İçeriğe atla

Berlin-Dresden demiryolu

Berlin-Dresden demiryolu
Bölgesel tren, Dresden
Genel bilgiler
Hat numarası
  • 6135 (Bln. Südkreuz–Elsterwerda)
  • 6248 (Elsterwerda–Dr.-Friedrichst.)
YerBerlin, Brandenburg ve Saksonya
İlk - Son durak
  • Berlin Dresdner Bahnhof
  • Dresden-Friedrichstadt yard
Hizmet
Güzergah
  • 200.2 (Yorckstraße–Blankenfelde)
  • 203 0 (Glasower Damm–Elsterwerda)
  • 225 0 (Elsterwerda–Dresden Hbf)
  • 240 0 (all traffic)
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu1.742 km (1.082 mi)
Hat açıklığıStandart (1435 mm)
Elektrikleme15 kV/16.7 Hz AC Katener
Çalışma Hızı160 km/sa (99,4 mph) (maksimum)
Güzergâh haritası

Berlin Dresdner Bahnhof
Potsdamer Platz'dan
Berlin Hbf'den
1.600
Yorckstraße
3.500
Berlin Südkreuz (2006'ya kadar Papestraße)
Berlin Ringbahn
Ringbahn'dan
Berlin-Tempelhof yük istasyonu
5.100
Berlin Priesterweg
Teltow'a
6.700
Attilastraße
(önceden Mariendorf)
6.800
Ring hattından yük hattı
 
Kamenzer Damm
(planlanan)
9.400
Berlin-Marienfelde
11.000
Buckower Chaussee
GAR'a
eski yük ringi (GAR)
GAR'dan
12.300
Schichauweg
13.800
Lichtenrade
BerlinBrandenburg eyalet sınırı
16.800
Mahlow
Berlin dış ringi (BAR)
19.100
Glasower Damm Süd bağlantısı
from BAR
19.400
Blankenfelde (Teltow-Fläming bölgesi),
terminus of
20.800
Dahlewitz
24.300
Rangsdorf
30.700
Dabendorf
31.200
Zossen Zoa bağlantısı
Mittenwalde'den
32.700
Zossen
37 m
Jüterbog'e
Notte Kanalı
36.000
Zossen Lager
39.100
Wünsdorf-Waldstadt
50 m
42.100
Neuhof (b Zossen)
51.500
Baruth/Mark
55 m
56.100
Klasdorf
61.800
Golßen (Niederl)
62 m
68.600
Drahnsdorf
65 m
Dahme'den
76.000
Luckau-Uckro
84 m
Falkenberg (Elster)–Beeskow
81.100
Gehren (Kr Luckau)
85.500
Walddrehna
115 m
93.700
Brenitz-Sonnewalde
99 m
100.000
Doberlug-Kirchhain Nord bağlantısı
Cottbus'a
Falkenberg'e
102.900
Doberlug-Kirchhain
Halle-Cottbus hattı
108.900
Rückersdorf (Niederl)
116.500
Hohenleipisch
121.700
Biehla
Węgliniec–Roßlau
Elsterwerda-Biehla'dan
122.800
Elsterwerda
93 m
Schwarze Elster
Pulsnitz
Riesa'ya
124.600
50.400
Rota no. değişimi 6135 / 6248
48.120
Prösen Ost
93 m
BrandenburgSaksonya eyalet sınırı
43.450
Frauenhain
110 m
39.530
Zabeltitz
113 m
Großenhain Cottbuser istasyonuna bağlantı
33.520
Großenhain Berlin istasyonu
(2002'ye kadar yolcu istasyonu) 118 m
Große Röder
27.900
Großenhain-Priestewitz hattı
Röder new cut
0
Weißig–Böhla virajı
Kottewitz bağlantısı
Böhla
(2002'ye kadar yolcu istasyonu)
144 m
17.480
Weinböhla
(2002'ye kadar yolcu istasyonu)
143 m
13.310
Neucoswig
(2002'ye kadar)
123 m
11.800
Az junction (Bk)
11.946
Dresden-Neustadt'a
Leipzig-Dresden
Coswig'den
10.950
Radebeul-Naundorf bağlantısı (Bk)
10.800
Radebeul-Naundorf
111 m
Elbe köprüsü, Niederwartha (354 m)
8.970
Niederwartha
112 m
Niederwartha Pompa depolama hidroelektrik yan hattı
6.784
Cossebaude
110 m
5.350
Dresden-Stetzsch
110 m
3.890
Dresden-Kemnitz
108 m
2.220
Dresden-Cotta
116 m
Dresden limanından (yük hattı)
0.230
Dresden-Friedrichstadt
manevra garı
114 m
0.000
(start of line)
Dresden-Neustadt'a
Werdau Bogendreieck'e
Dresden Hbf–Děčín'e
Kaynak: Alman demiryolu atlası[1]

