İçeriğe atla

Helsinki-Tallinn Tüneli

Tallinn ve Helsinki arasındaki değerlendirilen tünel yollarının haritası

Helsinki-Tallinn Tüneli, Finlandiya Körfezi altından Finlandiya ve Estonya başkentlerini trenle birbirine bağlayacak denizaltı tünelidir.[1] Tünelin uzunluğu, alınan rotaya bağlı olacaktır: en kısa mesafe, 50 kilometrelik (30 mil) bir denizaltı uzunluğuna sahip olacak ve bu da onu dünyanın en uzun denizaltı tüneli yapacaktır (hem hem de (hem Manş Tüneli hem de Seikan Tüneli daha uzundur, ancak her ikisinin de denizaltı uzunluğu daha kısadır). Tünelin inşa edilmesi halinde 9-13 milyar Euro'ya mal olacağı tahmin ediliyor. 2030'dan bir süre sonra açılabilir. Avrupa Birliği, fizibilite çalışmaları için 3,1 milyon Euro'luk finansmanı onayladı.[2]

Arka plan

Rail Baltica projesi bağlamında tünel

Helsinki ve Tallinn, Finlandiya Körfezi ile ayrılır. Şehirler arasındaki mesafe yaklaşık 80 kilometredir (50 mil). Başkentler arasında seyahat şu anda ağırlıklı olarak feribot ve hızlı yolcu teknesi ile yapılıyor, Nisan'dan Ekim'e kadar çalışan hızlı yaz feribotları ile seyahat süresi 1 saat 40 dakika, yıl boyunca çalışan normal feribotlar ile ise üç buçuk saattir. Hem eğlence gezileri hem de tarifeli banliyö hizmetleri dahil olmak üzere her yıl feribotla yaklaşık sekiz milyon yolculuk yapılmaktadır. Helsinki ve Tallinn arasındaki kara yolculuğu, Rusya üzerinden 800 kilometrelik (500 mil) bir yolculuk gerektirir.[3] Ayrıca şehirler arasında yılda yaklaşık 300.000 hava yolculuğu yapılmaktadır.

Proje durumu

Her iki şehir de hazırlık çalışmaları için 100.000 € sözü verdi, ancak her ülkenin ilgili bakanlıkları herhangi bir fon vermeyi reddetti. Kapsamlı bir araştırma için gerekli olan ve maliyeti 500.000 € ile 800.000 € arasında olduğu tahmin edilen ek fonları elde etmek için şimdi AB'ye bir başvuru yapılması planlanmaktadır.[4] 13 Ocak 2009'da gazete haberlerinde, Interreg programı aracılığıyla AB'ye kapsamlı araştırmalar için başvurunun reddedildiği öne sürüldü. Helsinki Şehri Uluslararası İlişkiler departmanından bir uzman, bunun Estonya'daki ulusal yönetim ile Tallinn Şehri arasındaki, her ikisi de rakip siyasi gruplar tarafından kontrol edilen siyasi gerilimden kaynaklanmış olabileceğini öne sürdü.[5][5][6]

Hazırlık araştırmasının sonuçları Şubat 2015'te açıklandı.[7][8] Tünelin maliyetinin 9-13 milyar € olacağı tahmin ediliyordu ve tünel en erken 2030'dan sonra açılabilirdi. Tünelin sadece demiryolu bağlantıları için yapılması önerildi. Helsinki ile Tallinn arasındaki yolculuk süresi trenle yarım saat olacaktı.[9]

4 Ocak 2016'da Finlandiya ve Estonya'nın ulaştırma bakanlarının yanı sıra Helsinki ve Tallinn şehirlerinin liderlerinin, tünelin fizibilitesini incelemek için daha fazla çalışma da dahil olmak üzere iki ülke arasındaki trafik işbirliğine ilişkin bir mutabakat anlaşması imzalayacakları açıklandı.[10][11] Bu çalışma, devlet düzeyinde yapılacak ilk çalışmadır ve tünelin sosyo-ekonomik etkilerine ve jeolojik analizine odaklanacaktır. Finlandiya ve Estonya, çalışma için AB'den mali destek istiyor. Haziran 2016'da AB, 2018'in başlarında hazır olması beklenen çalışma için 1 milyon € verdi.

