İçeriğe atla

FedEx Express'in 1478 sefer sayılı uçuşu

FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş
N497FE'nin enkazı
Özet
Tarih26 Temmuz 2002 (2002-07-26)
Olay türüPilot hatası ve yorgunluk nedeniyle araziye kontrollü uçuş
BölgeTallahassee International Airport, Tallahassee, Florida yakınlarında, Amerika Birleşik Devletleri
Hava taşıtı
KalkışMemphis International Airport, Memphis, Tennessee
DestinasyonTallahassee International Airport, Tallahassee, Florida
Mürettebat3
Yaralı sayısı3
Ölü sayısı0
Kurtulanlar3
Hava taşıtı modeliBoeing 727-232F
İşletmeciFedEx Express
IATA sefer No.FX1478
ICAO sefer No.FDX1478
Sefer sayısıFEDEX 1478
Kuyruk numarasıN497FE

FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş, Memphis Uluslararası Havaalanı'ndan Tallahassee Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir yurt içi kargo uçuşuydu. 26 Temmuz 2002'de, bu rotada uçan Boeing 727-232F uçağı, Tallahassee'ye iniş sırasında düştü. Üç uçuş ekibi üyesi de kazadan ciddi yaralarla kurtuldu ancak uçak tahrip oldu.[1]

Uçak ve mürettebat

1987'de dahil olan uçak, halen Gulf Air Transport ile hizmetteyken

Söz konusu uçak, ilk uçuşunu 3 Eylül 1974'te yapan, N497FE (seri numarası 20866 - hat numarası 1067) olarak kayıtlı bir Boeing 727-232 kargo uçağıydı. Uçak, 13 Eylül 1986'da Delta Air Lines'a teslim edildi ve aynı yılın 2 Aralık'ında FedEx'e devredildi. Daha sonra, aynı uçağı, Air Atlantis'e kiralayan TAP Air Portugal'a transfer edildi. Aralık 1987'de uçak, Gulf Air Transport'a devredildi. Uçak daha sonra FedEx'e iade edildi ve 13 Aralık 1989'da bir kargo uçağına dönüştürüldü.[2] :18[3][4]

Üç uçuş ekibi üyesi, uçağın tek sakinleriydi.[5][6] Kaptan, 1989'dan beri FedEx Express'te çalışan ve Boeing 727'de 2.754 saat dahil olmak üzere toplam 13.000 ila 14.000 saat uçuş deneyimine sahip olan 55 yaşındaki William Walsh idi. Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından verilen son tıbbi sertifikası, uçuş sırasında düzeltici lensler takmasını gerektiriyordu.[2] :13-15

Yardımcı pilot, 1997'den beri FedEx Express'te çalışan ve daha önce 16 yıl Birleşik Devletler Donanması pilotu olarak görev yapmış olan 44 yaşındaki William Frye idi. 1.983'ü Boeing 727'de olmak üzere 8.500 uçuş saati vardı. Son tıbbi raporuna göre, Frye renk körüydü ama Donanmanın renk görme testlerinden toplam 13 kez geçti.[2] :15-17[7]

Uçuş mühendisi, bir yıldan az bir süredir FedEx Express'te çalışan ve Boeing 727'de 346 saat olmak üzere 2.600 uçuş saatine sahip olan 33 yaşındaki David Mendez'di.[2] :17-18

Kaza

1478 sefer sayılı uçuş, 04:12 EDT'de kalktı ve pilot olarak yardımcı pilot Frye uçtu. Uçuş, başlangıçta şiddetli rüzgarlar nedeniyle 27 numaralı piste inmeyi planlıyordu. Ancak, 5:24'te bir hava durumu güncellemesi aldıktan sonra, uçuş ekibi, 9 numaralı piste doğrudan yaklaşmaya geçti.[1][8] Tallahassee'deki hava trafik kontrol (ATC) kulesi saat 6:00'ya kadar açılmadığından, 1478 sefer sayılı uçuş Jacksonville'deki hava trafik kontrolörleri tarafından izlendi.[9]

