BMW i3
| BMW i3 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici |  BMW |
| Üretim yıl(lar)ı | 2013-günümüze |
| Montaj | Leipzig, Almanya |
| Tasarımcı(lar) | Richard Kim[1] |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Mini sınıf |
| Gövde tipi | 5 kapılı hatchback |
| Düzen | Arkadan motorlu, arkadan itişli |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 125 kW elektrik motoru[2] 647cc W20K06U0 I2 (ek menzil arttırıcı) |
| Şanzıman | 1 ileri sabit oran[3] |
| Dingil mesafesi | 2,570 mm[3] |
| Uzunluk | 3,999 mm[3] |
| Genişlik | 1,775 mm[3] |
| Yükseklik | 1,578 mm[3] |
| Ağırlık | 1,195 kg[3] 1,315 kg (menzil arttırıcı)[3] |
BMW i3, BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç BMW i serisinin parçası olup şirketin ilk seri üretim elektrikli otomobilidir.
BMW i3 menzili Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) kapsamında 130 ile 160 km olup en verimli sürüş modunda ise 200 km kadardır.[3] Ayrıca BMW tarafından ek olarak küçük bir yakıt tankına sahip 647 cc iki silindirli benzinli motor tarafından desteklenen menzil arttırıcı ("REx") opsiyonu sunulmaktadır[4] ve bu opsiyon ile birlikte menzili 240 km'ye çıkmaktadır.[5]
Kasım 2015 tarihi itibarı ile dünyanın en çok satan üçüncü tam elektrikli otomobilidir.[6]
Tasarım ve teknoloji
Gövde ve şasi
i3, iç yapısının ve gövdesinin çoğu Karbon elyaf takviyeli plastik (CFRP) olan ilk seri üretim otomobildir. BMW, önde içten yanmalı motor olmamasından yararlanarak i3'e spor benzeri görünümlü "temiz sac tasarımı" verdi.[7][8][9]
i3'ün arkada iki intihar kapısı olmak üzere dört kapısı ve dört kişi için de koltuğu vardır.[8] Yolcu bölmesine güç aktarma mekanizması, şasi, akü ve süspansiyonu içeren alüminyum Sürüş Modülü üstüne oturan CFRP'den yapılmış Yaşam Modülü denilir.[10] Karbon fiber, BMW ve SGL Carbon'un Moses Lake, Washington'daki ortak girişimi SGL Automotive Carbon Fibers'dan temin edilir. Lifler, Wackersdorf'taki başka bir BMW/SGL ortak girişimi fabrikasında kumaş yapılır, ardından kumaş BMW Landshut'ta reçine transfer kalıplama işlemi kullanılarak çeşitli yapılar imal edilir.[11] Son olarak tamamlanan parçalar BMW Leipzig'de 173 robot tarafından yalnızca yapıştırıcılar kullanılarak Yaşam Modülü üretilir.[10]
i3'ün kapı panelleri, her bir panelin ağırlığını yaklaşık %10 oranında azaltan plastikle karıştırılan Endüstriyel kenevir'den yapılmıştır. Açıkta bırakılan kenevir lifleri de otomobilin iç tasarımının bir tasarım öğesidir ve sürdürülebilirliğe katkı yapar. Daha çok çevre bilinci, zeytin yaprağı özü ile tabaklanmış isteğe bağlı koltuk derisinde ve Avrupa'da sertifikalı ekimden elde edilen çevre açısından rafine edilmiş ahşaptan yapılmış ön panel kaplamasında görülür.[12] Kasım 2010'a kadar BMW, yolcu bölümünün hafifliğini göstermişti ve otomobil üreticisinin genel müdürü, otomobilin temel tasarımına zaten karar verdiklerini ve kısa süre sonra yol test prototiplerinin başladığını söyledi.[13]
Daha dar genişlikli, daha büyük çaplı ve tipik binek otomobil lastiklerinden (eşdeğer yük kapasitesi için 210 kPa (30 psi)'de 175/65R15) daha yüksek (320 kPa (46 psi)‘de 155/70R19) şişirme basınçlı i3'ün lastikleri Bridgestone tarafından yuvarlanma direnci ve aerodinamik sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlandı.[14] Bridgestone, World Solar Challenge ekiplerine benzer lastikler sağlamış ve bu değişiklik birleşimini "lojik" olarak adlandırmıştır.[15][16]
Güç aktarma sistemi
i3, lityum iyon batarya ile çalışan 130-kilowatt (170 hp) elektrik motor'lu yeni geliştirilmiş güç aktarma organını kullanarak arka aksı döndürür.[8] Azami hızı 150 km/sa (93 mil/saat) ile sınırlıdır.[17]
Akü zayıfladığında bataryaları yeniden doldurmak için aracı alırken arkaya monte seçenekli küçük benzinli motorla menzili artırmak mümkündür.