Ağustos 2016'da Helsinki-Uusimaa Bölgesel Konseyi tarafından iki yıllık bir çalışma başlatıldı. Çalışmadaki diğer ortaklar, Harju İlçesi hükûmeti, Helsinki ve Tallinn şehirleri, Finlandiya Ulaştırma Ajansı ve Estonya Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı'dır. Projeye Finlandiya Ulaştırma Ajansı'nın eski genel müdürü Kari Ruohonen başkanlık ediyor.[12]

Şubat 2017'de projenin çeşitli yönlerini incelemek üzere iki konsorsiyum görevlendirildi. Yolcu ve yük hacimleri incelenecek ve bir maliyet-fayda analizi yapılacaktır. Diğeri ise projenin teknik yönlerini inceleyecek.[13]

Mart 2019'da Peter Vesterbacka'nın benzer bir projesi ilerledi. Vesterbacka, Touchstone Capital Partners adlı Çinli yatırım şirketi ile geçici bir anlaşma yaptı.[14] Anlaşma, 4 istasyonu, tüneli ve trenleri finanse etmek için 15 milyar avroluk bir mali anlaşma için mutabakat zaptı içeriyor.

26 Nisan 2021'de Estonya ve Finlandiya hükûmetleri, taşımacılık sektöründe karşılıklı işbirliğine ilişkin bir Mutabakat Zaptı (MoU) imzaladı. Mutabakat Zaptı, Helsinki-Tallinn demiryolu tüneli gibi büyük ölçekli ulaşım projelerinde her iki ülkenin de işbirliği yapacağı taahhüdünü içeriyordu, ancak taraflardan hiçbirini belirli bir projeye bağlamadı. MoU 2030 yılına kadar yürürlükte kalacak.[15][16]

Maliyet ve faydalar

Öresund Köprüsü, Kopenhag ve Malmö şehirlerini tek bir ekonomik alana entegre ediyor. Helsinki-Tallinn tünelinin de benzer bir etkiye sahip olması bekleniyor.

Tünel bağlantısının maliyetinin geçici olarak 9-13 milyar € olduğu tahmin ediliyor. Buna tünel kazısı için 3 milyar Euro, altyapı ve güvenlik sistemleri için 2-3 milyar Euro, demiryolu araçları ve diğer ekipmanlar için 1 milyar Euro'dan fazla ve beklenmedik durumlar için 1-3 milyar Euro risk marjı dahildir. Avrupa Birliği, maliyetin en az yüzde 40'ını ve geri kalanını Finlandiya ve Estonya paylaşırsa, projenin finansal olarak uygulanabilir olduğu tahmin edilmektedir.[17]

Ekonomik faydalar, hem iki şehir arasındaki artan bağlantılar ve Finlandiya'nın Avrupa'nın geri kalanıyla demiryolu taşımacılığına bağlanarak ekonomik entegrasyona daha da bağlanması açısından hem de Güney Finlandiya ve Baltık ülkeleri arasındaki daha geniş bir uygun yolcu treni bağlantıları bağlamında önemli olacaktır. Tahminen 12,5 milyon yıllık yolcu tüneli kullanacak.[18]

Jeopolitik olarak, tünel, Avrupa Birliği'nin iki yakın ancak ayrı parçasını çevre dostu bir şekilde birbirine bağlayacak ve deniz veya hava taşımacılığını kullanma veya Rusya üzerinden seyahat etme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Helsinki-Tallinn bağlantısı, AB'nin Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T) ağının Kuzey Denizi-Baltık koridorunun bir parçasıdır. Helsinki ve Tallinn limanları daha önce iki şehir arasındaki ulaşım koşullarını iyileştirmek için AB fonu almıştı.[19]

