İçeriğe atla

Hiriko

Hiriko elektrikli araba
Hiriko Fold ön-imalat modeli
Genel Bakış
ÜreticiHiriko Driving Mobility
MontajVitoria-Gasteiz, İspanya
Gövde ve Şasi
SınıfŞehir içi arabası
BenzerleriCityCar
Teknik Özellikler
Uzunlukmaximum 2.500 mm (98,4 in)
Boş ağırlık500 kg (1.100 lb)

Hiriko Kuzey İspanya'nın Bask bölgesinde Hiriko Driving Mobility konsorsiyumu tarafından geliştirilen, katlanır, iki koltuklu şehir içi elektrikli otomobildir. Elektrikli otomobil Massachusetts Institute of Technology Media Lab tarafından 2003'ten beri geliştirilen CityCar projesinin ticari uygulaması olacaktı.[1][2] Hiriko adı Bask dilinde "kentsel" veya "şehir" kelimesinden gelmektedir.[3]

Üç tip geliştirilecekti: Fold microcar; üstü açık bir araba olan Alai; ve Laga, küçük bir kamyon. Hiriko kısa mesafeli şehir içi araç paylaşım programları ve belediye filoları için özel olarak tasarlanacaktı.[2][4] Temmuz 2012'de İspanya, Vitoria-Gasteiz'de 20 adet üretim öncesi araba yapımı için üretim denemesi başladı.[5] 2013 yılında Almanya'da yolculuğun son kısımlarında müşterilerin son varış yerlerine istasyonda park etmiş bir aracı kullanarak varmalarını sağlayacak Hiriko Fold'u Deutsche Bahn demiryolu hizmeti ile birleştirecek pilot proğram planlandı.[6]

Başlangıçta €12,500 (16,400 $) ve ayrıca pil kiralama ücretiyle başlayan fiyatıyla 2014 yılında başlaması planlanan perakende teslimatının üretimi 2013 yılının ikinci çeyreğine planlanmıştı.[7][8] Mayıs 2013'te Hiriko konsorsiyumu finansman yetersizliği nedeniyle projenin ticari geliştirme aşamasına devam etmekte zorlandığını duyurdu.[9] Hiriko'nun Ocak 2012'deki ilk çıkışından on altı ay sonra herhangi bir üretime başlamadan önce firma çöktü. Sadece bir test aracı ve iki yarı bitmiş araç üretildi. 2015 yılında İspanya'daki savcılar dolandırıcılık projesine karışan altı iş insanını suçladı.[10]

Tarih

Hiriko kentsel elektrikli otomobilin arkasındaki konsept, ilk olarak William J. Mitchell ve onun Akıllı Şehirler Araştırma Grubunca 2003 yılında MIT Media Lab'de MIT Otomobili ve daha sonra CityCar projesi olarak tasarlandı. William Mitchell'in ölümü üzerine proje Değişen Yerler Araştırma Grubu yöneticisi Kent Larson tarafından yönetildi. Hiriko'nun ticari gelişimi yaklaşık 15 milyon € (18,5 Milyon $) finansal desteğin verildiği Changing Places Grubu ve İspanyol hükûmeti ile işbirliği içinde Hiriko, Driving Mobility İspanyol konsorsiyumunca Alava, Bask bölgesindeki Bilim parkında başladı.[2][11][12][13]

Hiriko Driving Mobility konsorsiyumu Alava'dan Endüstriyel ve Spor Faaliyetlerinin Geliştirilme ve Destekleme Derneğinin (Afypaida), Bask İnovasyon Merkezi Denokinn'in ve Girişimcilik ve Yeni İş Geliştirme Epsilon Euskadi'nin tanıtımı ve liderliyle yedi İspanyol şirketden oluşuyordu.[14]

Hiriko Fold'un üretim prototipi Ocak 2012'de Avrupa Komisyonu Başkanı José Manuel Durão Barroso tarafından resmen açıklandı.

