İçeriğe atla

Avianca 011 sefer sayılı uçuş

Koordinatlar: 40°24′12″K 3°26′57″B / 40.40333°K 3.44917°B / 40.40333; -3.44917
Avianca Flight 011
HK-2910X, the aircraft involved, photographed in August 1983
Özet
Tarih27 Kasım 1983
Olay türüControlled flight into terrain due to pilot error, navigational error, and ATC error
BölgeMejorada del Campo, near Madrid Barajas International Airport
Madrid, Spain
Koordinatlar40°24′12″K 3°26′57″B / 40.40333°K 3.44917°B / 40.40333; -3.44917
Hava taşıtı
KalkışFrankfurt Airport
West Germany[a]
1. duraklamaCharles de Gaulle Airport
Paris, Fransa
2. duraklamaMadrid Barajas International Airport
Madrid, Spain
Son duraklamaSimón Bolívar Int'l Airport
Caracas, Venezuela
DestinasyonEl Dorado International Airport
Bogotá, Kolombiya
Yolcu sayısı169
Mürettebat23
Yaralı sayısı11
Ölü sayısı181
Kurtulanlar11
Hava taşıtı modeliBoeing 747-283B
İşletmeciAvianca
IATA sefer No.AV011
ICAO sefer No.AVA011
Sefer sayısıAVIANCA 011
Kuyruk numarasıHK-2910X

Avianca 011 sefer sayılı uçuş, HK-2910X,[1] 27 Kasım 1983'te Madrid yakınlarında düşen, Frankfurt'tan Bogota'ya gitmek için Paris, Madrid ve Karakas üzerinden uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu yapan bir Boeing 747-200B idi. 26 Kasım 1983 tarihinde saat 22:25'te Paris'teki Charles de Gaulle Havalimanı'ndan Madrid Barajas Havalimanı'na; Avianca'nın Paris-Frankfurt-Paris segmentini operasyonel nedenlerle iptal etmesi nedeniyle bir Lufthansa uçuşundan ek yolcular beklenirken kalkış ertelendi.[2][3]

Aletli iniş sistemi (ILS) ile 33 numaralı piste yaklaşırken 747, havalimanının yaklaşık 12 kilometre (7,5 mil) güney doğusundaki bir tepeye düştü ve 19'u görevli, dördü görev dışı mürettebat olmak üzere 181 kişi hayatını kaybetti Hayatta kalan 11 yolcu ağır yaralandı.[4] Kazanın nedeninin pilotaj hatası, kaptanın uçağın konumunu yanlış belirlemesi olduğuna karar verildi.[1] 2022 itibarıyla, Avianca Flight 011, İspanya topraklarındaki en ölümcül ikinci havacılık kazası (en ölümcül olanı Tenerife havaalanı felaketi), İspanya anakarasındaki en ölümcül kaza ve Avianca tarihindeki en ölümcül kaza olmaya devam ediyor.[5]

Uçak ve mürettebat

Uçak, ilk kez 1977'de uçan ve aynı yıl İskandinav Havayolları Sistemine teslim edilen bir Boeing 747-200 idi. Uçak, LN-RNA olarak tescillendi ve Magnus Viking olarak adlandırıldı. 1982'de Avianca'ya kiralandı ve HK-2910X olarak yeniden tescil edildi ve Olafo olarak yeniden adlandırıldı. Uçak, dört adet Pratt & Whitney JT9D-70A turbofan motoruyla çalışıyordu ve kaza anında 6,3 yaşındaydı.[6][7]

Kaptan, Avianca'nın en deneyimli pilotlarından biri olan ve 32 yıldır havayolunda çalışan 58 yaşındaki Tulio Hernández'di. Boeing 747'de 2.432 saat dahil olmak üzere toplam 23.215 uçuş saati kaydetmişti [8]

Yardımcı pilot, havayolunda 10 yıldır çalışan ve 875'i Boeing 747'de olmak üzere 4.384 uçuş saatine sahip 36 yaşındaki Eduardo Ramírez'di [9]

Uçuş mühendisi, Avianca'nın 25 yıldır havayolunda çalışan ve 15.942 uçuş saatine sahip deneyimli pilotlarından biri olan 57 yaşındaki Juan Laverde idi. Boeing 747'de 3.676 saat kayıt yapmış olan en deneyimli kişiydi.[2] Gemide ayrıca iki yardım uçuş mühendisi vardı: Daniel Zota ve Julio Florez Camacho.[2]