Berlin-Dresden demiryolu, Almanya'nın Berlin, Brandenburg ve Saksonya eyaletlerinde bulunan ve orijinal olarak Berlin-Dresden Demiryolu Şirketi (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft) tarafından inşa edilen ve işletilen çift hatlı, elektrikli bir ana hat demiryoludur. Berlin'den güney Teltow kırsalına ve ardından Niederlausitz ile Fläming Heath arasından Elsterwerda ve Großenhainer Pflege kırsalından geçerek Dresden'e kadar uzanır.

Aralık 2017'de tamamlanan yükseltmeler maksimum 160 km/sa (99 mph) hız sağladı. 2020'ye kadar yeni sinyalizasyon 200 km/sa (120 mph) hızı mümkün kılacaktır.

Tarihi

1945'e kadar

1848'de Berlin-Anhalt Demiryolu Şirketi, Leipzig-Dresden hattına bağlanan ve Berlin ile Dresden arasındaki ilk doğrudan demiryolu bağlantısını oluşturan Jüterbog-Röderau hattını açtı. 1872'de Berlin-Dresden Demiryolu Şirketi, Elsterwerda üzerinden 12 km (7,5 mi) uzunluğunda daha kısa olan rakip bir hat inşa etmek için kuruldu. Bu rota 17 Haziran 1875'te açıldı. Berlin ve Dresden arasındaki uzun mesafeli trafik, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar iki güzergah arasında bölündü.

1 Ekim 1877'de hattın işletmesi Prusya devlet demiryolları tarafından devralındı. 24 Ocak 1887'de Saksonya ve Prusya, şirketin mülkiyetinin 1 Nisan 1887'den itibaren Prusya'ya geçtiği bir anlaşma imzaladı. Bu antlaşma aynı zamanda Elsterwerda-Dresden bölümünün 1 Nisan 1888'de Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları'nın bir parçası olduğunda Sakson hükûmetine yeniden satılmasını sağladı.

Dresden'deki orijinal Berlin istasyonu
Dresden'deki eski Berlin istasyonu, şimdi bir emtia deposunun parçasıdır
Elsterwerda istasyonu
Niederwartha'daki Elbe köprüsü

Hattın her iki ucunda yeni istasyonlar, Berlin'de Dresdner Bahnhof (Dresden istasyonu) ve Dresden'de Berliner Bahnhof (Berlin istasyonu) inşa edildi. Her iki istasyon da yalnızca kısa bir süre kullanıldı. 1882'de Berlin'deki Dresden istasyonu (bugünkü Gleisdreieck U-Bahn istasyonunun ve Luckenwalder Strasse'deki eski posta istasyonunun bulunduğu yerde bulunur) yolcu trafiğine kapatıldı. Hattın Berlin terminali biraz daha kuzeye, Anhalter Bahnhof'a (Anhalt istasyonu) taşındı. Kısa bir süre sonra, Dresden demiryolu düğümünün yeniden geliştirilmesinin bir parçası olarak Dresden'deki Berlin tren istasyonu terk edildi. Yerine, 1894'ten beri nakliye ve bölgesel hizmetler için kullanılan Dresden-Friedrichstadt istasyonu inşa edildi. O zamandan beri, uzun mesafe hizmetleri Leipzig-Dresden hattında Radebeul -Zitzschewig'e ve Dresden-Neustadt'tan Dresden Hauptbahnhof'a yöneldi. Buna karşılık, Leipzig'e giden ve [[Leipzig'den gelen yük trenleri, Radebeul-Naundorf istasyonundan Friedrichstadt'a giden Berlin-Dresden demiryolunu kullanır.

