İçeriğe atla

CATL

Contemporary Amperex Technology Co. Limited
Menkul değer sembolüŞablon:Szse
EndüstriElektrik pilleri
Kuruluş2011 (13 yıl önce) (2011)
KurucuRobin Zeng
Genel merkezi
Ningde, Fujian
,
China
Önemli kişiler
  • Robin Zeng (Chair)
Çalışan sayısı33,078 (2020)[1]
Web sitesicatl.com Bunu Vikiveri'de düzenleyin

Contemporary Amperex Technology Co. Limited (Çince (basitleştirilmiş): 宁德时代; Çince (geleneksel): 寧德時代; pinyin: Níngdé Shídài), CATL olarak kısaltılır, elektrikli araçlar ve enerji depolama sistemiler için lityum-iyon pillerin yanı sıra pil yönetim sistemilerin (BMS) üretiminde uzmanlaşmış, 2011 yılında kurulmuş Çinli bir pil üreticisi ve teknoloji şirketidir.[2] 2021'de %32,6 pazar payına sahip olan CATL, bir önceki yıla göre %167,5 artışla küresel 296,8 GWh'in 96,7 GWh'ini üreterek elektrikli araçlar için dünyadaki en büyük lityum iyon pil üreticisidir.[3][4] 2022 yılında daha da büyüyerek pazar payını %37'ye çıkardı.[5] Şirket, 2025 yılına kadar 500 GWh'den fazla ve 2030 yılına kadar 800 GWh'den fazla üretim kapasitesine sahip olmayı planlıyor.[6]

Şirketin merkezi Çin'in Fujian eyaletindeki Ningde şehrinde bulunmaktadır.

CATL'nin batarya teknolojisi enerji yoğunluğu ve maliyet etkinliği ile bilinmektedir. CATL'nin fosfat kimya sisteminin üçlü lityum pili olan M3P pilleri şimdiden hacimli üretime ulaştı ve 2023 yılında piyasaya çıkacak. Bu pillerin lityum demir fosfat (LMFP) kimyasından daha ucuza mal olması bekleniyor[7]

CATL'nin kurucusu ve başkanı Robin Zeng Yuqun, ATL'nin elektrikli araç bataryası operasyonlarını 2012 yılında lityum-iyon şarj edilebilir bataryalar üreten ve takip eden yıllarda dünyanın önde gelen üreticilerinden biri haline gelen yeni CATL şirketine dönüştürdü. Mart 2022 itibarıyla, servetinin 46,8 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve bu da onu dünyanın en zengin insanlarından biri yapıyor[8]

Tarih

CATL, Ningde'de kurulmuştur. Şirket 1999 yılında Robin Zeng tarafından kurulan Amperex Technology Limited'in (ATL) bir yan kuruluşu olarak faaliyetlerine başlamıştır. ATL başlangıçta lisanslı teknolojiye dayalı lityum-polimer piller üretti, ancak daha sonra kendileri daha güvenilir pil tasarımları geliştirdi. 2005 yılında ATL Japon TDK şirketi tarafından satın alındı, ancak Zeng ATL'de yönetici olarak çalışmaya devam etti. 2012 yılında Zeng ve başkan yardımcısı Huang Shilin, ATL'nin elektrikli araç akü operasyonlarını yeni şirket CATL'ye devretti. Eski ana şirket TDK, 2015 yılına kadar CATL'de %15'lik bir hisseye sahipti.[9]

Ortaklıklar

Ana rakibi BYD Company'nin kendi araçlarına batarya tedarikine öncelik vermesi nedeniyle CATL, yabancı otomobil üreticileriyle ortaklıklar kurmayı başardı.[10] CATL'nin batarya teknolojisi şu anda uluslararası pazardaki elektrikli araç üreticileri tarafından kullanılıyor ve CATL, BMW,[11] Daimler AG, Hyundai,[12] Honda,[13] Li Auto, NIO, PSA,[14] Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo ve XPeng.[15][16] gibi şirketlerle işbirliği yapmaktadır. Çin'deki müşterileri arasında BAIC Motor, Geely, GAC Group, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, SAIC Motor ve Foton Motor bulunmaktadır.[17][18]