Kaza mahallinin havadan görünüşü
Kuyruk bölümü

Saat 5: 30'da, yardımcı pilot Frye, "tamam, sanırım artık bir pistim var" dedi. Uçuş ekibi daha sonra pisti ve uçağın konumunu tartıştı. 5:36'da, Uçuş 1478, 1000 fit (300 m) yükseklikten alçalıyor ve havaalanı trafik düzeninden 09 pistine doğru dönüyordu. Bu sırada hassas yaklaşma yolu göstergesi (PAPI) ışıkları bir kırmızı ışık ve üç beyaz ışık gösterdi. Uçak, son yaklaşma düzeltmesinde biraz alçaktı, ancak mürettebat bunu fark edemedi. Çarpışmadan 30 saniye önce uçak 500 fit (150 m), dört PAPI ışığının tümü kırmızıydı ve bu, uçağın süzülme eğiminin oldukça altında olduğunu gösteriyordu. Aynı zamanda yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS) yerden "beş yüz" fit yukarıda bir uyarı sesi verdi. Kaptan Walsh, "sabit" yanıtını verirken, yardımcı pilot Frye, "biraz daha yüksekte kalması gerekecek. . . Pistin sonunu kaybedeceğim." dedi.[2] 5: 37'de, iniş takımları indirilmiş ve kanatlar 30 derecedeyken uçak, pistin 3.650 fit (1.110 m) yakınında bulunan 50 fit (15 m) yüksekliğindeki ağaçlara çarptı. Uçak 1.000 fit (300 m) havada kaldı ve ardından 1.100 fit (340 m) kayarak yere çarptı, bu sırada bir inşaat aracına çarptı ve durmadan önce 260 derece döndü.[1][7] Tallahassee Uluslararası Havalimanı saat 10:35'e kadar kapatıldı.[10][11]

Soruşturma

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kazayla ilgili bir soruşturma yürüttü ve kazanın nedeninin, uçuş ekibinin gece görerek yaklaşma sırasında uygun bir uçuş yolunu sürdürememesi olduğunu belirledi. Uçuş ekibi de yorgundu ve standart operasyon prosedürlerine (SOP) bağlı değildi.[1][2][12]

Uçuş ekibi, yaklaşmanın son ana kadar normal olduğunu ifade etti ve mürettebattan hiçbiri dört PAPI'nin de kırmızı olduğunu sözlü olarak söylemedi. Yaklaşma 500 fit (150 m) yer seviyesinin üzerinde ve uçuş ekibi bir pas geçme başlatamadı. Yardımcı pilot Frye da kazadan sonra bir göz testi yaptırdı ve kırmızı, yeşil ve beyazı ayırt etmesinin onun için zor olduğunu ortaya çıkardı. NTSB, sonuçlara göre bunun Frye'ın PAPI ışıklarının rengini ayırt etmesini zorlaştırdığı sonucuna vardı.[7]

Ayrıca bakınız

  • Amerikan Havayolları Uçuş 965
  • Kurumsal Havayolları Uçuş 5966
  • Kore Hava Uçuşu 801

Kaynakça

  1. ^ a b c d "Accident description Fedex Flight 1478". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 9 Kasım 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2019.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  2. ^ a b c d e f "Collision With Trees on Final Approach, Federal Express Flight 1478, Boeing 727-232, N497FE, Tallahassee, Florida, July 26, 2002" (PDF). National Transportation Safety Board. 8 Haziran 2004. NTSB/AAR-04/02. 12 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2019. 
  3. ^ "Jetphotos B727-232Adv (F) N497FE". JetPhotos. 9 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2019. 
  4. ^ "Aircraft Registration N497FE". www.planelogger.com. PlaneLogger. 9 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2019. 
  5. ^ "Crew of 3 survives crash of FedEx jet". Tampa Bay Times. 3 Eylül 2005. 24 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Eylül 2020. 
  6. ^ "FedEx crew says they don't know what caused Tallahassee crash". Gainesville Sun. Associated Press. 12 Ocak 2003. Erişim tarihi: 16 Kasım 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)[]
  7. ^ a b c 航空機事故50年史 [50 years of aviation accidents] (Japonca). Kodansha. 2008. ss. 250-252. ISBN 978-4-06-281198-9.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  8. ^ "Federal Express – Boeing – B727-232F (N-497FE) flight FX1478". 21 Ocak 2016. 25 Nisan 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2019. 
  9. ^ "FedEx 727 Crashes On Landing". CBS News. Associated Press. 26 Temmuz 2002. 12 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020. 
  10. ^ "FedEx cargo plane crashes at Tallahassee airport, crew escapes serious injury". WIS. 26 Temmuz 2002. 15 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020. 
  11. ^ "Fedex cargo plane crashes at Tallahassee". United Press International. 26 Temmuz 2002. 17 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020. 
  12. ^ "Pilot Fatigue Woven Through Circumstances of FedEx Crash". Defense Daily. 13 Haziran 2004. 25 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Kasım 2020.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)

Dış bağlantılar

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu
  • Hava Trafik Kontrolü iletim transkriptini, Kokpit Ses Kaydedici transkriptini, Uçuş Veri Kaydedici okumasını, FDR parametrelerinin listesini, FDR veri çizimlerini içeren belge 15 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. .

