İçeriğe atla

Honda City (AA)

Honda City AA/VF/FA
Honda Jazz (Europe)
Genel Bakış
ÜreticiHonda
Diğer adıHonda Jazz (Europe)
ÜretimNovember 1981–October 1986
Gövde ve Şasi
SınıfSubcompact car
Gövde tipi2-, 4- or 5-seater 3-door hatchback/van
4-seater 2-door convertible
DüzenTransverse front-engine, front-wheel-drive
Teknik Özellikler
Motor1231 cc ER inline 4;
33 kW (44 hp) at 4,500 rpm to
110 PS (81 kW) at 5,500 rpm
Şanzıman4/5-speed manual
4+3-speed Hypershift manual
2-speed + overdrive Hondamatic
Dingil mesafesi2.220 mm (87,4 in)
Uzunluk3.380 mm (133,1 in)–3.420 mm (134,6 in)
Genişlik1.570 mm (61,8 in)–1.625 mm (64,0 in)
Yükseklik1.460 mm (57,5 in)–1.570 mm (61,8 in)
Boş ağırlık640 kg (1.411 lb)–810 kg (1.786 lb)

İlk nesil Honda City (Avrupa'da Honda Jazz), esas olarak Japon iç pazarını hedefleyen bir yarı kompakt hatchback idi. Honda tarafından "Uzun Boy" stili olarak adlandırılan, biraz benzersiz bir şekilde tasarlanmış City,[1] yurtdışında da pazarlandı ve çeşitli versiyonlarda mevcuttu. İlk olarak Kasım 1981'de tanıtılan sedanlar için AA, minibüsler için VF ve geniş hatlı Turbo II ve Cabrioletler için FA model kodlarını taşıyordu. Honda Clio adlı Honda Japonya bayi satış kanalında satıldı.

Tarih

City'nin düzeni, önden çekişli ve enlemesine monte edilmiş bir motorla kategorisi için geleneksel olsa da, nispeten dik oturma düzeni yenilikçiydi ve daha büyük arabalarla karşılaştırılabilir diz mesafesi sağlıyordu. Bu, sınıfında lider yakıt ekonomisi ile birleştiğinde, Japon iç pazarında hızlı ve önemli bir başarı elde etmesine yol açtı. Tasarımının yaratıcılığına ve yeniliğine rağmen City, lüks Toyota Soarer tarafından Japon otomobil gazetecilerinin Yılın Otomobili Ödülü'ne az farkla layık görüldü.[2] Motor, CVCC-II 1.231 idi. City için özel olarak tasarlanmış cc dört silindirli "ER" . Özel bir 50 olan Motocompo ile birlikte de mevcuttu. cc 'katlanır' scooter, Motocompo etrafında tasarlanmış, City'nin küçük bagaj alanına sığacak şekilde yapılmıştır.[3] Başlangıçta daha sportif bir R versiyonu, ekonomik E ve iki ticari van versiyonu ("Pro") tanıtıldı. Eylül 1982'de seriye Honda ER motorunun turboşarjlı bir versiyonu eklendi.

Pininfarina tarafından tasarlanan ve Ağustos 1984'te tanıtılan üstü açılır bir Cabriolet, Turbo II "Bulldog"un daha geniş izini, çamurluklarını ve daha büyük tamponlarını kullandı, ancak normalde yalnızca doğal emişli 67 metrik beygir gücü (49 kW) ile mevcuttu. motor. Bu geniş hatlı modeller, "AA" yerine "FA" olarak adlandırıldı. Cabriolet, cam arka cam ve hatchback versiyonlarında bulunmayan on iki pastel renk ile iyi bir donanıma sahipti. Aile arabalarına dayanan dünya çapındaki seksenlerin üstü açılır otomobil dalgasının bir parçası olan bu, Japonya'da üretilen bu türden ilk arabaydı.[4]

Mart 1985'te hafif bir makyaj, yeni bir asimetrik ızgara (Cabriolet için olmasa da) ve bazı iç iyileştirmeler getirdi. E ve E II modellerinin yerini yeni E III alırken, seriye daha düşük fiyatlı bir U modeli katıldı. U, Japon iç pazarında dört vitesli bir el kitabına sahip ticari olmayan tek City'di. AA Şehirlerindeki doğal emişli motorlar ayrıca, seri üretimde dünyada bir ilk olan yeni bir fiber takviyeli alüminyum alaşımlı bağlantı çubuklarına ("FRM") kavuştu. Bir ay sonra R, ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerde elektronik olarak kontrol edilen bir aşırı hıza sahip dört vitesli ilginç Hypershift şanzımanla piyasaya çıktı - özünde 7 vitesli bir şanzıman oluşturuyordu.