1875'ten I. Dünya Savaşı'na kadar Prusya askeri demiryolu, Berlin'den Zossen'e giden hatta paralel olarak çalıştı. Bu hat 1919'da tasfiye edildi. 1901 ile 1904 yılları arasında elektrikli lokomotifler ve vagonlarla 2.108 km/sa (1.310 mph) varan hızlarda yüksek hızlı denemeler yapıldı. elde edildi. 1905'te Teltow kanalının inşası sonucunda, Mariendorf'taki (şimdiki Attilastraße ) S-Bahn istasyonunun güneyinde Dresden hattı üzerinde yeni bir demiryolu köprüsü inşa edilmek zorunda kaldı.

1936'da Berlin ve Dresden arasında Henschel-Wegmann Treni kullanılarak 100 dakika süren yüksek hızlı bir ekspres servis başladı. Berlin banliyö tren operasyonları 1939 ve 1940'ta elektriklendi. Berlin S-Bahn hizmetleri 15 Mayıs 1939'da Priesterweg ile Mahlow arasında başladı ve 6 Ekim 1940'ta S-Bahn, Rangsdorf'a kadar uzatıldı. S-Bahn, Berlin'in güneyinde uzun mesafeli yolcu ve yük trenleriyle aynı rayları paylaştı. 1930'ların sonunda S-Bahn ve uzun mesafe hatlarını ayırmak için yeni hat üzerinde çalışmalar başladı, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında bu çalışma tamamlanmadı.

Nisan 1945'te savaş nedeniyle S-Bahn hizmetleri durdu.[2]

1945'te yeniden açılıyor

1945'te savaşın sona ermesinden sonra demiryolu hattı müttefikler tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Ayrıca Berlin'deki Teltow Kanalı üzerindeki köprüler savaşın son günlerinde Alman ordusu tarafından havaya uçuruldu. Daha sonra hattın ikinci hattı, Sovyetler Birliği'ne savaş tazminatı sağlamak için sökülmüştür. Bu köprüler üzerinde sadece iki hat yeniden yapılmıştır. Hizmetler, Ağustos ve Ekim 1945 arasında yeniden başladı. Mariendorf ve Marienfelde istasyonları arasında S-Bahn hizmetleri ve geri kalan yolcu ve yük hizmetleri ortak bir iki yollu bölümde çalışıyordu. Rangsdorf ve Wünsdorf arasında, S-Bahn ile bağlantı kurmak için çalışan buharlı banliyö trenleri çalışıyordu.

Almanya ve Berlin'in bölünmesi, Berlin-Dresden hattındaki trafiği de etkiledi. 1951'de, yeni kurulan Berlin dış halkasına bağlanan hattan doğu yönünde bir bağlantı eğrisi inşa edildi. Dresden'den gelen uzun mesafeli trenler, onu Batı Berlin'den kaçınmak için kullandı. Batı Berlin topraklarındaki terminal istasyonları, 18 Mayıs 1952'de Anhalt istasyonu da dahil olmak üzere kapatıldı. Daha sonra bölgesel servisler, Schöneweide, Lichtenberg veya Ostbahnhof'un Doğu Berlin istasyonlarına ulaşmak için dış halkayı kullandı. Sadece Rangsdorf'tan gelen S-Bahn servisi sınırı geçerek Batı Berlin'e girdi. Batı Berlin'de kuzeyden Marienfelde istasyonuna (Mariendorf'taki gaz fabrikaları ve Marienfelde'deki Daimler fabrikası dahil) nakliye hizmetleri devam etti. Marienfelde istasyonunun güneyinde kalan uzun mesafeli yollar, sonraki yıllarda kısmen söküldü veya aşırı büyümüştü.