BMW 2018 yılında elektrikli Mini ve iNext araçlarında kullanılmak üzere CATL'den 4 milyar € değerinde batarya satın alacağını duyurdu.[19]

Temmuz 2022'de Ford, Ford Mustang Mach-E ve Ford F-150 Lightning modellerinde kullanılmak üzere CATL'den batarya satın aldığını duyurdu,[20][21]

Ekim 2022'de CATL, elektrikli araçlar için kaykay şasisi sağlamak ve 'küresel ayak izini artırmak' için VinFast ile anlaşmasını genişletti."[22]

2023 yılında Ford, CATL'nin teknolojisini kullanarak Marshall, Michigan'da bir EV pil fabrikası kurma planını açıkladı. Tesis tamamen Ford'a ait bir iştirak olacak ve yaklaşık 2.500 işçi istihdam etmesi bekleniyor. Ford bunu yapmanın üretimi ABD'ye getireceğini ve birçok araç üreticisinin yaptığı pil ithalatını azaltacağını söylüyor.[23]

Teknoloji

Eski Tesla batarya tedarik zinciri yöneticisi Vivas Kumar'a göre CATL "lityum demir fosfat batarya (LFP batarya) teknolojisinin liderleri olarak görülüyor". Şirket, bataryalarının inaktif ağırlığını azaltmak için hücreden pakete yöntemini kullanmaktadır. Bu yöntem, hacim kullanım oranını %15 ila %20 oranında artırıyor, üretim verimliliğini iki katına çıkarıyor ve bir pil paketinin parça sayısını %40 oranında azaltırken, bir pil paketinin enerji yoğunluğu 140-150 Wh/Kg'dan 200 Wh/Kg'a yükseliyor.[24]

Şirket 2021 yılında otomotiv pazarı için bir sodyum-iyon pil tanıttı.[25] Malzemelerin bir kısmını geri kazanmak için bir pil geri dönüşüm tesisi planlanıyor.[26]