Hiriko'nun değişken dingil mesafesi konsepti ilk olarak 1992 Renault Zoom konsept otomobilinde yer aldı.[15][16] Katlanan şehir arabası 1929'da arkada tek silindirli motor bulunan ve üç parçaya ayrılabilen üç tekerlekli bir araç olan Engelbert Zaschka tarafından icat edilmişti.[17][18]

Teknik Özellikler

Hiriko arabası araba paylaşımına yönelik kısa mesafeli şehir gezileri için kullanılmak üzere tasarlanmış, iki koltuklu, tamamen elektrikli bir mikro otomobildir.[2] Mikro araba 120 km (75 mil) menzile yapan lityum iyon pil paketi ile güçlendirilmiştir. Tahrik motorları dört tekerleğin her birinin içindedir ve elektronik olarak kontrol edilen maksimum 50 km/saat (31 mil/saat) hızı vardır.[4][19][20] Konsorsiyumun üç tip geliştirme planları vardı: Bir gösteri arabası tamamlanmış olan Fold mikro otomobili; üstü açık bir araba olan Alai; ve Laga, küçük bir kamyon.

Hiriko Fold'un ağırlığı 500 kg (1,100 lb) 'dan az, 2.5 m (98.4 inç) uzunluğa sahiptir ve menteşeli gövdesi mikro arabanın ön ve arka modüllerini geri çekmesine izin vererek Hiriko'nun park için yukarı doğru 1.5 m(590.6 inç) katlanmasını sağlar. Bu özellik üç buçuk Hiriko Fold'un kentsel park alanına sığmasını sağlar. Dört tekerleğin her biri 60 derece sola veya sağa dönerek arabanın yanlara doğru hareket etmesini sağlar bu da paralel park etmeyi çok kolay bir manevra haline getirir ve bu esneklik aracın merkezi ekseni üzerinde dönmesine olanak tanır. Ayrıca akü paketi aracın zeminine yerleştirilerek alçak bir ağırlık merkezi oluşturulur.[2][4][20]

Sürücü ve yolcu ön camı barındıran ön kapaktan araca girip çıkar. Geleneksel direksiyon simidi ve fren ve gaz kontrolleri, bir uçağın levyesine benzer bir kolla değiştirildi. Sürücü kontrol çubuğunu ileri ittiğinde araç hızlanır geri çekildiğinde ise yavaşlar. Levye kontrolünü sola veya sağa hareket ettirerek dönüşler yapılır.[2][19]

Gösteri projeleri

20 ön üretim test arabasını hedefleyen üretim Temmuz 2012'de İspanya'nın Vitoria-Gasteiz kentinde başladı. Bu gösteri araçlarının teşhir ve test için kullanılması gerekiyordu.[2][5]

Aralık 2012'de Hiriko ve Deutsche Bahn müşterilerine istasyona park etmiş bir aracı kullanma olasılığını sağlamak için Hiriko Fold'u Deutsche Bahn'ın demiryolu hizmetine entegre etmek için 2013'te Almanya'da bir araba paylaşım pilot program başlatma anlaşmasını duyurdular. son hedeflerine giden yolculuğun son milini . Elektrikli otomobil paylaşım sistemine eFlinkster adı verilir ve Deutsche Bahn bu tür araç paylaşım filolarının birçoğunu yönetir. Anlaşma ayrıca 2013 yılında Hiriko katlamanın test edileceği ve Berlin'de kamusal kullanım için uyarlanacağı ve 2014 için resmi ve daha geniş bir sunumun planlandığı bir başlangıç aşamasını da içeriyordu.[6]

Üretim ve satış

Hiriko Fold Mart 2013'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve üretimin 2013'ün ikinci çeyreğinde başlaması planlanmıştı. Perakende teslimatlarının 2014 yılında başlaması planlanıyordu. Fiyatlandırma €12,500 (16,400 $) artı akü kiralama ücretlerinden başlayacaktı.[7][8] Konsorsiyumun planı Hiriko'yu Barselona, Berlin ve San Francisco dahil olmak üzere belediyelere satmaktı. Şirket ayrıca otomobil paylaşım programlarını genişletmek için Avrupa'daki şehirlere otomobilleri tanıtmayı planladı.[2][4] Diğerlerinin yanı sıra Urdaibai, Ibiza, Hong Kong ve Brezilya'daki Florianópolis'in Bask biyosfer rezervinden ulaşım yöneticileri Hiriko'nun araba paylaşım sistemlerinde kullanılmasıyla ilgilendiklerini ifade ettiler. Hiriko, Haziran 2013'te Brezilya ulusal fikri mülkiyet siciline resmi olarak tescil edildi.[21]