Kaza

Kaza anında geceydi, çarpışmadan hemen önceki meteorolojik koşullar 5 mil (8 km) ve rüzgar sakindi.[3] Çarpışmadan yaklaşık 20 dakika önce uçak, Avianca'dan Barajas'taki hava koşulları hakkında meteorolojik bilgi almıştı. İspanyol hava trafik kontrolörleri ile ilk temas 23:31'de gerçekleşti.[2] 00:03'te uçak, Barajas ile tekrar temasa geçti ve 33 numaralı piste iniş izni aldı; bu, hava trafik kontrolörünün uçakla son temasıydı.[2] Kaza , Mejorada del Campo ilçesinde, yaklaşık 75 mil (121 km) meydana geldi. Madrid Havaalanının güneydoğusunda. Kaza saati yaklaşık olarak 27 Kasım 00:06 idi. Uçak, çarpışma sırasında aşağı inerken üç farklı tepeye çarptı ve üçüncü tepe son çarpma oldu. Çarpmanın etkisiyle uçağın enkazı etrafa saçıldı. Kazada 158 yolcu, 19 mürettebat üyesi ve görev dışı dört mürettebat üyesi öldü. Mucizevi bir şekilde 11 yolcu (6 kadın ve 5 erkek) hayatta kaldı, ancak ağır yaralandı. Yaralılardan dokuzu uçaktan atıldı, birkaçı hala koltuklarındaydı ve ikisi uçaktan kendi başlarına çıktığını iddia etti.[2] [10] Uçak, çarpma ve ardından çıkan yangın nedeniyle tamamen yok oldu.[2] Uçak, her ikisi de kaza günü iyi durumda bulunan dijital uçuş veri kaydedici ve kokpit ses kayıt cihazı ile donatılmıştı.[2]

Soruşturma

Kaza, İspanyol Sivil Havacılık Kaza ve Olay Araştırma Komisyonu (CIAIAC) tarafından soruşturuldu.[1]

PROBABLE CAUSE: "The pilot-in-command, without having any precise knowledge of his position, set out to intercept the instrument landing system (ILS) on an incorrect track without initiating the published instrument approach maneuver; in so doing, he descended below the sector minima until he collided with the ground. Contributory factors were:

  • a) Inaccurate navigation by the crew, which placed them in an incorrect position for initiating the approach maneuver;
  • b) Failure of the crew to take corrective action in accordance with the operating instructions of the ground proximity warning system;
  • c) Deficient teamwork on the flight deck;
  • d) Imprecise position information supplied to the aircraft by APP;
  • e) The APP controller, in failing to inform the aircraft that radar service had terminated, did not maintain a proper watch on the radar scope."
    — (CIAIAC)

Bu uçuştan önce Paris'te herhangi bir anormallik olduğuna dair bir kanıt yoktu. Mürettebat, ilk gün olan 24 Kasım 1983'te AV010 uçuşuyla geldikten 72 saat sonra şehirde kalmıştı [2] Soruşturma ayrıca, sorumlu pilot ve mürettebatın, hava trafik kontrolörleri gibi uygun şekilde lisanslı ve kalifiye olduklarını da belirledi. Uçak, geçerli bir uçuşa elverişlilik sertifikasının yanı sıra bir kayıt ve bakım sertifikası taşıyordu. Uçağın öngörülen bakım programına göre bakımı yapılmış, navigasyon ve yaklaşma yardımcıları kontrol edilmiş ve doğru çalıştığı görülmüştür. Ayrıca, kontrolörlerin iletişim veya radar ekipmanlarında herhangi bir arıza kaydı bulunmamakta ve uçak motorlarında veya sistemlerinde kusur olduğuna dair herhangi bir kanıt bulunamamıştır.[2][11]

Uçuş numarası

2023 itibarıyla Avianca, Boeing 787 Dreamliner kullanarak Madrid'den Bogota'ya günlük aktarmasız uçuş olan Flight 011'i gerçekleştirmeye devam ediyor.[12]