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  1. ^ "CATL 2020 Annual Report" (PDF). 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  2. ^ "CATL Company Profile". catlbattery. com. 25 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  3. ^ "SNE Research: Global xEV Battery Market Exceeded 296 GWH in 2021". 17 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  4. ^ "CATL dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi, ancak şirket lider konumunu koruyabilecek mi?". KrASIA (İngilizce). 6 Mart 2022. 8 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2022. 
  5. ^ "Global EV battery market share in 2022: CATL 37%, BYD 13. 6". 8 Şubat 2023. 28 Haziran 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  6. ^ "LFP to dominate 3TWh global lithium-ion battery market by 2030". 22 Mart 2022. 1 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  7. ^ "Yibin fabrikası "Ningwang "ın ilk sıfır karbonlu fabrikası oldu. Güç bataryası rekabeti üretim kapasitesinden "yeşil" tedarik zincirine yükseltildi._SMM | Shanghai Non ferrous Metals". news.metal.com. 27 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2023. 
  8. ^ "China's Electric Vehicle Battery King". Time (İngilizce). 29 Eylül 2022. 1 Haziran 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  9. ^ Tyler-Dudley, Davis, et al. "CATL: Çin'in Pil Kralı 16 Temmuz 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi." 6 Mayıs 2021
  10. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; :02 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
  11. ^ "Electric cars: China's battle for the battery market". Financial Times (İngilizce). 5 Mart 2017. 30 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  12. ^ "Hyundai chooses Chinese battery supplier". Nikkei. 2 Mayıs 2017 tarihinde com/Business/Companies/Hyundai-chooses-Chinese-battery-supplier kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2017. 
  13. ^ com/Business/Business-deals/China-s-CATL-to-supply-Honda-with-EV-batteries-through-2027 "China's CATL to supply Honda with EV batteries through 2027" |url= değerini kontrol edin (yardım). Nikkei Asian Review (İngilizce). Erişim tarihi: 1 Mart 2019. []
  14. ^ "PSA, geleceğin hibrit otomobillerindeki bataryalar için LG ve Çinli CATL'yi seçti" |url= değerini kontrol edin (yardım) (İngilizce). Reuters Editorial. 10 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  15. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; :12 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
  16. ^ "Tesla pil tedarikçisi Catl yeni tasarımın bir milyon mil ömrü olduğunu söylüyor". BBC. 8 Haziran 2020. 25 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  17. ^ "Battery Maker Helping Power China Electric Car Boom Plans IPO". Bloomberg.com. 1 Eylül 2016. 5 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  18. ^ "Global Li-ion Power Battery Industry Report, 2017-2020 with Focus on the Chinese Market - Research and Markets" (PDF) (İngilizce). 12 Aralık 2009 tarihinde kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  19. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; ars isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
  20. ^ White, Joseph; Klayman, Ben (21 Temmuz 2022). "Ford announces series of deals to accelerate EV push". Reuters (İngilizce). 21 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2022. 
  21. ^ Swanson, Ana; Ewing, Jack (21 Temmuz 2023). "Lawmakers Challenge Ford and Chinese Battery Partner Over Forced Labor". The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. 22 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2023. 
  22. ^ Scooter Doll, Scooter (31 Ekim 2022). "CATL, elektrikli araçlar için kaykay şasisi sağlamak ve 'küresel ayak izini artırmak' için Vinfast ile anlaşmasını genişletti". Electrek. 26 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  23. ^ Wayland, Michael (9 Mayıs 2023). "Ford to move forward with $3.5 billion EV battery plant with Chinese company". CNBC. 26 Ağustos 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  24. ^ "CATL, BAIC BJEV dünyanın ilk hücreden pakete pil paketini birlikte tanıttı". 30 Eylül 2019. 24 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  25. ^ "China's CATL unveils sodium-ion battery - a first for a major car battery maker". Reuters. 29 Temmuz 2021. 7 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Temmuz 2021. 
  26. ^ Doll, Scooter (12 Ekim 2021). "Tesla tedarikçisi CATL 5 milyar dolarlık batarya geri dönüşüm tesisini duyurdu". Electrek. 30 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Lityum iyon pil</span> şarj edilebilir pil türü

Bir lityum-iyon veya Li-iyon pil, enerji depolamak için lityum iyonlarının tersine çevrilebilir indirgemesini kullanan şarj edilebilir pil türüdür. Geleneksel lityum iyon pilinin anodu genelde karbon'dan yapılan grafit'tir. Katot genellikle metal oksit'tir. Elektrolit genelde bir organik çözücü içindeki lityum tuz'udur.

<span class="mw-page-title-main">Pil</span> Pil, kimyasal enerjinin depolanabilmesi ve elektriksel bir forma dönüştürülebilmesi için kullanılan bir aygıttır

Pil, kimyasal enerjinin depolanabilmesi ve elektriksel bir forma dönüştürülebilmesi için kullanılan bir aygıttır. Piller, bir veya daha fazla elektrokimyasal hücre, yakıt hücreleri veya akış hücreleri gibi, elektrokimyasal aygıtlardan oluşur.

<span class="mw-page-title-main">Tesla (şirket)</span> Amerikan otomotiv ve enerji şirketi

Tesla, Inc. veya kısaca Tesla, elektrikli araç tasarlayan, üreten ve satan Austin, Teksas merkezli bir Amerikan şirketi. Şirket aynı zamanda yenilenebilir/yeşil enerji ürünleri üreten kardeş şirketi olan SolarCity aracılığıyla evlere güneş paneli veya solar kiremit satarak araçları evde dahi temiz pil enerjisi depolanmasını sağlamaktadır. TSLA ismi ile NASDAQ borsasında işlem gören halka açık şirkettir. Tarihinde ilk defa 2013 birinci çeyreğinde hissedarlarına kar payı dağıtmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Elektrikli otomobil</span> şarj edilebilir pillerde depolanan enerjiyi kullanan bir elektrik motoruyla hareket eden otomobil