Minibüs ve üstü açık arabalara ek olarak, 10'lu bir "R Manhattan Çatı" versiyonu da vardı. 10 cm daha uzun çatı. Bir "R Manhattan Sound" versiyonu, yüksek kaliteli stereo ekipman içeriyordu ("Bodysonic" dahil, ses titreşimlerini koltuktan iletir). E -serisi (E, E 1, E II ve EIII; ekonomi için "E"), yakıt tüketimini artırmak için daha yüksek vitesli şanzımanlar ve yol bilgisayarları kullandı. E III, FRM biyellerinden yararlanmaya ek olarak, elektronik olarak değişken bir zayıf yanma motoruna da sahipti. Birinci nesil üretim, 1986 sonlarında GA tipi City'nin piyasaya sürülmesiyle sona erdi.

City Pro (VF)

Ticari sürümler Japonya'da Pro olarak adlandırılıyordu ve iki veya beş koltuklu (Pro T/F) mevcuttu. Pro, fren takviyesi (1985 makyajına kadar) ve transistörlü ateşleme (gücü iki beygir gücü düşürme) olmadan idare etmek zorundaydı ve ayrıca beş ileri manuel şanzımanla mevcut değildi. Bare-bones Pro'da ayrıca bir manuel jikle vardı.

Global durum

Şehrin ihracatı yalnızca doğal emişli hatchback ve minibüs versiyonlarından oluşuyordu. Avrupa'da, Opel'in Kadett C'nin hatchback versiyonunda kullandıktan sonra City adının haklarına sahip olması nedeniyle Honda Jazz olarak yeniden adlandırıldı. 1982'den 1986'ya kadar Avrupa'da pazarlandı, ancak genellikle rekabet edemeyecek kadar yüksek fiyatlıydı. European Jazz yalnızca dört koltuklu olarak sınıflandırıldı ve 45 veya 56 metrik beygir gücü (33 veya 41 kW; 44 veya 55 hp) olarak sunuldu. yakıt sınıfına bağlıdır. 1985'in başlarında Hondamatic donanımlı bir varyant da Avrupa pazarına girdi.[5]

City ayrıca Avustralya'da (o sırada Avustralya ithalat kısıtlamalarını ve binek araçlara ilişkin tasarım düzenlemelerini aşmak için iki kişilik 'van' biçiminde) ve Yeni Zelanda'da (yerel olarak monte edildiği yerde) satıldı. Avustralya özellikli model 47 kilowatt (64 PS) iddia etti 5000'de rpm, 10.2:1 sıkıştırmalı Süper yakıtta ve çift boğazlı karbüratörle donatılmış.[6] Japon City Pro-T kargo modeline çok benzeyen Avustralya modelinin 370 kilogram (820 lb) taşımasına izin verildi. Japonca versiyonu yalnızca 300 kilogram (660 lb) için sınıflandırılırken.[7][8]

City Turbo

Honda City Turbo (orijinal versiyon)

Honda City Turbo, Japon otomobil üreticisi Honda tarafından Eylül 1982 ile 1986 arasında üretilen, doğal emişli Honda City AA'ya dayanan bir spor kompakt / hot hatch idi. Uzun bir süre City Turbo, turboşarjlı bir motorla donatılmış birkaç kei olmayan Honda model arabalardan biriydi.

City Turbo, Honda'nın kurucusu Soichiro Honda'nın oğlu ve aynı zamanda Mugen'in kurucusu ve sahibi olan Hirotoshi Honda'nın fikriydi. 1980'lerin başında Mugen, motosikletler ve otomobiller için performans parçaları üreterek iz bırakmaya başlayan, ancak yarış çevrelerinin dışında henüz tanınmayan küçük bir modifiye şirketiydi. Hirotoshi, City Turbo'yu yarattığında, Honda'nın en mütevazi araçlarından birini aldı ve başarılı bir şekilde, zamanının çok ilerisinde olduğu düşünülen agresif bir sokak roketine dönüştürdü. Etkilenen Honda, Hirotoshi'nin fikrini aldı ve Eylül 1982'de tanıtılan bir üretim versiyonunu yaptı. Birkaç ay önce, Honda çalışanları iki City Turbo'yu Sicilya'dan Kuzey Kutbu'nun kuzeyindeki Karasjok'a kadar 10.000 km'lik zorlu bir gidiş-dönüş yolculuğuna çıkardı.