Mayıs 2013'te Hiriko konsorsiyumu, finansman yetersizliği nedeniyle ticari geliştirme aşamasına devam etmekte zorlandıklarını açıkladı.[9] Araştırma ve geliştirme aşaması için konsorsiyuma sanayi bakanından €14.7 milyon (yaklaşık 20 milyon $) ve Bask Hükûmetinden €2.7 milyon Avro (yaklaşık 2.65 milyon $) verildi.[22] Bir hükûmet sözcüsü Hiriko'nun finansal destek sağladıkları araştırma hedeflerini gerçekleştirdiğini söyledi. Hükûmet ticari kalkınma için finansmanın özel sektörden gelmesi gerektiğini ve Bask Hükûmeti'nin Hiriko'nun üretim için resmi endüstriyel onay aldıktan sonra risk sermayesi fonlarıyla katılmaya devam etmek istediğini belirtti.[23] Tüm proje durduruldu ve katılımcıları işten çıkarıldı, bazıları kıdem tazminatı ve ödenmemiş ücretler için dava açtı. Projenin varlıkları 2015 yılında donduruldu ve bazı eski çalışanlar 2012'de piyasaya sürülen arabanın bazı kısımlarının Velcro ve süper yapıştırıcı ile yapıştırıldığını ortaya çıkardı.[24]

Ayrıca bakınız

  • Ülkelere göre elektrikli araç kullanımı
  • Modern üretim plug-in elektrikli araçların listesi
  • Nissan Pivo
  • Kişisel Kentsel Hareketlilik ve Erişilebilirlik (PUMA)
  • Renault Twizy
  • Axeon
  • Zaschka Üç tekerlekli katlanır
  • Plug-in elektrikli araç
  • Suzuki'nin Pixy konsepti ve Q-Concept