Ölen kayda değer insanlar

Kurbanlar arasında Kolombiya Hükûmeti'nin Hispanoamerikan kültürü konulu İlk toplantısına (Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana) davet edilen birkaç önemli kişi var.[13] Diğer önemli kurbanların adları New York Times'da verildi.[5]

  • Jorge Ibargüengoitia - Meksikalı romancı
  • Ángel Rama - Uruguaylı yazar, akademisyen ve edebiyat eleştirmeni
  • Rosa Sabater - İspanyol piyanist
  • Manuel Scorza - Perulu romancı, şair ve politik aktivist
  • Marta Traba - Arjantinli yazar ve sanat eleştirmeni ve kocası
  • Ana Sixta Gonzalez de Cuadros, Kolombiyalı senatör [5]

Ayrıca bakınız

Not listesi

  1. ^ The first segment was cancelled for this flight.

Kaynakça

  1. ^ a b c "Accident description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 6 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Haziran 2013.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  2. ^ a b c d e f g h i j "ICAO Circular (196-AN/119)" (PDF). Aircraft Accident Digest. International Civil Aviation Organization. 30: 105-141. 1983. 17 Şubat 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  3. ^ a b Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950. History Press. 29 Mayıs 2009. ss. 251-. ISBN 978-0-7524-9992-5.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  4. ^ "176 Are Believed Killed in Crash Of 747 Jet Near Madrid's Airport: Airliner Crashes Near Madrid". The New York Times. 133 (((45,875))). Reuters. 27 Kasım 1983. 23 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2016. 
  5. ^ a b c "Death Toll in the Crash of 747 Jet Near Madrid Airport Rises to 183". The New York Times. 133 (((45,876))). Associated Press. 28 Kasım 1983. ISSN 0362-4331. 24 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2016. 
  6. ^ "HK-2910X Avianca Boeing 747-200M". www.planespotters.net. 13 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020. 
  7. ^ "Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. 18 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020. 
  8. ^ "Relatives of Madrid crash victims help identify charred bodies". United Press International. 30 Kasım 1983. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020. 
  9. ^ "El localizador parece que, si está, está mal. Espero" [It looks as if it is the [instrument landing system] localizer and, if so, it is wrong. I hope!]. El País (İspanyolca). 13 Mart 1985. ISSN 1134-6582. 22 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  10. ^ "Investigators today investigated why an Avianca airlines jumbo jet..." UPI. 28 Kasım 1983. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  11. ^ "COLUMN ONE: A People Problem in the Air : Technology and engineering advances have made the machinery of air travel safer. But federal records disclose a vast array of procedural blunders by pilots and air traffic controllers". Los Angeles Times. 10 Mart 1991. 23 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Kasım 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  12. ^ "AV11 (AVA11) Avianca Flight Tracking and History". FlightAware. 23 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ağustos 2020. 
  13. ^ "Hoy cumpliría 90 años Jorge Ibargüengoitia, un autor imprescindible para entender México" (İspanyolca). 22 Ocak 2018. 26 Mayıs 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023. 

Dış bağlantılar

Harici görseller
Pre-Crash photos of HK-2910 at Airliners.net
Photo of the crashed airliner from AirDisaster.com[Usurped]

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Boeing 747</span> Boeing tarafından üretilen, orta-uzun menzilli, geniş gövdeli yolcu-kargo uçağı

Boeing 747, havayolu taşımacılığında kullanılan bir jet uçağıdır. İlk ticari uçuşunu 1970 yılında gerçekleştirmiştir. Büyüklük rekorunu Airbus A380'in hizmete girdiği 2006 yılına kadar elinde tutmuştur. 2006 yılı itibarıyla en uzun kanat genişliğine Hughes H-4 Hercules sahiptir ancak en büyük ticari uçak, Sovyet yapımı kargo uçağı Antonov An-225'tir.