Honda City Turbo II

Kasım 1983'te iç soğutmalı Turbo II seriye katıldı. Geniş çamurluklar, kanatlar, yan etekler ve grafikler çok daha hırçın bir görünüm için bir araya geldi ve arabaya "Bulldog" lakabı verildi. 1984'ün sonlarında orijinal Turbo durduruldu (bazıları 1985 modelleri olarak üretildikten sonra), Turbo II ise 1986'nın sonlarında ilk nesil City'nin bir model yenilemesine kadar üretime devam etti.

Motor

City Turbo, 1231 cc'lik (1.2L) CVCC "ER" motoru, daha yaya kardeşleriyle birlikte, ancak bir turboşarjın eklenmesi, 100 PS (74 kW; 99 hp) 5.500'de rpm ve 15,0 kp⋅m (147 N·m; 108 lb·ft) 3.000'de rpm mevcuttu.[9][10] Motorda yapılan diğer değişiklikler, ağırlığı düşük tutmak için bir alüminyum/titanyum alaşımlı kafa ve bir magnezyum valf kapağı içeriyordu. Ishikawajima Heavy Industry ve Honda arasında bir ortak girişim olarak geliştirilen IHI RHB51 turboşarj, diğer turboların çoğundan daha hafif ve daha küçüktü ve daha yüksek devirde çalışabiliyordu. Honda'nın PGM-FI manifold enjeksiyonu ve 8 bitlik bir dijital bilgisayar kontrol ünitesi ile birleştirildiğinde sonuç, minimum turbo gecikmeli çok verimli bir motor oldu. 0–100 km/s'ye 8,6 saniyede çıkmıştır.[10]

Kaynakça

  1. ^ "Honda City 82.9 Press Release, p. 6" 7 Ağustos 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. page on Honda Fact Book: City
  2. ^ Lösch, Annamaria, (Ed.) (1982), "Japan: Shogun Strikes Back", World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, s. 62, ISBN 0-910714-14-2  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  3. ^ Yamaguchi (1982), p. 66
  4. ^ Lösch, Annamaria, (Ed.) (1985), "Japan: Lucrative Contraction", World Cars 1985, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, s. 48, ISBN 0-910714-17-7  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  5. ^ "Nieuw in 1985 (1)" [New for 1985 (1)]. De AutoGids (Felemenkçe). 6 (140). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 7 Şubat 1985. s. 115. 
  6. ^ "Three for two". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 105. June 1984.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  7. ^ McCarthy, p. 124
  8. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1984~'85] (Japonca), 31, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 20 Ekim 1984, s. 216, 0053-840031-3400 
  9. ^ Inouye, pp. 20, 121
  10. ^ a b Auto Katalog 1985, pp. 232-233

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Renault Mégane</span> Renaultnun 1995ten beri ürettiği C segmenti küçük aile otomobili

Renault Mégane, Fransız otomobil üreticisi Renault tarafından 1995 yılının ilk aylarından beri üretilen C segmenti küçük aile otomobilidir. Günümüzde, Mégane'in; hatchback, station wagon ve sedan modelleri üretilmektedir. 4. Nesilin Station Wagon Modeli Türkiye'ye getirilmemiştir ve Megane IV Üretimi 2022 yılında Scenic ve Kadjar ile üretimi durdurulması planlanıyor.

<span class="mw-page-title-main">Opel Astra</span> Opel tarafından üretilen aile otomobili

Opel Astra, Alman otomobil üreticisi Opel tarafından 1991'den beri geliştirilen ve üretilen kompakt/küçük aile sınıfındaki bir otomobil modelidir. Günümüzde altıncı nesli üretimde olan Astra, Eylül 1991'de hatchback, sedan ve station gövde seçenekleriyle piyasaya sürüldü. 1990'ların başında panel van ve cabrio tanıtıldı. Bu gövde seçeneklerini daha sonra 2004'te coupe ve 2005'te güçlendirilmiş Astra OPC izledi.