13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın inşa edilmesinden sonra, Lichtenrade ve Mahlow arasındaki S-Bahn operasyonları terk edildi. S-Bahn hizmetleri başlangıçta Mahlow ve Rangsdorf arasında bir servis hizmeti yürüttü, ancak bu, onarım ve depolama tesislerinin olmaması nedeniyle 9 Ekim 1961'de durduruldu. Wünsdorf'tan gelen banliyö trenleri Schönefeld Havaalanı istasyonuna gitti. 1962'den itibaren Berlin'e bir S-Bahn servisi vardı. 26 Mayıs 1963 itibarıyla, VT 2.09 sınıfı bir Raybüs ("domuz yavrusu taksi" olarak bilinir) oluşan bir servis treni, Mahlow ile Blankenfelde arasında dış halkadaki hizmetlere bağlanarak koştu.

1960'lardan beri hattın yükseltilmesi

Tek hatlı hattın kapasitesinin düşük olması ve hattın kötü durumda olması, uzun süredir operasyonel sorunlara neden oluyordu. Hattaki yüksek yük yoğunluğu, hızlı yolcu trenleri için yalnızca az sayıda yol bıraktı. 1972'de tüm satır kopyalandıktan sonra bir gelişme meydana geldi. 1960'larda hattaki maksimum hızların 160 km/sa (99 mph) çıkarılması için çalışmalar başladı. Baruth/Mark'tan Brenitz-Sonnevalde'ye kadar olan istasyonlar, platformların kenarlara taşınmasıyla yüksek hıza dönüştürüldü. Çeşitli nedenlerle, trenler hala sadece 120 km/sa (75 mph) çalışabiliyordu. Dresden-Friedrichstadt'tan Radebeul-Naundorf'a kadar olan bölüm 28 Eylül 1969'da elektriklendi. Halkadaki iki bağlantı eğrisi de dahil olmak üzere Berlin dış halkasına giden hattın geri kalanı, 1979 ile 1983 yılları arasında çeşitli bölümlerde elektriklendi. Bir grevin ardından Eylül 1980'de kapatılan Marienfelde ile Lichtenrade arasındaki S-Bahn'ın Batı Berlin bölümündeki hizmetler 1988'de yeniden açıldı. Yolun yalnızca bir hattı vardı.

Hat, Çekoslovakya, Macaristan, Romanya ve Avusturya ile güney Doğu Almanya'ya yoğun bir ekspres trafiğine sahipti. Bölgesel servisler Schönefeld ve Wünsdorf arasında her saat, bazıları Baruth'a devam etti. Daha güneydeki yerel trafik düşüktü: Baruth ve Elsterwerda arasında uzun yıllar günde sadece dört yolcu treni vardı. Elsterwerda'nın güneyinde birkaç hizmet daha vardı.

1990'dan beri yükseltmeler

Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra, Lichtenrade ile Mahlow arasında tek hatlı bir S-Bahn yeniden inşa edildi ve 31 Ağustos 1992'de Blankenfelde'ye hizmetler yeniden açıldı. Zaman zaman yük trenleri, çöp taşıyan trenler de dahil olmak üzere güneydeki S-Bahn raylarında çalışırdı. Ocak ve Mayıs 1992 arasında pistte kapsamlı bir yenileme çalışması yapıldı. Hız sınırı 160 km/sa (99 mph) yükseltildi Mayıs 1992'de. Bu, uzun mesafe yolculuk sürelerini 35 dakika azalttı. Ağustos 2019'da Dresden-Neustadt ile Berlin-Südkreuz arası seyahat süresi 102 dakikaydı.[3]

