İçeriğe atla

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu
Kaza alanının fotoğrafı
Özet
Tarih7 Ağustos 1997
Olay türüKalkışta kontrol kaybı nedeniyle kaza
BölgeMiami Uluslararası Havalimanı, Miami, Florida, ABD
Koordinatlar25°48′1″N 80°18′47″W
Hava taşıtı

Kazaya karışan uçak, Şubat 1996
KalkışMiami Uluslararası Havalimanı
DestinasyonLas Américas Uluslararası Havalimanı
Yolcu sayısı1
Mürettebat3
Ölü sayısı4
Hava taşıtı modeliDouglas DC-8-61F
İşletmeciFine Air
IATA sefer No.FB101
ICAO sefer No.FBF101
Sefer sayısıFine Air 101
Kuyruk numarasıN27UA
Zemin kayıpları
Zemin ölümleri1
Zemin yaralanmaları2

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu, 7 Ağustos 1997'de N27UA kuyruk numaralı bir McDonnell Douglas DC-8-61F tarafından Miami Uluslararası Havaalanı'ndan Las Américas Uluslararası Havaalanı'na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo uçuşudur.[1] Ancak kalkıştan sonra düştü ve uçakta bulunan 4 kişinin tamamı ve yerdeki bir kişi öldü.[2][3]

Uçak

Kazaya karışan uçak, N27UA kuyruk numarasıyla Fine Air tarafından işletilen 29 yaşında bir McDonnell Douglas DC-8-61F'di. Fine Air'e devredilmeden önce JA8058 kuyruk numarası ile Japan Airlines'a hizmet verdi. Toplamda 46.825 saat uçuş süresine ve 41.688 iniş kalkış döngüsüne sahipti.[4][5]

Mürettebat ve yolcular

Uçakta uçuş sırasında üç mürettebat ve bir güvenlik görevlisi bulunmaktaydı. Kaptan, 42 yaşındaki Dale Patrick "Pat" Thompson, 1993'ten beri Fine Air'de çalışmaktaydı. Fine Air'de DC-8 kaptanı olarak 2.522 saat ve toplamda 12.154 saat uçuş süresi vardı. 15 Ağustos 1994'te işe alınan 26 yaşındaki yardımcı pilot Steven Petrosky, toplam 2.641 saat uçuş süresine sahipti; bunun 1.592 saatini Fine Air'de DC-8'lerde 614 saati yardımcı pilot ve 978 saati de uçuş mühendisi olarak kaydetti. 35 yaşındaki uçuş mühendisi Glen Millington, Fine Air'e 1996'da katıldı. Fine Air'de DC-8 uçuş mühendisi olarak 683 saat dahil olmak üzere toplam 1.570 uçuş saati kaydetmişti.[4] Uçaktaki güvenlik görevlisi 32 yaşındaki Enrique Soto'ydu.[6][7][8]

Kaza

Santo Domingo'ya giden uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra kontrolü kaybetti. Hızlı bir şekilde bir perdövitese girdi, girdikten kısa bir süre sonra toparlandı ancak sonrasında tekrar girdi.[4]

McDonnell Douglas DC-8, pistin sonunun hemen kuzeyindeki Miami City Rail Yard'ın araç nakliye yükleme tesisini ve pistin sonunun hemen güneyindeki havaalanının kargo alanına giden trafiği besleyen çok yoğun NW 25. Cadde boyunca uzanan kargo operasyonları tesislerini zar zor ıskaladı. Uçak, Miami Springs ve Doral'ın yerleşim banliyöleri arasında, Florida'nın tüzel kişiliği olmayan Miami-Dade County'deki iki fabrikayı, bir ticari binayı ve Budweiser Dağıtım Merkezini de zar zor ıskaladı. Açık bir tarlada ve tipik olarak öğle yemeği saatinde trafikle dolu olan ve kaza anında da dolu olan bir karayolu olan NW 72. bulvarda kaydı, ancak uçağın çarptığı kısımda her iki kavşakta da araçlar kırmızı ışıkta beklemekteydi. Uçağın enkazı hızla karayolu boyunca kaydı ve boş alanın karşısındaki bir mini alışveriş merkezinin otoparkına girdi ve otoparkta 26 araca çarptı. O zamanlar mini alışveriş merkezi, Güney Amerika ticaretinde uzmanlaşmış bilgisayar parçaları distribütörlerinin bir merkeziydi.[4]