Kaynakça

  1. ^ "City Car: Hiriko Electric Fold-Up Car for Crowded Cities". ABC News. 31 Ocak 2012. 31 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2012. 
  2. ^ a b c d e f g h Ashley (13 Temmuz 2012). "Shrink-to-Fit Car for City Parking". The New York Times. 15 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Temmuz 2012. 
  3. ^ "Hiriko, and what it means for social innovation in Europe". 25 Ocak 2012. 11 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2012. 
  4. ^ a b c d "Electric cars – Hiriko vert". The Economist. 27 Ocak 2012. 1 Ağustos 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2012. 
  5. ^ a b "Folding car moves closer to reality". Telegraph. 23 Ocak 2012. 1 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2012. 
  6. ^ a b "Hiriko 'folding' EV will be produced for German car-sharing project next year". Autoblog Green. 21 Aralık 2012. 30 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Aralık 2012. 
  7. ^ a b "La voiture pliable débarque en 2013" [Folding car arrives in 2013]. Lyon Femmes (Fransızca). L'Expansion. 13 Aralık 2012. 28 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Aralık 2012. 
  8. ^ a b "El Hiriko de producción será presentado en Berlín el próximo mes de Enero" [The production Hiriko will be introduced in Berlin next January] (İspanyolca). Tecmovia. 19 Aralık 2012. 17 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Aralık 2012. 
  9. ^ a b EITB (10 Mayıs 2013). "El proyecto del coche eléctrico 'Hiriko' peligra, por falta de dinero" [Hiriko electric car project in jeopardy due to lack of financing]. EITB (İspanyolca). 14 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2013. 
  10. ^ "The failed electric car that cost the Spanish government €17 million". El Pais. İspanya. 9 Nisan 2015. 6 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mayıs 2016. 
  11. ^ "Grupo español y el MIT presentan el proyecto del coche eléctrico Hiriko" (İspanyolca). Portal Automotriz. 15 Nisan 2010. 15 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ekim 2010. 
  12. ^ "MIT's radical proposal for an ultra-compact, foldable electric vehicle". SmartPlanet. 24 Eylül 2010. 30 Eylül 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ekim 2010. 
  13. ^ "MIT's CityCar Concept Will Be Tested Next Year". Plugin Cars. 12 Ekim 2010. 17 Ekim 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ekim 2010. 
  14. ^ "Consortium". Hiriko. 18 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2012. 
  15. ^ "Renault Zoom Electric City Car Concept 1992". Autoconcept Reviews. 23 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ocak 2013. 
  16. ^ "Zoom for the city". Eugene Register-Guard. 8 Eylül 1993. s. 1B. 7 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ocak 2013. 
  17. ^ "Zaschka". 3-Wheelers.com. 14 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mart 2013. 
  18. ^ "German "Midget" Car Can Be Taken Apart in 20 Minutes". Modern Mechanics. Şubat 1930. 31 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mart 2013. 
  19. ^ a b "Hiriko electric city car folds up to save space". Wired. Birleşik Krallık. 26 Ocak 2012. 29 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2012. 
  20. ^ a b "The Folding Electric Car". Kompas. 30 Ocak 2012. 2 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Temmuz 2012. 
  21. ^ Nicolas Tavares (4 Haziran 2013). "Elétrico Hiriko Está Registrado No Brasil" [Hiriko electric car is registered in Brazil]. Car and Driver Brasil (Portekizce). 16 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2013. 
  22. ^ "The failed electric car that cost the Spanish government €17 million" (İngilizce). 9 Nisan 2015. 6 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mayıs 2016. 
  23. ^ Europa Press (10 Mayıs 2013). "Gobierno vasco destaca que 'Hiriko' ha "cumplido" los objetivos en el plano de la investigación" [Basque government states that Hiriko has fulfill its research objectives]. El Diario Norte (İspanyolca). 16 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2013. 
  24. ^ "EU Fails to Make Car of the Future A Reality". 5 Kasım 2015. 5 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Mart 2016. 

Dış bağlantılar

Videolar

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Elektrikli araç</span> bir ya da daha fazla elektrik motoru tarafından itilen araç

Elektrikli araç veya elektronik taşıt tahrik için bir veya daha fazla elektrik motoru kullanan bir araçtır. Araç dışı kaynaklardan elektrikle bir toplayıcı sistemle çalıştırılabilir veya bir pille bağımsız olarak çalıştırılabilir. Bazen güneş panelleri tarafından yakıt hücreleri veya bir jeneratör kullanılarak yakıtın elektriğe dönüştürülmesiyle de olabilir. EV'ler arasında, bunlarla sınırlı olmamak üzere, karayolu ve demiryolu araçları, yüzey ve su altı araçları, elektrikli uçaklar ve elektrikli uzay araçları yer alır. Otonom sürüş, bağlantılı araçlar ve paylaşımlı mobilite gibi gelişmekte olan diğer otomotiv teknolojileriyle birlikte karayolu araçları için Connected, Autonomous, Shared ve Electric (CASE) Mobility adlı geleceğin mobilite vizyonunu oluşturur.

<span class="mw-page-title-main">Elektrikli otomobil</span> şarj edilebilir pillerde depolanan enerjiyi kullanan bir elektrik motoruyla hareket eden otomobil

Elektrikli otomobil, elektrik enerjisi ile çalışan otomobillere verilen isimdir. Elektrikli otomobillerin, otomotiv endüstrisinde önemli bir etkisi olmaktadır. Bu model arabalar yakıt tasarrufu yanında şehir kirliliğini ve karbon emisyonunu azaltmaktadır. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Enerji toplamaları için şarj istasyonu kurulur.