Elektrikli otomobil, elektrik enerjisi ile çalışan otomobillere verilen isimdir. Elektrikli otomobillerin, otomotiv endüstrisinde önemli bir etkisi olmaktadır. Bu model arabalar yakıt tasarrufu yanında şehir kirliliğini ve karbon emisyonunu azaltmaktadır. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Karbondioksit emisyonunun azalma derecesi elektrik üretimine bağlı olup %50'lik bir azalma beklenmektedir. Enerji toplamaları için şarj istasyonu kurulur.

Alüminyum-hava pilleri, havadaki oksijenin alüminyum ile reaksiyonundan elektrik üretir. Tüm piller arasında en yüksek enerji yoğunluklarından birine sahiptirler, ancak yüksek anot maliyeti ve geleneksel elektrolitler kullanılırken çıkan yan ürün sorunları nedeniyle yaygın olarak kullanılmazlar. Bu durum, kullanımlarını esas olarak askeri uygulamalarla sınırlamıştır. Bununla birlikte, alüminyum pillere sahip bir elektrikli araç, bir lityum iyon pilin menzilinin sekiz katına kadar potansiyele sahiptir.

BYD Auto Co., Ltd., 2003 yılında kurulan, merkezi Shenzhen'de bulunan ve BYD Company'e bağlı bir Çinli otomotiv şirketidir. Şirket başlangıçta cep telefonu pilleri ve diğer elektronik bileşenlerin üretimine odaklanmıştır. Daha sonra otomotiv sektörüne girmiştir ve şu anda Çin'in en büyük otomobil üreticilerinden biridir. Şirket binek otomobil, otobüs, kamyon, elektrikli bisiklet, forklift ve elektrikli araç aküsü üretmektedir. BYD'nin binek otomobil modelleri arasında bataryalı elektrikli araç (BEV'ler) ve takılabilir hibrit elektrikli araç (PHEV'ler) bulunmaktadır. Ayrıca Mart 2022'ye kadar içten yanmalı motor araçlar da üretmişlerdir. Denza, Yangwang, Fangchengbao markalarının da sahibidir.

<span class="mw-page-title-main">Tesla Model S</span> Tesla tarafından geliştirilen sedan elektrikli otomobil

Tesla Model S, Tesla, Inc. tarafından 2012 yılından beri üretilen beş kişilik bataryalı elektrikli (BEV) lüks sedan otomobil modelidir. Dünyanın en çok satan ikinci bataryalı elektrikli otomobili olan araç Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere Çin, Hollanda, Kanada, Danimarka, Almanya ve İsviçre gibi ülkelerde 60, 60D, 70D, 85, 85D ve P85D olarak 6 farklı donanım seçeneği ile satılmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Renault Zoe</span>

Renault Zoe, Renault tarafından 2012 yılından bu yana üretilen bir küçük sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç, 2006, 2009 ve 2010 yıllarında bir konsept olarak tanıtılmış olup üretime modeli ise 2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Lityum polimer pil</span> Polimer elektrolit kullanılan Lityum-iyon pil

Lityum polimer pil veya daha doğrusu lityum-iyon polimer pil, sıvı elektrolit yerine jel polimer elektrolit kullanan, lityum-iyon teknolojisine sahip şarj edilebilir bir pildir. Bu piller, diğer lityum pil türlerinden daha yüksek özgül enerji sağlar ve mobil cihazlar, radyo kontrollü uçaklar ve bazı elektrikli araçlar gibi ağırlığın kritik bir özellik olduğu uygulamalarda kullanılır.