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Trabzon Havalimanı</span>

Trabzon Havalimanı, Türkiye'nin Trabzon iline hizmet veren uluslararası havalimanı. 1957 yılında hizmete girdi.

United Airlines Uçuş 232, 19 Temmuz 1989 yılında Denver'den kalkan Douglas DC-10 uçağının Iowa'nın Sioux şehrinde açil inişle son bulan uçuşunun numarasıdır.Uçak Alfred C. Haymes'in komutasındadır.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşu</span>

Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşunda 25 Şubat 2009 saat 08:22'de İstanbul'dan havalanan "Tekirdağ" isimli Boeing 737-800 model uçak, Amsterdam Schiphol Havalimanı'na iniş yaparken düştü. Darbe sonucu uçağın gövdesi üçe bölündü ve A-9 otoyolunun kuzey tarafında, yola yakın mesafede durdu. THY, biri bebek olmak üzere uçakta 128 yolcu ve 7 mürettebat olduğunu bildirdi.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 452 sefer sayılı uçuşu</span>

Türk Hava Yolları Uçuş 452, Türkiye sınırları içinde yaşanmış en büyük, Türk Hava Yolları'nın geçmişindeki, 1974'teki DC-10 kazası sonrasındaki en büyük ikinci kaza.

Talia Hava Yolları 27 Şubat 1988 Uçak Kazası İngiliz-Türk ortaklı Talia Havayollarına ait B727-200 tipi 13 yaşındaki (TC-AKD) Kuyruk Tescilli uçak Atatürk Havalimanından Ercan Havalimanına uçuşunun yaklaşmasında pilot hatası nedeniyle Girne yakınlarında Beşparmak Dağlarına çarparak parçalandı. Kazadan kurtulan olmazken uçaktaki 6'sı mürettebat 15 kişi hayatını kaybeder. O günkü uçuş numarası (FlightNumber), kazaya dair birçok yazı ve belgenin de bugün nerelerde olduğu bilinmemektedir.

<span class="mw-page-title-main">Aloha Airlines'ın 243 sefer sayılı uçuşu</span>

Aloha Hava Yolları'nın 243 sefer sayılı uçuşu, Hawaii'de Hilo ve Honolulu arasında tarifeli bir Aloha Airlines uçuşuydu. 28 Nisan 1988'de, uçuşa hizmet veren bir Boeing 737-297, yetersiz bakım ve metal yorgunluğu nedeniyle uçuş sırasında gövdede yırtılma yaşadı ve bu da kontrolsüz dekompresyon sonucu büyük çaplı hasara sebep oldu. Uçak, mürettebat acil durum ilan ettikten sonra Maui'deki Kahului Havalimanı'na güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Uçuştaki tek hayat kaybı, uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing'in, dekompresyondan anında uçaktan dışarı fırlamasıyla gerçekleşti. Yolcu ve mürettebattan toplamda 65 kişi yaralandı. Dekompresyonun verdiği önemli hasar, bir kabin ekibi üyesinin kaybı ve uçağın güvenli bir şekilde inmesi, olayı havacılık güvenliği politikaları ve prosedürleri üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan havacılık tarihinde önemli bir olay olarak belirledi.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu</span> 2017de Kırgızistanda gerçekleşen kargo uçağı kazası

Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu, Türk Hava Yolları adına ACT Airlines tarafından işletilen ve 16 Ocak 2017 günü Hong Kong'dan İstanbul'a gitmesi planlanan bir kargo uçağının Kırgızistan'daki duraklama noktasına inmeye çalışırken yerleşim bölgesine düşmesiyle sonuçlanan uluslararası bir kargo uçuşudur. Uçağın 4 kişilik mürettebatı ve havalimanının yaklaşık 2 kilometre (1,2 mi) batısındaki Daça-Su yerleşim yerinde bulunan 17'si çocuk 35 yerel sakin olmak üzere toplam 39 kişi kaza sonucunda öldü, 36 yerel sakin de çeşitli şiddetli yaralanmalar geçirdi. Resmî açıklamalara göre uçağın kargo bölmesinde 85.618 kilogram tüketim malı vardı.