<span class="mw-page-title-main">Ford C-MAX</span> kompakt otomobil

Ford C-MAX, Ford Motor Company tarafından 2003 yılından bu yana Saarlouis, Almanya fabrikasında ve 2011 ve 2019 arası Kuzey Amerika'da üretilen kompakt MPV otomobil. İlk nesli sadece Avrupa pazarı ve kısmen Yeni Zelanda için üretilen araç, ikinci neslinden itibaren Kuzey Amerika'da da satışa sunulmuştur. Büyük MPVler S-MAX ve Galaxy'nin üretime girişiyle C-MAX, Ford'un en küçük ikinci MPV'si olmuştur.

<span class="mw-page-title-main">Renault Twizy</span>

Renault Twizy, Renault tarafından tasarlanan ve pazarlanan iki kişilik mikro otomobil'dir. Avrupa'da gücüne bağlı olarak ya hafif veya ağır dört tekerlekli motosiklet olarak sınıflandırılır. 45 modeli için 4 kW (5,4 hp) veya 80 modeli için 13 kilowatt (17 hp) motorlar, her iki isim de km/saat cinsinden en yüksek hızı verir. Aslen İspanya'da Valladolid'de yapılan üretim Asya'daki artan talebi karşılamak için Mart 2019'da Güney Kore'deki Busan'a taşındı.

<span class="mw-page-title-main">Tesla Roadster (2008)</span> Teslanın 2008-2012 yılları arasında ürettiği elektrikli cabrio spor otomobil

Tesla Roadster, Tesla Motors tarafından 2008-2012 yılları arasında üretilen bataryalı elektrikli spor otomobil modelidir. Araç, ilk olarak 19 Temmuz 2006 tarihinde Santa Monica Havalimanı'nda özel bir etkinlikte tanıtılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Nissan Leaf</span>

Nissan Leaf, Nissan tarafından 2010 yılından bu yana üretilen elektrikli kompakt otomobil modelidir. Aracın satışına Aralık 2010'da ABD ve Japonya'da, 2011 yılında ise diğer ülkelerde başlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">BMW i3</span> BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modeli

BMW i3, BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç BMW i serisinin parçası olup şirketin ilk seri üretim elektrikli otomobilidir.

<span class="mw-page-title-main">Renault Zoe</span>

Renault Zoe, Renault tarafından 2012 yılından bu yana üretilen bir küçük sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç, 2006, 2009 ve 2010 yıllarında bir konsept olarak tanıtılmış olup üretime modeli ise 2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Hub motoru</span>

Hub motoru tekerlek içi bir elektrik motordur.

<span class="mw-page-title-main">Hyundai Ioniq</span>

Hyundai Ioniq, Hyundai tarafından 2016 yılından bu yana üretilen alt orta sınıf hibrit ve elektrikli otomobil modelidir. Araç, Kia Niro ile aynı platformu paylaşmaktadır ve hibrit, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli olmak üzere üç modele sahiptir. Adını ion ve unique ("benzersiz") sözcüklerinin birleşiminden almaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Scooter paylaşım sistemi</span> paylaşımlı ulaşım sistemi

Scooter paylaşım sistemi, elektrik motorlu scooterların, motorlu trotinetlerin kısa süreli kiralamalar ile kullanıma sunulduğu bir paylaşımlı ulaşım hizmetidir. Bisiklet paylaşım sistemi ile aynı özellikleri paylaşır.

<span class="mw-page-title-main">Mikro otomobil</span> otomobillerin en küçük boyu

Mikro otomobiller çoğunlukla üç veya dört tekerlekli ve 700 cc ‘den daha az silindir hacimli otomobiller in en küçük boyu için kullanılan terimdir.

<span class="mw-page-title-main">Mahalle Elektrikli Aracı</span> küçük elektirikli araç

Mahalle Elektrikli Aracı genellikle 40 (km/saat) hızlı ve en fazla 1400 kg yüklü ağırlıklı bataryalı elektrikli araçlar için kullanılan ABD tanımlamasıdır. Eyaletin belirli yasalarına göre yasal 35 mil/saat (56 km/saat) hız sınırı olan yollarda kullanılabilir veya daha az. NEV'ler düşük hızlı araçlar için Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı sınıflandırmasına girer. Mahalle elektrikli aracının elektriksiz versiyonu motorlu dört tekerlejkli bisiklettir.