Hattın daha da yükseltilmesi

Doberlug-Kirchhain'de Restorasyon

7 Haziran 1995'te imzalanan bir anlaşma uyarınca, Berlin-Prag-Viyana hattı, maksimum hızların 200 km/sa (120 mph) çıkarılması da dahil olmak üzere yükseltiliyor. Berlin ve Dresden arasında. Ayrıca, hattın Böhla-Neucoswig bölümü, Leipzig-Dresden hattının iyileştirilmesini kapsayan Alman Birlik Taşıma Projesi No 9'un bir parçası olarak iyileştirilmektedir. Weissig-Böhla bağlantı eğrisi, gelecekte Leipzig-Dresden hattını Böhla'ya bağlayacaktır, böylece uzun mesafeli yolcu ve hızlı yük trenleri, Leipzig'e giden ve Leipzig'den Berlin-Dresden hattını kullanabilir ve Dresden demiryolu düğümünde trafiğin daha iyi ayrılmasını sağlar.

Berlin'deki Dresden demiryolunun restorasyonu

Berlin'deki Lichtenrade istasyonunda hemzemin geçit. Bu hemzemin geçidin caddeyi demiryolunun altına mı yoksa demiryolunu caddenin altına mı koyarak değiştirileceği hala tartışmalıdır.

Mayıs 2006'dan bu yana, hat üzerinde çalışan uzun mesafe ve bölgesel trenlerin çoğu, yeni Berlin Merkez Tren İstasyonu'dan Großer Tiergarten'in altındaki yeni hatta geçiyor ve Anhalt istasyonundan Gleisdreieck yakınlarındaki Dresden'e giden eski Anhalt hattına katılıyor. Südkreuz ile güney dış halka arasındaki hattın restorasyonuna kadar trenler, Priesterweg S-Bahn istasyonunun yakınından, Anhalt hattı boyunca dolambaçlı bir yoldan, Genshagener Berlin'de dış halkaya yakın zamanda inşa edilmiş bir bağlantı virajına kadar çalışır. Glasower Damm kavşağında trenler dış halkayı terk eder ve 190 km (120 mi) Dresden demiryoluna yeniden katılır. işareti.

2019'dan beri, Berlin-Dresden hattının Blankenfelde'deki güney dış halka ile Südkreuz arasındaki doğrudan bağlantısı restore ediliyor.[4] Bu hat, Berlin Brandenburg havalimanı tren istasyonuna hizmet veren Airport Express trenleri için Berlin Brandenburg Havalimanı'na hızlı bir bağlantı geliştirilmesi açısından önemlidir. Yeni bölümün yolcu trenlerinin seyahat süresini yaklaşık on dakika kısaltacağı tahmin ediliyor.

Kaynakça

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ss. 36, 47, 59, 72-3, 127-8. ISBN 978-3-89494-139-0. 
  2. ^ Bley, Peter (1993). Berlin S-Bahn (Almanca). Düsseldorf: publication Alba. s. 26. 
  3. ^ "Timetable for EuroCity 378". Deutsche Bahn. 7 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  4. ^ "Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins". www.deutschebahn.com (Almanca). 12 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Şubat 2019. 

Konuyla ilgili yayınlar

  • Bley, Peter (1999). 125 Jahre Berlin–Dresdener Eisenbahn (125 years of the Berlin-Dresden railway) (Almanca). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-360-2. 
  • Kaiß, Kurt; Hengst, Matthias (1994). Dresdens Eisenbahn (Dresden Railway): 1894–1994 (Almanca). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-350-5. 
  • "Dresdener Bahn" (Almanca). beefland. 7 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2010. 