Teknik detaylar

Finlandiya ve Estonya'daki demiryolları 1.524 mm (5 ft) ray açıklığı kullanır. Helsinki-Tallinn tüneli, mevcut planlamaya göre, aynı açıklığı kullanan Rail Baltica'ya doğrudan bağlanmak için 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 inç) Avrupa ölçüsünü kullanacak. Bu, Tallinn'den Helsinki'ye tünelden geçen trenlerin, yeni raylar inşa edilmeden veya değişken bir gösterge sistemi kullanılmadan diğer Fin varış noktalarına (Rail Baltica hattı dışında) devam edemeyecekleri anlamına gelir. Güney Finlandiya'da ayrı yük istasyonları inşa etmek için geçici planlar yapıldı (Riihimäki ve Tampere önerildi), bu da tünelden ulaşım için Helsinki dışındaki trenlerin yüklenmesini mümkün kılacak. Tampere ve Helsinki Havaalanı, Tallinn'e ve sonrasında Orta Avrupa'ya giden trenler için yolcu terminallerine de ev sahipliği yapabilir.[20]

Kaynakça

  1. ^ "Arşivlenmiş kopya". 24 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  2. ^ "Arşivlenmiş kopya". 23 Nisan 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  3. ^ "Arşivlenmiş kopya". 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". 4 Nisan 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  5. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 23 Ocak 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  6. ^ https://web.archive.org/web/20090123062654/ []
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  8. ^ "Arşivlenmiş kopya". 24 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  10. ^ "Arşivlenmiş kopya". 24 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  11. ^ "Arşivlenmiş kopya". 30 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  12. ^ "Arşivlenmiş kopya". 15 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  13. ^ "Arşivlenmiş kopya". 10 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  14. ^ "Arşivlenmiş kopya". 30 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  15. ^ "Arşivlenmiş kopya". 26 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  16. ^ "Arşivlenmiş kopya". 26 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  17. ^ "Arşivlenmiş kopya". 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  18. ^ "Arşivlenmiş kopya". 14 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  19. ^ "Arşivlenmiş kopya". 14 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 
  20. ^ "Arşivlenmiş kopya". 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. 

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Tallinn</span> Estonyanın başkenti

Tallinn, Estonya'nın başkenti ve ana liman kentidir. Estonya'nın kuzeyinde, Baltık Denizi'nin Finlandiya Koyu kıyısında, Finlandiya'nın başkenti Helsinki'nin 80 kilometre güneyinde yer alan Tallinn'in nüfusu 2022 itibarı ile 437.811'dir. Tallinn, aynı zamanda Estonya'nın temel finans, sanayi ve kültür merkezidir. Helsinki dışında yakın olduğu önemli şehirler, 300 kilometre güneyindeki Letonya başkenti Riga, 320 kilometre doğusundaki Rus şehri Sankt-Petersburg ve 380 kilometre batısındaki İsveç başkenti Stockholm'dur. 2023 yılının Yeşil Avrupa Başkenti seçilen Tallinn, ülkenin tek teknik üniversitesi olan Tallinn Teknoloji Üniversitesi'ne ev sahipliği yapmaktadır. Sosyal bilimler üzerine eğitim veren Tallinn Üniversitesi de bu şehirde yer almaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Helsinki</span> Finlandiyanın başkenti

Helsinki, Finlandiya'nın başkenti ve en büyük şehridir. Şehir, Finlandiya'nın güneyinde Finlandiya Körfezi'nin kıyısında yer almaktadır. Şehrin nüfusu 2016 yılı itibari ile 642.045 olup metropol alanının nüfusu ise 1.47 milyondur.

<span class="mw-page-title-main">Yüksek hızlı demiryolu</span> Konvansiyonel sistemlerden önemli ölçüde daha hızlı ve gelişmiş demiryolu taşımacılığı ve teknoloji ile geliştirilmiş altyapı sistemleri

Yüksek hızlı demiryolu (YHD), kendine özgü ray sistemi ve bu sisteme entegre özel raylı taşıtları ile geleneksel demiryolu trafiğinden önemli ölçüde daha hızlı ulaşıma imkân tanıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Dünya çapında bir tek geçerli standart tanım bulunmamakla birlikte, 250 kilometre/saat (160 mph) ve üstü hıza uygun yeni demiryolu hatları ve 200 kilometre/saat (120 mph) ve üstü hıza uygun geliştirilmiş mevcut demiryolu hatları yaygın olarak yüksek hızlı demiryolu olarak kabul edilir.

