Japonya-Kore Denizaltı Tüneli

Japonya-Kore Denizaltı Tüneli
Japonya-Kore Denizaltı Tüneli
	Japonya-Kore Denizaltı Tüneli haritası
Coğrafya
Ülke(ler)	Japonya, Güney Kore
Özellikler
Amaç	Demiryolu ulaşımı
Durum	Planlamada
Geçiş	Kore Boğazı
Kullanım	Demiryolu
Uzunluk	128-200 km
	Tüneller

Japonya-Kore Denizaltı Tüneli (Japonca: 日韓トンネル, romanize: Nikkan Tonneru; Korece: 한일 해저 터널, romanize: Hanil Haejeo Teoneol), Japonya ve Güney Kore'yi birbirine bağlaması planlanan bir demiryolu tüneli projesidir. Tünelin Kore Boğazı'ndan Iki ve Tsushima adalarını kullanarak geçmesi planlanmaktadır.^[1]

1917'den bu yana aralıklı olarak tartışılan öneri, 1940'ların başında daha somut bir planlama ile takip edildi. Ancak proje II. Dünya Savaşı sonrasına kadar takip edilmedi. 1980'lerden başlayarak, bir Japon araştırma grubu, tünel için olası rotaların ayrıntılı araştırma ve keşfiyle uğraştı. 1988'de Japon araştırmacılar, bölgenin jeolojik özelliklerini belgelemek için Kore açıklarında denizi keşfetmek için bir Koreli şirketle anlaştılar.^[2]

2008'in başlarında proje, için yeni bir komite oluşturan 10 üst düzey Japon milletvekili tarafından yeniden tartışıldı.^[3] Bunu, 2009 başlarında her iki ülkeden belirli inşaat planlarının oluşturulması için bir komite oluşturmayı kabul eden bir çalışma grubu izledi. Güney Kore Ulusal Birleşme Kurulunun eski direktörü ve eski Chun Doo-hwan hükûmetinin önemli bir üyesi olan Komite başkanı Huh Moon-do, tünelin bölgesel ekonomiye yardımcı olacağını ve günümüzde duraksamış olan ikili serbest ticaret görüşmelerinin sürdürülmesinde önemli bir rol oynayacağını açıkladı.^[4]

Tünelin 200 km'den daha uzun olması beklenmekte ve yük trafiğinin bir kısmına ve ülkeler arasında her gün seyahat eden yaklaşık 20.000 kişinin bir kısmına hizmet edebilmesi düşünülmektedir.^[4]

Kaynakça

^ Sullivan, Walter. Progress In Technology Revives Interest In Great Tunnels 17 Haziran 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., New York Times, June 24, 1986. 17 Ekim 2021 tarihinde erişilmiştir.
^ Anderson, Damian J. "Korea-Japan Undersea Tunnel Project Spotlighted Anew", KoreaTimes National, January 17, 2003. 17 Ekim 2021 tarihinde erişilmiştir.
^ Japanese Lawmakers Eye Underwater Train to South Korea, Agence France-Presse, February 15, 2008 16 Şubat 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 17 Ekim 2021 tarihinde erişilmiştir.
^ ^a ^b Yamazaki, Hiroshi (10 Ağustos 2009). "Is it time for Japan-South Korea tunnel?". UPIAsia.com website. 25 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ekim 2021.

Konuyla ilgili yayınlar

Lee, Man-Hyung & Kwon, Hyuk-Il. Status Quo and Conflicting Factors for the Proposed Korea-Japan Tunnel Project, Chung, Hee-Soo and Soo-Young Park, eds., Local Development and Planning in the 21st Century, Seoul: Eastern Regional Organization for Planning and Housing, 2001, pp. 33–44.
Chosun Ilbo. Korea-China Tunnel Could Generate W275 Trillion 17 Ekim 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Chosun Ilbo, October 9, 2009.
Fumihiko, Ito(Penta-Ocean Constr. Co., Ltd.), Keiichi, Kobayashi(Taisei Corp.), Takashi Kashima(Japan Railway Constr. Public Corp.), Yoichi, Wakasugi(Penta-Ocean Constr. Co., Ltd.), Kazuhiko Daito(Chizaki Kogyo Co., Ltd.), (1999) Construction of submarine railway tunnel with "tenoned segments of largest diameter made in Korea", Accession number 99A0878939, Proceedings of Annual Conference of the Japan Society of Civil Engineers. Journal Code: S0330B, Vol. 54, pp. 122–123, published in Japanese;
Kim, D.H and W.H. Park, W.H. Experiment by Using Reduced Scale Models for the Fire Safety of a Rescue Station in Very Long Rail Tunnel in Korea, Track and Civil Engineering Research Department, Korea Railroad Research Institute, Republic of Korea, published online February 24, 2006.