Uçağın enkazı, üç dükkanın girişine 1 metre ve NW 31. Cadde ve NW 72. bulvar kavşağında, dolu iki arabayı ve trafik sinyalini bekleyen bir kamyona 27 metre kala durdu. Otoparktaki arabalardan birinin içinde, karısı ve kendisi için öğle yemeğini aldıktan sonra mini alışveriş merkezindeki dükkânına yeni dönen Renato Alvarez adında 34 yaşındaki bir adam oturuyordu. Arabadan çıkmayı başaramadı ve çok şeritli caddeyi, alanı ve otoparkı yutan ateş topunun arasında kaldı.[4][9]

Toplamda beş kişi öldü: üç mürettebat, bir şirket güvenlik görevlisi ve otoparktaki Renato Alvarez. Kazayı takip eden dakikalarda polis, NW 72. bulvardaki bir yangına karşı uyarıldı, ancak bunun bir uçak kazası olduğunu keşfetti. Yaklaşık 45 dakika boyunca, karışık raporlar uçağın bir yolcu uçuşu olduğunu iddia etti, ancak bir saat içinde MIA'daki kontrol kulesi bunun Fine Air'ın 101 sefer sayılı kargo uçuşu olduğunu doğruladı. Havaalanı mülkündeki bir ofiste çalışan FAA Güvenlik Özel Temsilcileri aynı anda, olay yerine ve uçuş belgelerini ele geçirdikleri Fine Air Cargo ofislerine intikal etti. İlgili bazı belgelerin çöp kutularından kurtarılması, adli soruşturma açılmasına ve nihayetinde delillerin yok edilmesi ve örtbas edilmesi de dahil olmak üzere suçlamalara yol açtı. Fine Air ve yer hizmetleri acentesi Aeromar Airlines, suçlamaların birçoğunu kabul etti ve yaklaşık 5 milyon Amerikan doları para cezasına çarptırıldı.

Soruşturma

N27UA çarpışma enkaz hattının görünümü. (A) Ayrılmış sağ kanat (B) Dairy Road (C) 1 No'lu motor (D) 2 No'lu motor (E) 3 No'lu motor (F) 4 No'lu motor (G) Sol kanat ve orta kanat bölümü

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kargo yüklemesinden düzensizliklerden dolayı uçağın yatay ve dikey ağırlık merkezlerinin olması gerekene göre hatalı olduğunu tespit etti. Kargo ağırlık dağılımındaki belirsizlik nedeniyle kontrol probleminin ciddiyeti belirlenememiştir.[4]

NTSB, "kargonun geriye ve yana doğru kaymasının kalkışın ilk anındaki aşırı eğim nedeniyle olmadığı" sonucuna erişti. Kargo sıkıştırması veya kayması daha sonra gerçekleşmiş olabilirdi.[4]

Yer ekibi görüşmeleri, uçuşun rutin olarak paletlerle dolu olduğunu ve bazı görüşmelerde kargo kilitlerinin nadiren kullanıldığını tespit etti ve bunun sebebinin, paletlerin hareket edemeyeceği için gereksiz olduğunun düşünülmesi nedeniyle olduğu belirtildi. Paletler, yanlardaki raylar tarafından yukarı yönde hareket etmekten tutulur, ancak yalnızca geri çekilebilir uç kilitler ileri-geri hareketi durdurabilir. Ayrıca, uçak yaklaşık 6.000 pound (2.700 kg) aşırı yüklüydü, ancak palet tartma işlemi göz önüne alındığında bunun önceden düşünülenden daha yaygın olduğuna inanılıyordu.

NTSB tespitleri

NTSB, kaza raporunu 16 Haziran 1998'de yayınladı. "Olası sebep" şu şekildedir:

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, kazanın olası nedeninin, uçağın hatalı yüklenmesinden dolayı ağırlık merkezinin kıç tarafına yakın bir noktada olması ve bunun kalkış sırasında yükselme açısının daha dik olmasına sebep olduğunu belirledi. Bu (1) Fine Air'in kargo yükleme süreci üzerinde operasyonel kontrol uygulamaması; ve (2) Aeromar'ın uçağı Fine Air tarafından belirtilen şekilde yükleyememesinden dolayıdır. Kazaya ayrıca, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Fine Air'in kargo yüklemesi için operasyonel kontrol sorumluluklarını yeterince izlememesi ve FAA'nın Fine Air'de kargoyla ilgili bilinen eksikliklerin düzeltilmesini sağlayamaması katkıda bulunmuştur.[4]