<span class="mw-page-title-main">Marmaray</span> İstanbul ve Kocaelide faaliyet gösteren ve İstanbul Boğazının altından geçen banliyö treni sistemi

Marmaray veya B1 Banliyö Treni, İstanbul ve Kocaeli illerinde hizmet veren banliyö treni sistemidir. Halkalı – Gebze arasında 75,771 kilometre (47,082 mi) uzunluğundaki banliyö hattında 43 istasyon bulunmaktadır. Marmaray Tüneli aracılığıyla İstanbul Boğazı'nın iki yakasını birbirine bağlayan Marmaray'da yolcu taşımacılığına 29 Ekim 2013'te başlanmış, hattaki son genişletme ise 12 Mart 2019'da tamamlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Brenner Tüneli</span>

Brenner Tüneli İtalya ve Avusturya arasında bulunan Brenner Geçidi'nde hâlen yapım aşamasında olan 56 kilometre uzunluğunda bir demiryolu tünelidir.

<span class="mw-page-title-main">Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu</span> Yüksek hızlı demiryolu hattı

Ankara – İstanbul yüksek hızlı demiryolu ya da kısaca Ankara – İstanbul YHD, Ankara YHT – Halkalı arasında Yüksek Hızlı Tren hizmeti verilen azami 250 kilometre/saat (160 mph) hıza uygun çift hatlı, elektrikli, sinyalli yüksek hızlı demiryolu hattıdır.

Jätkäsaari, Finlandiya'nın başkenti Helsinki'de bulunan bir ada. Helsinki'nin ana konteyner limanı 2008'den önce buradaydı. Tallinn, Estonya'ya giden yolcu gemileri Länsisatama'dan kalkmaktadır. Günümüzde Jätkäsaari olarak bilinen yer, eskiden Jätkäsaari, Hietasaari ve Saukko adalarından oluşmaktaydı. Adaların arasındaki deniz doldurularak bir yarımada meydana getirildi. Ruoholahti Kanalı inşa edildikten sonra bölge tekrar bir ada hâline geldi.

Büyük İstanbul Tüneli, İstanbul Boğazı'nın altından geçerek İstanbul'un Asya ve Avrupa yakaları arasında kara yolu ve demiryolu ulaşımı sağlayacak olan, üç katlı, karma tünel projesi. Proje 27 Şubat 2015'te duyuruldu. Boğazın 110 metre altında inşa edilecek tünel üç katlı olacak. Beş yıl içinde tamamlanması planlanan tünelin maliyeti 3,5 Milyar Dolar ($) olarak hesaplanmaktadır. Uzunluğunun 6,5 kilometre olması öngörülmektedir.

Estonya, Avrupa Birliği üyesidir, Euro bölgesi ülkesidir ve IMF verilerine göre gelişmiş ülke sayılmaktadır. Estonya ekonomisi Finlandiya ve İsveç ekonomilerindeki gelişimlerden çok etkilenmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Marmaray Tüneli</span> İstanbul, Türkiyede bir demiryolu tüneli

Marmaray Tüneli, Türkiye'nin İstanbul ilinde, İstanbul Boğazı'nın altında yer alan demiryolu tünelidir. Avrupa Yakası'ndaki Kazlıçeşme ile Anadolu Yakası'ndaki Ayrılıkçeşme'yi birbirine bağlar. Dünyanın en derin batırma tüp tünelidir. 29 Ekim 2013'te Marmaray banliyö tren hattı ile birlikte hizmete girmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Finlandiya'da turizm</span>

Finlandiya, 2017'de 6,7 milyondan fazla yabancı turisti çekerken, çoğu 3,6 milyon kişi diğer Avrupa Birliği ülkelerinden gelmekteydi. 2017 yılında turizmin katma değeri yaklaşık 140.200 kişiye iş sağlayarak yaklaşık 4,6 milyar Euro ya da Finlandiya GSYİH'nın % 2,6'sını oluşturuyordu.