Eskiden Reva Electric Car Company olarak bilinen Mahindra Electric Mobility Limited küçük elektrikli araçların tasarımı ve üretimi ile ilgilenen Bangalore merkezli bir Hint şirkettir. Şirketin ilk aracı Mart 2011 ortasına kadar dünya çapında 4,000'den fazla farklı versiyonu 26 ülkede satılan REVAi elektrikli otomobildi. Reva Mayıs 2010'da Hint holding Mahindra & Mahindra tarafından satın alındı. Satın almanın ardından şirket 2013 yılında elektrikli hatchback e2o'yu piyasaya sürdü. Bugün şirket farklı segmentlerde elektrikli araçlar satıyor - elektrikli sedan eVerito, elektrikli ticari araç eSupro ve düşük bakımlı Treo serisi, lityum iyon pille çalışan üç tekerlekli araçlar gibi. Son zamanlarda Mahindra Electric filosunda 170 milyon eKilometreyi dolaşımı geçen ilk Hint otomobil üreticisi oldu.

<span class="mw-page-title-main">REVAi</span>

Birleşik Krallık'ta G-Wiz olarak bilinen REVA i, Hint üretici Reva Electric Car Company tarafından 2001 ve 2012 yılları arasında yapılan küçük bir mikro elektrikli otomobildir. 2013'ün sonlarına doğru Reva dünya çapında 26 ülkede yaklaşık 4,600 araç sattı. İngiltere'deki satışlar ana pazarı ve yerini Mahindra e2o aldı.

SUN Mobility'nin kurucu ortağı ve başkan yardımcısı Chetan Maini elektrikli otomobil endüstrisinde Hint bir iş adamıdır. En çok Hindistan'ın ilk elektrikli otomobili REVA'yı<sup id="mwCw">[5]</sup> ve danışman olarak görev yaptığı şimdi Mahindra Electric Mobility Limited olan Reva Electric Car Company Ltd'nin Kurucusu olarak bilinir.<sup id="mwDQ">[1]</sup> Virya Mobility 5.0 ve SUN New Energy Systems'in ortak girişimi olan SUN Mobility toplu elektrikli araç kullanımını hızlandırmak için şarj noktası ve hizmet sağlayıcısı olmayı hedefler. Chetan, Maini Group'un yöneticisi ve Virya Mobility 5.0'ın kurucu ortağıdır. Kendisi aynı zamanda bir yatırımcı ve birkaç temiz teknoloji girişiminin yönetim kurulunda yer alır[15].

<span class="mw-page-title-main">Citroën Survolt</span> citroën elektrikli otomobil

Citroën Survolt, Citroën tarafından üretilen ve 2010 Frankfurt Otomobil Fuarı'da sunulan bir elektrikli konsept yarış otomobilidir.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Phylla</span>

Fiat Phylla, 2008 yılında İtalyan otomobil üreticisi Fiat tarafından tanıtılan konsept otomobil modelidir. 2010 yılında seri üretime geçilmesi planlanmış, ancak bu gerçekleşmemiştir. Phylla adı eski Yunancada "yapraklar" anlamına gelir.

<span class="mw-page-title-main">Renault Zoom</span>

Renault Zoom, Renault ve Matra tarafından yapılmış bir konsept arabadır ve ilk olarak 1992 Paris Otomotil Fuarı'nda tanıtılmıştır.

BAIC BluePark (北汽蓝谷), BAIC Group'un ağırlıklı olarak elektrikli otomobillerin tasarımı, araştırması, geliştirilmesi ve satışıyla ilgilenen bir yan kuruluşudur. BAIC BluePark, mevcut yan kuruluşu Beijing Electric Araç Co., Ltd.'den yeniden yapılandırıldı.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.