Dış bağlantılar

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Yüksek hızlı demiryolu</span> Konvansiyonel sistemlerden önemli ölçüde daha hızlı ve gelişmiş demiryolu taşımacılığı ve teknoloji ile geliştirilmiş altyapı sistemleri

Yüksek hızlı demiryolu (YHD), kendine özgü ray sistemi ve bu sisteme entegre özel raylı taşıtları ile geleneksel demiryolu trafiğinden önemli ölçüde daha hızlı ulaşıma imkân tanıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Dünya çapında bir tek geçerli standart tanım bulunmamakla birlikte, 250 kilometre/saat (160 mph) ve üstü hıza uygun yeni demiryolu hatları ve 200 kilometre/saat (120 mph) ve üstü hıza uygun geliştirilmiş mevcut demiryolu hatları yaygın olarak yüksek hızlı demiryolu olarak kabul edilir.

<span class="mw-page-title-main">İstanbul Metrosu</span> İstanbul, Türkiyede hizmet veren metro ağı

İstanbul Metrosu, Türkiye'nin nüfus bakımından en büyük şehri olan İstanbul'daki metro sistemidir. 3 Eylül 1989'da M1 hattının hizmete girmesiyle birlikte faaliyete başlamıştır. Günümüzde M1ᴀ, M1ʙ, M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9 ve M11 olmak üzere 11 hattan oluşmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Banliyö treni</span> bir şehrin merkezi ile banliyöleri arasında hizmet veren yolcu treni

Banliyö treni, şehrin merkezini, hatta bazen dışını da birleştiren ve gün içinde yolcu taşıyan tren türüdür. Zamanımızda şehirlerin geniş bir coğrafyaya yayılması nedeniyle artan trafik sıkışıklığı, park problemi, hava kirliliği gibi sorunlara karşı banliyö trenleri bir alternatiftir.

<span class="mw-page-title-main">M4 (İstanbul Metrosu)</span> İstanbul Metrosu hattı

M4 Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda yer alan metro hatlarından biridir. Anadolu Yakası'nın ilk metro hattı olma özelliğini taşır. İlk istasyonu Kadıköy, son istasyonu ise Sabiha Gökçen Havalimanı olmak üzere 23 istasyonu mevcuttur ve istasyonlar tamamen yer altındadır. Kadıköy ve Ayrılık Çeşmesi istasyonları ile Tavşantepe - Sabiha Gökçen Havalimanı arasındaki istasyonlar hariç, hat D.100'e paralel gider. 17 Ağustos 2012 tarihinde Kadıköy - Kartal, 10 Ekim 2016 tarihinde Kartal - Tavşantepe uzatması ve 2 Ekim 2022 tarihinde Tavşantepe - Sabiha Gökçen Havalimanı uzatması hizmete girmiştir. M4 hattı, 33,5 kilometre (20,8 mi) uzunluğu ile İstanbul'da M11 hattından sonraki en uzun ikinci metro hattıdır. Hattaki toplam seyahat süresi 52 dakikadır. İşletme 8'li ve 4'lü tren dizileriyle yapılmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">İZBAN</span> İzmirde faaliyet gösteren banliyö treni sistemi

İzmir Banliyö Sistemi ya da kısaca İZBAN, diğer adıyla Egeray, Türkiye'nin İzmir ilinde hizmet veren banliyö treni sistemidir. Selçuk – Aliağa arasındaki 136 kilometre (85 mi) uzunluğundaki banliyö hattında 41 istasyon bulunmaktadır. İzmir Büyükşehir Belediyesi ile TCDD ortaklığında hayata geçirilen sistem, Türkiye'nin en uzun şehir içi banliyö hattıdır. İZBAN'da yolcu taşımacılığına 30 Ağustos 2010'da başlanmış, hattaki son genişletme ise 8 Nisan 2019'da tamamlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Berlin Metrosu</span>

Berlin U-Bahn, Almanya'nın başkenti Berlin'deki hızlı bir metrodur ve şehrin toplu ulaşım sisteminin önemli bir parçasıdır. Bir banliyö tren hatları ağı ve daha çok şehrin doğu kesimlerinde çalışan bir tramvay ağı olan S-Bahn ile birlikte, başkentin ana ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

<span class="mw-page-title-main">M3 (İstanbul Metrosu)</span> İstanbul Metrosu hattı

M3 Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda ilk istasyonu Bakırköy Sahil son istasyonu ise Kayaşehir Merkez olan 26,7 km uzunluğundaki 19 istasyonlu metro hattıdır.