Bandırma – Bursa – Osmaneli yüksek standartlı demiryolu ya da kısaca Bandırma – Bursa – Osmaneli YSD, Bandırma – Osmaneli YHT arasında yapımı süren çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yüksek standartlı demiryolu projesidir. 23 Aralık 2012'de dönemin Başbakan Yardımcısı Bülent Arınç, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik ve TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman'ın katıldığı bir törenle temeli atılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Polatlı-İzmir yüksek standartlı demiryolu</span> Yüksek standartlı demiryolu hattı

Polatlı – İzmir yüksek standartlı demiryolu ya da kısaca Polatlı – İzmir YSD, Polatlı YHT – İzmir-Basmane arasında yapımı süren çift hatlı, elektrikli ve sinyalli yüksek standartlı demiryolu projesidir. Hat üzerinde TCDD Taşımacılık tarafından Yüksek Hızlı Tren seferleri düzenlenecektir. Yolculuk süresinin 210 dakika olması beklenmektedir. 2024 yılı itibarıyla toplam maliyetinin ₺64,5 milyar olması planlanan hattın tamamının 2027 yılında açılması hedeflenmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Estonya'da demiryolu ulaşımı</span>

Estonya'daki demiryolu ulaşım sistemi, yaklaşık 1.200 kilometrelik demiryolu hattının 900 kilometresi şu anda genel kullanımda olan bir ağdır. Demiryolu ağının altyapısı çoğunlukla devlete aittir ve Estonya Teknik Gözetim Kurumu tarafından incelenmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Tallinn Limanı</span>

Tallinn Limanı Estonya'daki en büyük liman işletmesidir. Hem kargo hem de yolcu trafiğini hesaba katan Baltık Denizi'nin en büyük liman işletmelerinden biridir.

Nurdağ Tüneli, Osmaniye'nin Bahçe ve Gaziantep'in Nurdağı ilçeleri arasında Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep Yüksek Standartlı Demiryolu kapsamında inşa halinde olan demiryolu tünelidir.

<span class="mw-page-title-main">Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu</span> Avrupadaki yüksek hızlı demiryolu sistemlerine genel bakış

Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu , Avrupa'da giderek daha popüler ve verimli bir ulaşım haline gelmiştir. 1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu hatları, ülke içi koridorlarda seyahat sürelerini iyileştirdi. O zamandan beri, birçok ülke kapsamlı yüksek hızlı ağlar kurdu ve şimdi birkaç sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu bağlantısı var. Demiryolu operatörleri sıklıkla uluslararası hizmetler işletmektedir ve hatlar sürekli olarak inşa edilmekte ve gelişmekte olan Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağında uluslararası standartlara yükseltilmektedir.

Åland, Baltık Denizi'ndeki 6.000'den fazla adadan oluşan bir takımadadır. Anayasal olarak, Finlandiya'nın İsveççe konuşulan özerk bir eyaletidir. Deniz yolculuğu, Åland ekonomisinin hayati bir parçasıdır ve büyük ekonomik kaynaktır. Ana limanlar güneyde başkent Mariehamn'da, batıda Berghamn'da ve Fasta Åland'ın doğu kıyısında Långnäs'ta bulunmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Sirkeci-Kazlıçeşme Raylı Sistemi</span> İstanbulda hizmet veren bir raylı sistem

Sirkeci – Kazlıçeşme Raylı Sistemi ya da U3 Banliyö Treni, İstanbul'da Sirkeci ile Kazlıçeşme arasında hizmet vermekte olan banliyö treni sistemidir.

Gaziray, Gaziantep ilinde hizmet veren banliyö treni sistemidir. Başpınar – Taşlıca arasında 25,532 kilometre (15,865 mi) uzunluğundaki banliyö hattında 16 istasyon bulunmaktadır. Gaziray'da yolcu taşımacılığı 5 Kasım 2022'de başlamıştır.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.