Popüler kültürde

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşunun kazası, Uçak Kazası Raporu'nun 19. Sezonunun 5. bölümünde "Ölümcül İtiş" adıyla yayınlanmıştır.[10]

Kaynakça

  1. ^ Kaye, Ken (7 Kasım 1997). "Tape Reveals Terror Of Cargo Jet Crash". Sun-Sentinel. 17 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018. 
  2. ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-61F N27UA Miami International Airport, FL (MIA)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 19 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  3. ^ Navarro, Mireya (8 Ağustos 1997). "3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami". The New York Times. ISSN 0362-4331. 23 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Ağustos 2018. 
  4. ^ a b c d e f g h "Uncontrolled Impact with Terrain, Fine Airlines Flight 101, Douglas DC-8-61, N27UA, Miami, Florida, August 7, 1997" (PDF). National Transportation Safety Board. 16 Haziran 1998. NTSB/AAR-98/02. 12 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ekim 2018. 
  5. ^ "Registration Details For N27UA (Fine Air) DC-8-61". www.planelogger.com. PlaneLogger. 1 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ocak 2020. 
  6. ^ Talalay, Sarah (9 Ağustos 1997). "FIRST OFFICER ANSWERED CALL TO BE ON FLIGHT". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020. 
  7. ^ Strouse, Charles (12 Ağustos 1997). "MEMORIAL HONORS VICTIMS OF FLIGHT 101". Sun-Sentinel. 3 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020. 
  8. ^ "Operations/Human Performance 2 - Group Chairman's Factual Report" (PDF). National Transportation Safety Board. 31 Ekim 1997. DCA97MA059. 5 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 31 Ağustos 2020. 
  9. ^ "NTSB: Doomed Miami cargo jet not overweight". CNN. 9 Ağustos 1997. 24 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2020. 
  10. ^ Uçak Kazası Raporu. 19. sezon. National Geographic Channel. 

Dış bağlantılar

Harici video
"A Plane Crashes After Takeoff in the Heart of Miami". Smithsonian Channel. 2 Ekim 2019. 13 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. 

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas MD-80/MD-90</span> Yolcu Uçağı

McDonnell Douglas MD-80 ve MD-90; çift motorlu, orta sınıf ve tek koridorlu ticari jet uçağı. Her ikisi de DC-9 adlı modelden türetilmiştir. MD-80'ler 1980 yılında piyasaya sunulmaya başlanmasının ardından, 1989 yılında da MD-90'lar geliştirilmiştir. Her iki uçağın da yolcu kapasitesi aslen 140 iken, 172 yolcuya kadar çıkarılabilmekteydi. İlk ticari yolculuğuna Swissair ile çıkan uçak, 1998 yılında ise yerini Boeing 717'ye bıraktı. 717'nin orijinal ismi MD-95 olmasına karşın McDonnell Douglas—Boeing şirketlerinin birleşmesi sonrası yeniden adlandırıldı. 23 Mayıs 2006 tarihinde son iki Boeing 717 siparişinin teslimi ile DC-9 uçak ailesinin 41 yıllık üretim süreci sona ermiştir.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas DC-9</span> Yolcu Uçağı

McDonnell Douglas DC-9, çift motorlu jet uçağıdır. İlk kez 1965 yılında imal edilmiş, piyasaya bir yıl sonra sunulmuştur. Kısa mesafeli ve sık uçuşlar için dizayn edilmiştir. Son DC-9 Ekim 1982 tarihinde teslim edilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Douglas DC-7</span>

Douglas DC-7 Jet motorlu uçak imali öncesi Douglas Aircraft Company tarafından üretilen en son büyük piston motorlu uçaktır. 1953 - 1958 yılları arasında 338 adet üretilmiştir ve 40 civarı halen servistedir.