<span class="mw-page-title-main">Pegasus Hava Yolları'nın 8622 sefer sayılı uçuşu</span> 2018de meydana gelen havacılık kazası

Pegasus Hava Yolları'nın 8622 sefer sayılı uçuşu, 13 Ocak 2018 tarihinde Pegasus Hava Yolları'na ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağının pistten çıkması ile sonuçlanan uçuştur. Ankara-Trabzon seferini yapan ve Ankara Esenboğa Havalimanı'ndan kalkan uçak, Trabzon Havalimanı'na indikten sonra pistten çıkmış fakat uçakta bulunan kimse yaralanmamıştır. Uçak Karadeniz'e 25 metre kala durmuştur. Kullanılamaz hale gelen uçağın enkazı önce Trabzon'un Yomra ilçesine taşındı. 2021 yılında uçak enkazı pide salonuna çevrildi.

Yaklaşma, havacılıkta hava taşıtlarının piste inişine yakın safhasına verilen bir terimdir.

<span class="mw-page-title-main">Pratt & Whitney JT8D</span>

Pratt & Whitney JT8D, Pratt & Whitney tarafından Şubat 1963'te Boeing 727'nin ilk uçuşu ile tanıtılan düşük baypaslı bir turbofan motorudur. ABD Donanması A-6 Intruder saldırı uçağına güç veren Pratt & Whitney J52 turbojet motorunun bir modifikasyonuydu. Volvo RM8, Saab 37 Viggen avcı uçağı için İsveç'te lisanslı olarak üretilmiş bir son yakma sürümüdür. Pratt & Whitney ayrıca FT8 olarak elektrik santrali ve gemi tahrik sistemi için statik versiyonlar satıyor.

<span class="mw-page-title-main">UPS Airlines</span>

UPS Airlines, Louisville, Kentucky merkezli bir havayolu kargo şirketidir. Uçulan yük hacmi bakımından dünya çapında dördüncü en büyük kargo havayolu olan UPS Havayolları, dünya çapında 815 noktaya uçmaktadır. 1988'deki lansmanından bu yana UPS'in yüzde yüz iştiraki olan havayolu, 2018'de 30. faaliyet yılını kutladı.

<span class="mw-page-title-main">Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu</span> ABDdeki bir uçak kazası

Fine Air'ın 101 sefer sayılı uçuşu, 7 Ağustos 1997'de N27UA kuyruk numaralı bir McDonnell Douglas DC-8-61F tarafından Miami Uluslararası Havaalanı'ndan Las Américas Uluslararası Havaalanı'na gitmesi planlanan bir tarifeli kargo uçuşudur. Ancak kalkıştan sonra düştü ve uçakta bulunan 4 kişinin tamamı ve yerdeki bir kişi öldü.

<span class="mw-page-title-main">National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu</span>

National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu, Afganistan'daki Camp Bastion ile Dubai'deki El-Mektum Havaalanı arasında National Airlines tarafından gerçekleştirilen ve Afganistan'daki Bagram Hava Üssü'nde yakıt ikmali yapılan bir kargo uçuşuydu. 29 Nisan 2013'te, uçuşu işleten Boeing 747-400, Bagram'dan kalktıktan birkaç dakika sonra düştü ve uçaktaki yedi kişinin tamamı öldü.

<span class="mw-page-title-main">2022 China Eastern Airlines Boeing 737 kazası</span>

21 Mart 2022'de China Eastern Airlines'a ait bir Boeing 737 Çin'in Wuzhou kenti yakınlarına düştü. Kunming kentinden kalkan uçak kalkıştan 97 dakika sonra yaklaşık 30 bin fit irtifadan kazaya ait olduğu iddia edilen videoya göre dikey dalışa geçerek ormanlık bir alana düştü. Uçakta bulunan 123 yolcu ve 9 mürettebatın tamamı kaza sonucunda öldü.