<span class="mw-page-title-main">Lityum titanat pil</span>

Lityum titanat pil, Diğer lityum iyon pillerden daha hızlı şarj olma avantajına sahip bir şarj edilebilir pil türüdür. Titanate piller Mitsubishi'nin i-MiEV elektrikli taşıtında kullanılır ve Honda bunları EV-neo elektrikli bisikletinde ve Honda Jazz Fit EV'de kullanır. Büyük kapasiteli elektrikli otobüs projesi TOSA gibi toplu taşıma araçları, Titanate pillerin yüksek şarj kabiliyetini kullanarak otobüs duraklarında yolcu boşaltırken 15 saniye içinde bataryayı şarj edebilmektedir Bir lityum-titanat pil, karbon yerine anodunun yüzeyinde lityum-titanat nanokristaller kullanan değiştirilmiş bir lityum-iyon pildir. Bu, anotun gram başına yaklaşık 100 metrekarelik bir yüzey alanını verir; buna karşın, karbon için gram başına 3 metrekare, elektronların anot girip çıkabileceği yüzey alanı sağlar. Bu, hızlı şarj işlemini mümkün kılar ve gerektiğinde yüksek akımlar sağlar.

<span class="mw-page-title-main">Nikel-metal hidrür pil</span>

Nikel-metal hidrür pil şarj edilebilir bir pil (Akümülatör) türüdür. Pozitif elektrottaki kimyasal reaksiyon hem nikel-kadmiyum piline (NiCd) benzer, hem de nikel oksit hidroksit (NiOOH) kullanılır. Bununla birlikte, negatif elektrotlar kadmiyum yerine bir hidrojen emici alaşım kullanmaktadır. Bir NiMH pil, eşdeğer boyutta bir NiCd kapasitesinin iki ila üç katı olabilir ve enerji yoğunluğu bir lityum iyon pilinkine yaklaşabilir.

<span class="mw-page-title-main">Farasis</span>

Farasis, 2002 yılında ABD'de kurulan ve 2009 yılında faaliyet merkezini Çin'e taşıyan, yenilenebilir enerji konusunda çalışmalarını sürdüren bir şirket. Farasis, elektrikli arabalar için Lityum İyon Pili üretmek üzerine çalışıyor. ABD, Çin ve Almanya'da Ar-Ge merkezleri; Çin'de ise üretim tesisi mevcuttur.

<span class="mw-page-title-main">ASPİLSAN Enerji</span>

ASPİLSAN Enerji Sanayi ve Ticaret A.Ş., 1981 yılında şarj edilebilir pil ve batarya üretmek için Kayseri'de kurulan bir şirkettir. ASELSAN, ROKETSAN, TUSAŞ, HAVELSAN ve İŞBİR Elektrik gibi ASPİLSAN Enerji de Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı (TSKGV) firmasıdır; hisselerinin %98,32'si TSKGV’ye aittir.

<span class="mw-page-title-main">Şarjlı elektrikli araç</span>

Şarjlı elektrikli araç (ŞEA), elektrik motorunu çalıştırmak ve tekerlekleri döndürmek için yerleşik şarj edilebilir batarya paketlerinde elektrik enerjisini depolamak için harici elektrik kaynağı kullanabilen kara aracı'dır. ŞEA, elektrikli araçların altkümesidir ve tam elektrikli/bataryalı elektrikli araçlar (BEA'lar) ve Şarjlı hibrit elektrikli araçları içerir.

Sodyum iyon pil, elektirik yükü taşıyıcıları olarak sodyum iyonlarını kullanan şarj edilebilir pildir. Çalışma prensibi ve hücre yapısı, lityum iyon pil (LIB) türleri ile benzerdir, ancak lityum yerine sodyum kullanılır. SIB'ler, eşitsiz coğrafi dağılım, yüksek çevresel etki ve lityumlu piller için gereken ancak sodyum-iyon pil türü için zorunlu olmayan lityum, kobalt, bakır ve nikel gibi birçok malzemenin yüksek maliyeti nedeniyle 2010'lar ve 2020'lerde ilgi gördü. Sodyum-iyon pillerin en büyük avantajı, sodyumun doğal bolluğudur. SIB'lerin benimsenmesine yönelik zorluklar, düşük enerji yoğunluğu ve yetersiz şarj-deşarj döngülerini içerir.