<span class="mw-page-title-main">Douglas DC-8</span>

Douglas DC-8 Dört motorlu jet uçağıdır. 1959 - 1972 yılları arasında üretilmiştir. Bugün hâlen en büyük dargövdeli uçak unvanını korumaktadır.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas DC-10</span>

McDonnell Douglas DC-10 Üç motorlu, orta ve uzun mesafeler için tasarlanmış, geniş gövdeli uçak. İki motor kanatlarda yer alırken üçüncü motor kuyrukta, dikey stabilizatörün altına yerleştirilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas MD-11</span>

McDonnell Douglas MD-11 Amerikan yapımı, üç motorlu, orta-uzun mesafeler için tasarlanmış geniş gövdeli yolcu uçağı. DC-10 dan geliştirilmiştir. Kanat yapısındaki değişiklikler, motorun güçlendirilmesi, tamamıyle dijital kokpit yapısı onu DC-10'dan ayıran bazı özelliklerdir.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşu</span> Kanunlu ya da yasaya dayanan bir uçuş

Türk Hava Yolları Uçuş 981, 3 Mart 1974 tarihinde Türk Hava Yollarına ait McDonnell Douglas DC-10 model yolcu uçağının Paris-Londra seferini yaparken düşmesi sonucu 13'ü mürettebat 333'ü yolcu 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan uçuş. Uçak, yük kapısının düşük basınç sonucu patlaması nedeniyle Paris'in kuzeyindeki Ermenonville Ormanı'na çakılmıştır. Bu olay havacılık tarihinin dördüncü büyük kazasıdır.

Türkiye sınırları içinde yaşanmış havacılık kazaları ve olayları listesi.

<span class="mw-page-title-main">Air New Zealand'ın 901 sefer sayılı uçuşu</span>

Yeni Zelanda Hava Yolları'nın 901 sefer sayılı uçuşu, Yeni Zelanda'nın Auckland Uluslararası Havalimanı ile Antarktika arasında gidiş-dönüş seferleri yapan, tarifesiz ve temel işlevi yolculara Antarktika gezisi sunmak olan bir yolcu taşıma hizmetiydi.

<span class="mw-page-title-main">Hafif hava aracı</span>

Hafif hava aracı, maksimum gross kalkış ağırlığı 12.500 lb (5.670 kg) veya daha düşük olan havadan ağır hava aracı. Sabit veya döner kanatlı hafif hava araçları tüm dünyada gerek sivil, gerek askerî amaçlarla yaygın olarak kullanılırlar.

<span class="mw-page-title-main">Aloha Airlines'ın 243 sefer sayılı uçuşu</span>

Aloha Hava Yolları'nın 243 sefer sayılı uçuşu, Hawaii'de Hilo ve Honolulu arasında tarifeli bir Aloha Airlines uçuşuydu. 28 Nisan 1988'de, uçuşa hizmet veren bir Boeing 737-297, yetersiz bakım ve metal yorgunluğu nedeniyle uçuş sırasında gövdede yırtılma yaşadı ve bu da kontrolsüz dekompresyon sonucu büyük çaplı hasara sebep oldu. Uçak, mürettebat acil durum ilan ettikten sonra Maui'deki Kahului Havalimanı'na güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Uçuştaki tek hayat kaybı, uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing'in, dekompresyondan anında uçaktan dışarı fırlamasıyla gerçekleşti. Yolcu ve mürettebattan toplamda 65 kişi yaralandı. Dekompresyonun verdiği önemli hasar, bir kabin ekibi üyesinin kaybı ve uçağın güvenli bir şekilde inmesi, olayı havacılık güvenliği politikaları ve prosedürleri üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan havacılık tarihinde önemli bir olay olarak belirledi.

Kalitta Air, merkezi Ypsilanti Township, Michigan'da bulunan bir Amerikan kargo havayolu şirketidir. Uluslararası tarifeli ve kargo hizmetleri vermektedir. Ana üssü Ypsilanti yakınlarındaki Willow Run Havalimanı'dır. Çağrı işareti kurucusu Connie Kalitta'ya ithafen "Connie"dir.