<span class="mw-page-title-main">Renault 9</span> Otomobil

Renault 9 ve Renault 11, Fransız üretici Renault tarafından 1981–1988 yılları arasında üretilen Alt orta sınıf otomobildir.

<span class="mw-page-title-main">Honda Civic</span> C Segment (Kompakt)

Honda Civic, Honda tarafından ilk olarak küçük araç olarak üretilmeye başlandı. Küçük araç olarak üretilen Civic, zamanla değişikliklere uğrayarak hem daha lüks hem de boyut olarak daha büyüyerek kompakt araç sınıfına doğru adım atmış oldu. Teknik olarak orta boy bir araç da olsa şu an hala kompakt sınıfında kabul edilir. Honda Civic, günümüzde Honda Accord ve Honda Jazz arasında kalır. 2006 yılı itibarıyla dünya çapında 16,5 milyon satış rakamına ulaşmış, bunun 7,3 milyonu Amerika Birleşik Devletleri'de satılmıştır. Bir dönem, Kanada'da en çok satan araç olmuştur.

<span class="mw-page-title-main">Renault 21</span>

Renault 21 Fransız otomobil üreticisi Renault tarafından 1986-1994 yılları arasında üretilen Renault 18'in halefi Renault Laguna’nın selefi olan orta sınıf bir otomobildir. Büyük aile aracı kategorisindedir.Renault 21’in tasarım mühendisi, birçok markanın tasarımını yapan ünlü İtalyan şirket Italdesign Giugiaro’dur

<span class="mw-page-title-main">Mazda 6</span>

Mazda 6, Mazda'nın 2002 Şubat ayından bu yana Mazda 626'nın yerine ürettiği orta sınıftaki otomobilidir. 2006 da makyajlanmış 2008 yılında ise tamamen yenilenmiştir. Arka amortisörleri birbirinden tam bağımsız çalışır ve firma tarafından E-Type olarak adlandırılır. Bu süspansiyonlar aynı zamanda 5 cm aşağı ve yukarı hareket kabiliyetine sahiptir. 100 km/s hızla panik frende 37 metrede durur. Her iki nesli de tamamen markanın mühendisleri tarafından Japonya ve Avrupa'daki tasarım stüdyolarında tasarlanmış, Amerika ve Japonya'daki fabrikalarda üretilmiştir. Güvenilir ve uzun ömürlü olmasına rağmen sıkıcı ve sıradan tasarımı sebebiyle rakiplerinin gerisinde kalan 626'nın yerini başarıyla doldurmuş firmanın kâr etmesini sağlamıştır.

<span class="mw-page-title-main">Nissan Almera</span>

Nissan Almera , Nissan'ın 1995'ten beri ürettiği kompakt otomobildir.

<span class="mw-page-title-main">Opel GT</span>

Opel GT, Opel'in 1968 yılında piyasaya çıkardığı, önden motorlu arkadan çekişli iki koltuklu bir spor otomobil modeli. Otuz dört yıl aranın ardından 2007'de yenilenerek 250 hp gücündeki 2.0 Turbo ECOTEC motora kavuştu.

<span class="mw-page-title-main">Honda City</span> Hondanın ürettiği bir sedan modeli

Honda City , Japon üretici Honda tarafından 1981 yılından beri üretilen yarı kompakt bir otomobildir. Türkiye'de üretime 2005'te Şekerpınar, Çayırova'daki fabrikasında başlamıştır.

<span class="mw-page-title-main">Mazda Bongo</span> Mazda tarafından 1966dan beri üretilen kamyonet modeli

Mazda Bongo Japon otomobil markası Mazda tarafından 1966'dan beri üretilen kamyonet modelidir.

<span class="mw-page-title-main">Opel Calibra</span> Opel tarafından üretilen otomobil modeli

Opel Calibra, 1989 ve 1997 yılları arasında Alman otomobil üreticisi Opel tarafından tasarlanan ve üretilen bir coupe otomobildir. Üretimi 1997 yılında bitmiş olsa da Birleşik Krallık'ta 1999 yılına dek satışı sürdü. Otomobil, Birleşik Krallık'ta Vauxhall markası altında Vauxhall Calibra, Güney Amerika'da Chevrolet Calibra ve Avustralya ile Yeni Zelanda'da ise Holden Calibra ismiyle pazarlandı.