Dış bağlantılar
- BMW Türkiye sitesinde i36 Temmuz 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
| « önceki - BMW otomobilleri: 2000-2020'ler | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seri | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| 1 Serisi | E87 | F20 | F40 | |||||||||||||||||||
| 2 Serisi | F22 / F45 | G42 | ||||||||||||||||||||
| F44 | ||||||||||||||||||||||
| 3 Serisi | E46 | E90 | F30 | G20 | ||||||||||||||||||
| 4 Serisi | F32 | G22 | ||||||||||||||||||||
| 5 Serisi | E39 | E60 | F10 | G30 | ||||||||||||||||||
| 6 Serisi | E63 | F12 | G32 | |||||||||||||||||||
| 7 Serisi | E38 | E65 | F01 | G11 | ||||||||||||||||||
| 8 Serisi | G15 | |||||||||||||||||||||
| Z Serisi | Z3 | E85 | E89 | G29 | ||||||||||||||||||
| Z8 | ||||||||||||||||||||||
| i3 | I01 | |||||||||||||||||||||
| i4 | G26 | |||||||||||||||||||||
| i8 | I12 | |||||||||||||||||||||
Kaynakça
- ^ Phil Patton (10 Kasım 2011). "At BMW's New Electric Subbrand, a Young Designer Makes His Mark". New York Times. 22 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ BMW i. "BMW i3 Technical Data: BMW eDrive". BMW. 3 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ a b c d e f g h Jay Cole (29 Temmuz 2013). "BMW i3 Range Extender To Offer Up to 87 More Miles, Decreases Performance". InsideEVs.com. 14 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ BMW USA. "The BMW i3 with Range Extender - Features & Specs". BMW USA. 22 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ Antony Ingram (21 Mayıs 2014). "2014 BMW i3 REx Window Sticker Revealed, 39 MPG On Gasoline: BREAKING". Green Car Reports. 20 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ "The BMW i3 turns two. Time for an interim review. In Germany the BMW i3 has been the best-selling electric car since it was launched. In the worldwide ranking it stands third" (Basın açıklaması). Münih: BMW Group. 12 Kasım 2015. 17 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016.
- ^ "BMW Group: Megacity Vehicle to launch in 2013". BMW (press release). 22 Nisan 2010. 8 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ağustos 2010.
- ^ a b c Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;MA0710isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Phil Patton (3 Temmuz 2010). "Envisioning a Small Electric BMW for the World's Very Big Cities". The New York Times. 2 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2010.
- ^ a b Sloan, Jeff (23 Nisan 2014). "The making of the BMW i3". Composites World. 9 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022.
- ^ "SGL Group and BMW Group: New Carbon Fiber Plant to be Built in Moses Lake, WA" (Basın açıklaması). BMW Group. 6 Nisan 2010. 31 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022.
- ^ Petrány, Máté (12 Kasım 2013). "The BMW i3 Is Officially Much Greener Than Almost Every Other Car". Jalopnik. 31 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2018.
- ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;NYT110510isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Goodwin, Antuan (20 Nisan 2015). "Tire Tech: How does the BMW i3 handle so well on such narrow tires?". Road/Show. CNet. 31 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022.
- ^ "Next Generation Tire Technology for Fuel Efficiency 'ologic'". Bridgestone. 31 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022.
- ^ Nicolas, Romain (8 Ocak 2014). "Bridgestone ologic tyre fitted in the BMW i3". Car Engineer. 14 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022.
- ^ "Preview: BMW i3 and i8 plug-in cars". Consumer Reports. 3 Ağustos 2011. 19 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2011.
