan ilk savaş gemisiydi.. Tasarımcısı, Donanma Bakanı Koramiral Manuel Pezuela tarafından görevlendirilen İspanyol Deniz Kuvvetleri subayı Fernando Villaamil idi.

<span class="mw-page-title-main">DKM Gneisenau</span>

Gneisenau, II. Dünya Savaşı'nda hizmet etmiş Kriegsmarine'ye ait ünlü bir Alman zırhlı gemidir. Scharnhorst'u da içeren Scharnhorst sınıfı gemilerin ikincisidir. Gemi, Kiel'deki Deutsche Werke tersanesinde inşa edilmiştir.

HMHS Britannic, White Star Line'ın Olympic sınıfı buharlı gemilerinin üçüncü ve sonuncusu ve Britannic adını taşıyan ikinci White Star gemisiydi. RMS Olympic ve RMS Titanic'in en küçük kardeşiydi ve transatlantik yolcu gemisi olarak hizmete girmesi planlanmıştı. Kasım 1916'da Ege Denizi'ndeki Yunan adası Kea yakınlarında batana kadar 1915'ten itibaren hastane gemisi olarak işletildi. O dönemde dünyanın en büyük hastane gemisiydi.

<span class="mw-page-title-main">Danimarka Boğazı Muharebesi</span> Birleşik Krallık ile Nazi Almanyası arasında 1941 yılında yaşanan deniz savaşı

Danimarka Boğazı Muharebesi, 24 Mayıs 1941 tarihinde Danimarka Boğazı'nda Kraliyet Donanması ile Kriegsmarine arasında meydana gelen bir deniz muharebesidir. Kraliyet Donanması savaş gemisi HMS Prince of Wales ve savaş kruvazörü HMS Hood, Müttefik ticaret gemilerine saldırmak için Kuzey Atlantik'e çıkmaya çalışan Alman savaş gemisi Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen ile savaştı.

Gemi kedisi Antik Çağ'dan günümüze kadar çok sayıda askeri, ticaret ve keşif gemilerinin içinde mürettebatla beraber yer almıştır. Kedilerin gemideki en önemli görevi gemideki kemirgenlere karşı kullanılmasıydı. Günümüzde başta elektrik kabloları olmak üzere ahşap aksam, halat ve gıda stoklarına zarar veren kemirgenlere karşı gemi bünyesinde kedi bulundurulur ve avlanması sağlanırdı. Kemirgenlere karşı doğal olarak saldıran ve her türlü koşula kolay uyum sağlayabilen kedilerin ayrıca denizcilerin psikolojisine olumlu etkileri olmuştur.