<span class="mw-page-title-main">Toyota Supra</span> Toyota tarafından üretilen spor araba

Toyota Supra, Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında ve 2019 yılından bu yana üretilen spor otomobil modelidir. Araç, Toyota Celica'nın temelinde geliştirilmiş olup 1986 yılında üçüncü nesli Celica'nın bir parçası olmaktan çıkmış ve bağımsız bir model olmuştur. Supra adı Latince kökenli, supra; yukarıda, exsupero; aşmak ve supergrediatur; ötesine geçmek kelimelerinden türetilmiştir. Birinci nesil Supra, Aichi'deki, Tahara şehrinde üretilmeye başlamıştır. Dördüncü nesil Supra, Japonya'daki Toyota şehrinde üretimine devam etmiştir. Beşinci nesil Supra'lar ise BMW Z4 ile birlikte Avusturya'nın Graz şehrinde üretilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Saab 900</span>

Saab 900, Saab Automobile tarafından 1978-1998 yılları arasında üretilen alt orta sınıf otomobildir. 1978-1993 yılları arasında üretilen ilk nesli "klasik", 1994-1998 yılları arasında üretilen ikinci nesli "yeni nesil" olarak bilinmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Honda Insight</span>

Honda Insight, Honda tarafından üretilen elektrikli hibrit otomobil modelidir. Aracın 1999-2006 yılları arasındaki ilk nesli üç kapılı küçük sınıf hatchback olup 2009-2014 yılları arasında üretilen ikinci nesli ise beş kapılı alt orta sınıf hatchback'tir. Insight, Honda'nın Integrated Motor Assist sistemini kullanan ilk araçtır.

<span class="mw-page-title-main">Ferrari 308 GTB/GTS</span> Araba modeli

Ferrari 308, Ferrari tarafından 1975-1985 yılları arasında üretilen bir spor otomobil modelidir. 308, 1975 yılında Dino 246 GT'nin yerini almış ve 1985 yılında yerini 328'e bırakmıştır. Benzer 208 GTB ve GTS, başlangıçta doğal emişli ve sonradan turbolu daha küçük 2 litrelik motorlar ile donatılmış ve çoğunlukla İtalya'da satılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Opel Performance Center</span> Opelin bir yan kuruluşu

Opel Performance Center (OPC), 1997'de bir yan kuruluş olarak kurulan Alman otomobil üreticisi Opel'in bir bölümüdür. OPC'nin ana odağı, Hot Hatch Corsa OPC ve Astra OPC gibi Opel ürün yelpazesinin performans türevlerinin geliştirilmesidir.

Family II, ilk olarak 1970'lerde Opel tarafından geliştirilen ve 1979'da piyasaya sürülen ilk sıralı 4 pistonlu motordur. 1598 ila 2405 cc arasında değişen çok çeşitli kübik kapasiteleri mevcut olan Family II, Opel OHV, Opel CIH ve Vauxhall Slant-4 motorlarının yerini aldı.

<span class="mw-page-title-main">Opel Diplomat</span>

Opel Diplomat, Opel tarafından 1964'ten 1977'ye kadar üretilmiş, lüks bir otomobildir. Opel'in en üst düzey modelleri geleneksel olarak sırasıyla, 1938 ve 1937'de tanıtılan Admiral ve Kapitän'dı.

<span class="mw-page-title-main">2+2 (otomobil gövde stili)</span>

2 + 2, sürücü ve ön yolcu için iki ön koltukla birlikte, çocuklar veya ara sıra kullanım için iki küçük arka koltuğa sahip olan coupe araç gövdesi stilinin bir versiyonudur. Hem arka koltuklu hem de koltuksuz coupe satan üreticiler, genellikle arka koltuk içeren versiyonları "2 + 2" veya 2-plus-2 olarak pazarlamaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Nissan 240SX</span>

180SXSilvia240SX,1988 yılında tanıtılan 200SX (S12) modelinin yerine bir sonraki model yılı için Nissan tarafından Kuzey Amerika pazarına uygun tasarlandı. 240SX çoğu 2.4 litre ile donatılmış sıralı 4 silindirli motoru. KA24E'nin tek bir tepe kam mili vardı ve KA24DE'nin çift tepe kam mili vardı. 240SX'in iki ayrı nesli olan S13 (1989-1994) S14 (1995-1999) Nissan S platformuna göre üretildi.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.