Air Algérie SpA, merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi. Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir. Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

<span class="mw-page-title-main">West Caribbean Airways'in 708 sefer sayılı uçuşu</span>

West Caribbean Airways'in 708 Sefer Sayılı Uçuşu, 16 Ağustos 2005 Salı sabahının erken saatlerinde Venezuela'nın kuzeybatısındaki dağlık bir bölgede düşen ve 160 yolcu ve mürettebatın öldüğü bir West Caribbean Airways charter uçuşuydu. Uçak, HK-4374X kayıt numaralı bir McDonnell Douglas MD-82, Panama City, Panama'daki Tocumen Uluslararası Havalimanı'ndan (PTY), Fort-de-France, Martinik, Fransa'daki Martinik Aimé Césaire Uluslararası Havaalanı'na (FDF) geçiyordu. 33.000 fit (10.000 m) yükseklikte seyreden uçağın hızı aerodinamik bir durak haline gelene kadar yavaş yavaş azaldı. Karışıklık ve eylemsizlik kaza ile sonuçlandı.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney JT8D</span>

Pratt & Whitney JT8D, Pratt & Whitney tarafından Şubat 1963'te Boeing 727'nin ilk uçuşu ile tanıtılan düşük baypaslı bir turbofan motorudur. ABD Donanması A-6 Intruder saldırı uçağına güç veren Pratt & Whitney J52 turbojet motorunun bir modifikasyonuydu. Volvo RM8, Saab 37 Viggen avcı uçağı için İsveç'te lisanslı olarak üretilmiş bir son yakma sürümüdür. Pratt & Whitney ayrıca FT8 olarak elektrik santrali ve gemi tahrik sistemi için statik versiyonlar satıyor.

<span class="mw-page-title-main">Boeing 737 Classic</span>

Boeing 737 Classic, Boeing tarafından üretilmiş olan bir dar gövdeli uçak serisi. Orijinal Boeing 737'nin ikinci jenerasyonu. Gelişimine 1979 yılında başlandı. İlk varyasyon olan 737-300, ilk uçuşunu Şubat 1984'te gerçekleştirdi ve hizmete aynı yılın Kasım ayında girdi. Daha uzan olan 737-400, ilk kez Şubat 1988'de uçtu ve aynı yıl hizmete girdi. En kısa varyasyon olan 737-500 ise ilk uçuşunu Haziran 1989'da gerçekleştirdi ve 1990'da hizmete girdi.

<span class="mw-page-title-main">Saudia'nın 163 sefer sayılı uçuşu</span>

Suudi Arabistan Havayolları'na ait 163 sefer sayılı uçuş, 19 Ağustos 1980'de Suudi Arabistan'ın Cidde kentine giden Riyad Uluslararası Havaalanı'ndan kalkıştan sonra alev alan tarifeli bir Suudi yolcu uçuşuydu. Lockheed L-1011-200 tristar'daki tüm 287 yolcu ve 14 mürettebat, uçağın riyad'a başarılı bir acil iniş yapmasından sonra duman solunmasından öldü.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 1478 sefer sayılı uçuşu</span>

FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş, Memphis Uluslararası Havaalanı'ndan Tallahassee Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir yurt içi kargo uçuşuydu. 26 Temmuz 2002'de, bu rotada uçan Boeing 727-232F uçağı, Tallahassee'ye iniş sırasında düştü. Üç uçuş ekibi üyesi de kazadan ciddi yaralarla kurtuldu ancak uçak tahrip oldu.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 80 sefer sayılı uçuşu</span> havacılık kazası

FedEx Express 80 sefer sayılı uçuşu, Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı'ndan Japonya'nın Chiba Eyaleti Narita kentindeki Narita Uluslararası Havalimanı'na tarifeli bir kargo uçuşuydu. 23 Mart 2009 tarihinde, uçuşu gerçekleştiren McDonnell Douglas MD-11F (N526FE) JST saatiyle 06:48'de, şiddetli rüzgâr koşullarında 34L pistine iniş yapmaya çalışırken düştü. Uçak flare ve touchdown sırasında dengesizleşerek iniş takımları ve gövdede yapısal arızayla birlikte düzeltilemeyen bir “sıçramalı” inişe neden olmuş ve pistten çıkarak ters dönmüş ve şiddetli bir şekilde yanarak durmuştur. Uçağın tek yolcuları olan kaptan pilot ve ikinci kaptan pilot ölmüştür.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu</span>

FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu Singapur'dan Newark, New Jersey'e Malezya, Tayvan ve Alaska üzerinden tarifeli bir kargo uçuşuydu. Bu rotada uçan uçak 31 Temmuz 1997'de Newark Uluslararası Havalimanı'na (EWR) inişi sırasında düşmüş, ters dönerek alev almış ve uçaktaki beş kişinin tamamı yaralanmıştır.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.