<span class="mw-page-title-main">Başkentray</span> Ankarada faaliyet gösteren banliyö treni sistemi

Başkentray veya B1 Banliyö Treni, Ankara ilinde hizmet veren banliyö treni sistemidir. Sincan – Kayaş arasında 37,472 kilometre (23,284 mi) uzunluğundaki banliyö hattında 24 istasyon bulunmaktadır. Başkentray'da yolcu taşımacılığı 12 Nisan 2018'de başlamıştır.

<span class="mw-page-title-main">Balıkesir Garı</span> Balıkesirde bulunan tarihi tren garı

Balıkesir Garı, Balıkesir'in Altıeylül ilçesinde yer alan TCDD'ye ait hemzemin ana tren istasyonudur.

<span class="mw-page-title-main">Yenikapı Aktarma Merkezi</span> Fatih, İstanbulda bir aktarma merkezi

Yenikapı Aktarma Merkezi, İstanbul'un Avrupa Yakası'nda, Fatih ilçesindeki Yenikapı Meydanı'nda yer alan TCDD'ye ait yer altı tren istasyonu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na ait hemzemin raylı sistem istasyonu, Metro İstanbul'a ait yer altı metro istasyonları ve İETT otobüslerine hizmet veren otobüs duraklarını kapsayan ve hatlar arasında aktarma imkanı sağlayan aktarma merkezidir.

<span class="mw-page-title-main">M8 (İstanbul Metrosu)</span> İstanbul Metrosu hattı

M8 Metro Hattı, İstanbul'un Anadolu Yakası'nda ilk istasyonu Bostancı, son istasyonu ise Parseller olan 14,27 km uzunluğundaki 13 istasyonlu sürücüsüz metro hattıdır. Kuzey-güney aksında önemli bir bağlantı oluşturan hat, "150 günde 150 proje" hedefi kapsamında 6 Ocak 2023'te hizmete girmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Lüleburgaz Tren İstasyonu</span>

Lüleburgaz Tren İstasyonu, Kırklareli'nin Lüleburgaz ilçesinde bulunan bir tren istasyonudur. İstasyon, şehir merkezinin 5.9 km güneyinde Durak Mahallesi'nde İstasyon Caddesi üzerinde yer almakta olup İstanbul-Edirne ve İstanbul-Uzunköprü bölgesel trenlerine hizmet vermektedir.

<span class="mw-page-title-main">Gürcistan Demiryolları</span> Gürcistanın ulusal demiryolu şirketi

Gürcistan Demiryolu LLC, Gürcistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

<span class="mw-page-title-main">Hamburg S-Bahn</span> Bir banliyö demiryolu ağı

Hamburg S-Bahn, Hamburg Metropolitan Bölgesi'nde bir banliyö demiryolu ağıdır. S-Bahn; Hamburg U-Bahn, AKN demiryolu ve bölgesel demiryolu ile birlikte şehir ve çevresindeki toplu taşıma ulaşımının omurgasını oluşturur. Ağ, 1907 beri banliyö demiryolu sistemi olarak, devlet demiryolunun yönetimi altında faaliyet göstermektedir. Işletme, Hamburger Verkehrsverbund üyesidir. Sistem, 147 kilometre (91 mi) uzunluğunda olup 68 istasyona hizmet veren altı hattan oluşmaktadir. Ortalama bir iş gününde S-Bahn yaklaşık 590.000 yolcu taşımaktadır. 2010 yılında yaklaşık 221 milyon kişi S-Bahn'ı kullandı.

İstanbul - Karaman Yüksek Hızlı Treni ya da kısaca İstanbul - Karaman YHT, 741,543 kilometre (460,773 mi) uzunluğundaki Halkalı - Karaman güzergâhında TCDD Taşımacılık tarafından işletilen Yüksek Hızlı Tren'dir.