<span class="mw-page-title-main">TAM Airlines'ın 3054 sefer sayılı uçuşu</span>

TAM Airlines Flight 3054 (JJ3054/TAM3054), TAM Airlines'ın Porto Alegre'den São Paulo'ya tarifeli bir iç hat yolcu uçuşuydu. 17 Temmuz 2007 akşamı, uçuşa hizmet veren Airbus A320-233, orta şiddette yağmur sırasında São Paulo'daki 35L pistini aştı ve bir Shell akaryakıt istasyonunun yanındaki bir TAM Express deposuna çarptı. Uçak çarpma anında patladı ve uçaktaki 187 yolcu ve mürettebatın tamamı ile yerde bulunan 12 kişi hayatını kaybetti. Kaza, Brezilya topraklarında ve Güney Amerika tarihindeki en ölümcül havacılık kazası olarak Gol Transportes Aéreos'un 1907 sefer sayılı uçuşu'nu geride bıraktı ve dünya çapında A320'nin dahil olduğu en ölümcül havacılık kazası oldu ve A320 ailesini içeren en ölümcül kazalarda Ekim 2015'te Mısır'da düşen ve içerisinde bomba patlaması sonucu 224 ölümle sonuçlanan Metrojet Airlines'ın 9268 sefer sayılı uçuşu'nun ardından 2. en ölümcül kaza olarak yer aldı.

<span class="mw-page-title-main">Iran Aseman Airlines'ın 6895 sefer sayılı uçuşu</span>

Iran Aseman Airlines'ın 6895 sefer sayılı uçuşu, Iran Aseman Airlines adına Itek Air tarafından işletilen ve 24 Ağustos 2008 günü Manas Uluslararası Havalimanı'ndan İmam Humeyni Uluslararası Havalimanı'na gitmesi planlanan bir Boeing 737-200 yolcu uçağının teknik arıza nedeniyle Manas Uluslararası Havalimanı'na geri dönmeye çalışırken kaza yapması ile sonuçlanan bir uluslararası charter yolcu uçuşudur. Kaza sonucunda uçakta bulunan 90 kişiden 65'i öldü.

<span class="mw-page-title-main">American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu</span>

22 Aralık 2009'da, American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu işleten ve 148 yolcu ve altı mürettebat taşıyan bir American Airlines Boeing 737-800, kötü hava koşullarında Kingston'a inerken 12. pisti aştı. Uçak, havaalanı çevresi dışında yerde devam etti ve sahilde parçalanarak yaralanmalara neden oldu.

<span class="mw-page-title-main">Avianca 011 sefer sayılı uçuş</span>

Avianca 011 sefer sayılı uçuş, HK-2910X, 27 Kasım 1983'te Madrid yakınlarında düşen, Frankfurt'tan Bogota'ya gitmek için Paris, Madrid ve Karakas üzerinden uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu yapan bir Boeing 747-200B idi. 26 Kasım 1983 tarihinde saat 22:25'te Paris'teki Charles de Gaulle Havalimanı'ndan Madrid Barajas Havalimanı'na; Avianca'nın Paris-Frankfurt-Paris segmentini operasyonel nedenlerle iptal etmesi nedeniyle bir Lufthansa uçuşundan ek yolcular beklenirken kalkış ertelendi.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 80 sefer sayılı uçuşu</span> havacılık kazası

FedEx Express 80 sefer sayılı uçuşu, Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı'ndan Japonya'nın Chiba Eyaleti Narita kentindeki Narita Uluslararası Havalimanı'na tarifeli bir kargo uçuşuydu. 23 Mart 2009 tarihinde, uçuşu gerçekleştiren McDonnell Douglas MD-11F (N526FE) JST saatiyle 06:48'de, şiddetli rüzgâr koşullarında 34L pistine iniş yapmaya çalışırken düştü. Uçak flare ve touchdown sırasında dengesizleşerek iniş takımları ve gövdede yapısal arızayla birlikte düzeltilemeyen bir “sıçramalı” inişe neden olmuş ve pistten çıkarak ters dönmüş ve şiddetli bir şekilde yanarak durmuştur. Uçağın tek yolcuları olan kaptan pilot ve ikinci kaptan pilot ölmüştür.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu</span>

FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu Singapur'dan Newark, New Jersey'e Malezya, Tayvan ve Alaska üzerinden tarifeli bir kargo uçuşuydu. Bu rotada uçan uçak 31 Temmuz 1997'de Newark Uluslararası Havalimanı'na (EWR) inişi sırasında düşmüş, ters dönerek alev almış ve uçaktaki beş kişinin tamamı yaralanmıştır.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.