Lityum demir fosfat (LiFePO4 veya LFP pil (lityum ferrofosfat) pil; Katot olarak lityum demir fosfat (LiFePO4) ve anot olarak metalik arkalıklı bir grafit karbon kullanan bir lityum iyon pildir. Düşük maliyet, yüksek güvenlik, düşük toksisite, uzun döngü ömürleri ve diğer faktörler nedeniyle, LFP pilleri araç kullanımında, şebeke ölçeğinde yedek güç sistemlerinde yer bulmaktadır. LFP piller kobalt içermez. Eylül 2022 itibarıyla EV'ler için LFP tipi pilin pazar payı %31'e ulaştı ve bunun %68'i yalnızca Tesla ve Çinli EV üreticisi BYD üretiminden geldi. Çinli üreticiler şu anda LFP pil tipi üretiminde neredeyse tekele sahiptir. 2022'de patent sürelerinin dolmaya başlaması ve daha ucuz pillere olan talebin artmasıyla LFP tipi üretimin 2028'de lityum nikel manganez kobalt oksit (NMC) tipi pilleri geçecek şekilde artması bekleniyor.

Lityum nikel manganez kobalt oksitler (Li-NMC, LNMC veya NMC ), lityum, nikel, manganez ve kobaltın karışık metal oksitleridir. LiNixMnyCozO2 genel formülüne sahiptirler. En önemli temsilcileri, x + y + z'den oluşan geçiş metali sitesinde az miktarda 1'e yakın lityum bulunan bir bileşime sahiptir. Ticari NMC numunelerinde, bileşim tipik olarak < %5 fazladan lityum içerir. Bu gruptaki malzemeler yapısal olarak lityum kobalt(III) oksit (LiCoO2) ile yakından ilişkili katmanlı bir yapıya sahiptir ancak stokiyometride ideal bir Mn(IV), Co(III) ve Ni(II) 1:1:1 yük dağılımına sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">Elektrikli araç aküsü</span>

Elektrikli araç aküsü elektrikli araç (EV) veya hibrit elektrikli aracın (HEV) elektrik motorlarına güç sağlayan şarj edilebilir bir bataryadır. Elektrikli araç pilleri, araç aküsünden farklı, tipik olarak lityum iyon pillerdir. Diğer yaygın elektrikli araç aküleri kurşun asit pil, nikel-metal hidrit pil, lityum polimer pil'lerdir.

Lityum manganez demir fosfat (LMFP) pil, katot bileşeni olarak manganez içeren bir lityum demir fosfat pildir (LFP). 2023 itibarıyla birden fazla şirket LMFP pilleri ticari kullanım için hazırlıyordu. Satıcılar, LMFP pillerinin üstün performans elde ederken LFP ile maliyet açısından rekabet edebileceğini iddia ediyor.

Jeff Dahn Dalhousie Üniversitesi Fizik ve Atmosfer Bilimleri ve Kimya Bölümü'nde profesördür. Dünya çapında dizüstü bilgisayarlarda, cep telefonlarında, arabalarda ve diğer birçok mobil cihazda kullanılan lityum iyon pilin öncü geliştiricilerinden biri olarak tanınmaktadır. Her ne kadar lityum iyon pillerin geliştirilmesine çok sayıda katkıda bulunmuş olsa da, en önemli keşfi Li+ iyonlarının etilen karbonat içeren solventlerden grafite eklenmesidir. Bu katkı ticari Li-iyon pilinin icadındaki yapbozun son parçasıdır. Ancak Dahn bu konuda yalnızca John Goodenough, M. Stanley Whittingham ve Akira Yoshino'nun ödül aldığı 2019 Nobel Kimya Ödülü'ne seçilmemiştir.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.