Gaziray, Gaziantep ilinde hizmet veren banliyö treni sistemidir. Başpınar – Taşlıca arasında 25,532 kilometre (15,865 mi) uzunluğundaki banliyö hattında 16 istasyon bulunmaktadır. Gaziray'da yolcu taşımacılığı 5 Kasım 2022'de başlamıştır.

<span class="mw-page-title-main">Berlin-Hamburg demiryolu</span>

Berlin-Hamburg demiryolu yolcu, uzun mesafe ve yük trenleri için yaklaşık 286 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattıdır. Bu hat, Almanya'da 200 km/sa (120 mph) üzerindeki tren hızlarını kaldırabilecek şekilde yükseltilmiş ilk yüksek hızlı demiryolu hattı olmuştur.

<span class="mw-page-title-main">Deutsche Reichsbahn (Doğu Almanya)</span> Alman Demokratik Cumhuriyetindeki devlet demiryolu şirketi (1945–1993)

Deutsche Reichsbahn veya DR (Alman Reich Demiryolları), Alman Demokratik Cumhuriyeti'nde devlete ait demiryollarının işletme adıydı. 1 Ocak 1994'te feshedilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Lübeck–Hamburg demiryolu</span> demiryolu hattı

Lübeck–Hamburg demiryolu Almanya'nın eyaletleri olan Schleswig-Holstein ile Hamburg eyaletlerinin en önemli ana hat demiryollarından biridir. İki Hansa şehri olan Hamburg ve Lübeck'i birbirine bağlar ve Danimarka hattının bir parçasıdır. Hat 1865'te açıldı.

<span class="mw-page-title-main">Guangzhou–Shenzhen demiryolu</span>

Guangshen demiryolu veya Guangzhou–Shenzhen demiryolu, 1911-1949'da Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümü (廣九鐵路華段 olarak da bilinir, Çin Halk Cumhuriyeti'in Guangzhou ve Shenzhen arasında Guangdong eyaletindeki bir demiryoludur. Halka açık bir şirket olan Guangshen Demiryolu Co., Ltd. tarafından işletilmektedir. 147 kilometre uzunluğunda, ticari kullanımda yaklaşık 180 km/saat ile sınırlı olmasına rağmen, Çin Halk Cumhuriyeti'nde bazı bölümlerde 220 km/s hıza ulaşan ilk demiryoluydu. Halen Guangzhou Doğu Garı ve Shenzhen tren istasyonu arasında dört hattı vardır. Hat 1 ve 2, sırasıyla CRH EÇB için yukarı ve aşağı yönlü 200 kilometre/saat yolcu hatlarıdır ve Hat 3 ve 4 sırasıyla yukarı ve aşağı yönlü 160 kilometre/saat karma yolcu ve yük hatlarıdır. Düşük hızlı yük trenleri ile gündüz saatlerinde yolcu trenleri arasındaki etkileşimi azaltmak için, çoğu yük treni gece çalışacak şekilde programlanacaktır. Guangshen demiryolu, diğer birkaç önemli demiryolu ile farklı yönlere bağlanır. Guangzhou'daki Jingguang demiryolu'nu ve Guangmao demiryolunu, Dongguan'daki Jingjiu demiryolunu ve demiryolunun güney ucundaki Hong Kong'a giden Doğu Demiryolu hattını birbirine bağlar. Ayrıca, Guangshen Demiryolu boyunca Yantian Limanı'na giden Pingyan demiryolu, Shenzhen Batı tren istasyonuna giden Pingnan demiryolu ve ayrıca Huangbu Limanı'na giden hat gibi bazı yan hatlar vardır. Hong Kong'dan Dongguan, Guangzhou Doğu, Foshan ve Zhaoqing'e ve ayrıca Pekin Batı ve Şangay'a sınır ötesi servisler rotasını kullanır.