<span class="mw-page-title-main">Gulf Air</span> Bahreyn ve Ummanın ulusal havayolu şirketi

Gulf Air Bahreyn ve Umman'ın ulusal havayolu şirketidir. Şirket 34 uçaklık bir filoya sahiptir; Afrika, Asya, Avustralya, Avrupa ve Ortadoğu'da 47 tarifeli sefer yapmaktadır. Gulf Air'in hub'ları Bahreyn Uluslararası Havaalanı (BAH) ve Seeb Uluslararası Havaalanı (MCT)'dir. Gulf Air'in mürettebatı 70 farklı dili konuşan 80 farklı milliyetten gelmektedir. Şirketin logosu altın bir şahindir.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas MD-80/MD-90</span> Yolcu Uçağı

McDonnell Douglas MD-80 ve MD-90; çift motorlu, orta sınıf ve tek koridorlu ticari jet uçağı. Her ikisi de DC-9 adlı modelden türetilmiştir. MD-80'ler 1980 yılında piyasaya sunulmaya başlanmasının ardından, 1989 yılında da MD-90'lar geliştirilmiştir. Her iki uçağın da yolcu kapasitesi aslen 140 iken, 172 yolcuya kadar çıkarılabilmekteydi. İlk ticari yolculuğuna Swissair ile çıkan uçak, 1998 yılında ise yerini Boeing 717'ye bıraktı. 717'nin orijinal ismi MD-95 olmasına karşın McDonnell Douglas—Boeing şirketlerinin birleşmesi sonrası yeniden adlandırıldı. 23 Mayıs 2006 tarihinde son iki Boeing 717 siparişinin teslimi ile DC-9 uçak ailesinin 41 yıllık üretim süreci sona ermiştir.

<span class="mw-page-title-main">Air New Zealand'ın 901 sefer sayılı uçuşu</span>

Yeni Zelanda Hava Yolları'nın 901 sefer sayılı uçuşu, Yeni Zelanda'nın Auckland Uluslararası Havalimanı ile Antarktika arasında gidiş-dönüş seferleri yapan, tarifesiz ve temel işlevi yolculara Antarktika gezisi sunmak olan bir yolcu taşıma hizmetiydi.

<span class="mw-page-title-main">Tenerife faciası</span> 1977de yaşanan havacılık kazası

Tenerife faciası, 27 Mart 1977 tarihinde, İspanya'nın Tenerife Adasında bulunan Los Rodeos Havalimanı'nda iki Boeing 747 uçağının yerde çarpışmasıyla oluşmuş kazadır. Kaza, pek çok ihmalin ve "İsviçre Peynir Modeli"'ne göre pek çok peynir deliğinin bir araya gelmesi ile oluşmuştur.

<span class="mw-page-title-main">Birgenair'in 301 sefer sayılı uçuşu</span>

Birgenair'in 301 sefer sayılı uçuşu, 6 Şubat 1996 tarihinde TC-GEN kuyruk numaralı Boeing 757-225 ile gerçekleştirilen ve uçuş sırasında Puerto Plata'nın 26 km kuzeydoğusunda düşmesiyle sonuçlanan bir ticari yolcu uçuşudur. Uçak Dominik Cumhuriyeti'ndeki Puerto Plata'dan Gander ve Berlin üzerinden olarak Frankfurt'a gidiyordu.

<span class="mw-page-title-main">Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu</span> Havacılık kazası

Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu, Japan Airlines'in 12 Ağustos 1985 tarihinde Tokyo Havalimanı'ndan Osaka Havalimanı'na gerçekleştirdiği iç hat uçuşunda, Boeing 747SR-46 model uçağın kalkıştan yaklaşık 44 dakika sonra bütün kontrollerini kaybederek bir dağa çarpması sonucunda 15'i mürettebat olmak üzere toplam 520 kişinin ölümü ve 4 kişinin de yaralanması ile sonuçlanan dünyanın en büyük ikinci hava yolu felaketidir.

<span class="mw-page-title-main">Metrojet Airlines'ın 9268 sefer sayılı uçuşu</span>

Metrojet Airlines'ın 9268 sefer sayılı uçuşu Rus havayolu şirketi Metrojet Airlines tarafından Mısır'ın Şarm el Şeyh şehrinde bulunan aynı adlı havalimanından Rusya'nın Sankt-Peterburg şehrindeki Pulkovo Havalimanı'na giden uçuştur. 31 Ekim 2015 tarihinde gerçekleştirilen uçuşta, uçak Sina yarımadası üzerindeyken uçakla sinyal kesildi. Mısır Havacılık Dairesi'nin açıklamasında uçağın düştüğü belirlendi. Uçak Moskova Saati ile saat 7:13'te düştü. Uçak Airbus marka A321-231 idi. Uçakta 217 yolcu ve yedi mürettebat bulunmaktaydı. Mürettebatın da olduğu gibi, 214 yolcu Rus'tu ve üç kişi de Ukraynalı turistlerdi.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu</span> 2017de Kırgızistanda gerçekleşen kargo uçağı kazası

Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu, Türk Hava Yolları adına ACT Airlines tarafından işletilen ve 16 Ocak 2017 günü Hong Kong'dan İstanbul'a gitmesi planlanan bir kargo uçağının Kırgızistan'daki duraklama noktasına inmeye çalışırken yerleşim bölgesine düşmesiyle sonuçlanan uluslararası bir kargo uçuşudur. Uçağın 4 kişilik mürettebatı ve havalimanının yaklaşık 2 kilometre (1,2 mi) batısındaki Daça-Su yerleşim yerinde bulunan 17'si çocuk 35 yerel sakin olmak üzere toplam 39 kişi kaza sonucunda öldü, 36 yerel sakin de çeşitli şiddetli yaralanmalar geçirdi. Resmî açıklamalara göre uçağın kargo bölmesinde 85.618 kilogram tüketim malı vardı.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 278 sefer sayılı uçuşu</span> 1994de meydana gelen havacılık kazası

Türk Hava Yolları Uçuş 278, 29 Aralık 1994 tarihinde gerçekleşen uçak kazasıdır.

Air Algérie SpA, merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi. Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir. Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

<span class="mw-page-title-main">West Caribbean Airways'in 708 sefer sayılı uçuşu</span>

West Caribbean Airways'in 708 Sefer Sayılı Uçuşu, 16 Ağustos 2005 Salı sabahının erken saatlerinde Venezuela'nın kuzeybatısındaki dağlık bir bölgede düşen ve 160 yolcu ve mürettebatın öldüğü bir West Caribbean Airways charter uçuşuydu. Uçak, HK-4374X kayıt numaralı bir McDonnell Douglas MD-82, Panama City, Panama'daki Tocumen Uluslararası Havalimanı'ndan (PTY), Fort-de-France, Martinik, Fransa'daki Martinik Aimé Césaire Uluslararası Havaalanı'na (FDF) geçiyordu. 33.000 fit (10.000 m) yükseklikte seyreden uçağın hızı aerodinamik bir durak haline gelene kadar yavaş yavaş azaldı. Karışıklık ve eylemsizlik kaza ile sonuçlandı.

<span class="mw-page-title-main">Atlas Air</span>

Atlas Air, Inc., Atlas Air Worldwide Holdings'in tamamına sahip olduğu bir iştiraki olup, New York'un Harrison ilçesindeki Purchase'ta bulunan bir kargo havayolu, yolcu charter havayolu ve uçak kiralayıcısıdır. Havayolu, adını Yunan mitolojisinde bir Titan olan Atlas'tan almıştır. Uçaklarının kuyruğundaki sembol, altın bir dünya taşıyan altın bir adamdır. Toplam 55 Boeing 747 uçağından oluşan birleşik filosuyla Atlas, bu filo türünde dünyanın en büyük operatörüdür. Havayolunun 2019 yılı sonu itibarıyla 3.587 çalışanı vardır ve 119 ülkede 425 destinasyonda faaliyet gösteriyordu.

<span class="mw-page-title-main">Helios Airways'in 522 sefer sayılı uçuşu</span>

Helios Havayolları'nın 522 sefer sayılı uçuşu Larnaka'dan Prag şehrine planlanan, 14 Ağustos 2005'te düşen ve uçaktaki 121 yolcu ve mürettebatın tamamının ölümüyle sonuçlanan, Atina'da mola verilmesi planlanan tarifeli bir yolcu uçuşuydu. Uçağın kabin basıncındaki düşüşten dolayı, mürettebat etkisiz hâle geldi. Uçak, yakıtı bitene kadar otomatik pilotta seyretti ve Yunanistan, Grammatiko yakınlarında düştü. Yunan tarihinin en ölümcül havacılık kazasıydı.

<span class="mw-page-title-main">Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu</span>

Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu, 20 Temmuz 1977'de Vitim'den İrkutsk'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.

Kazakistan Havayolları 1991'de bağımsızlığını kazanmasından 1996'ya kadar havayolu sektöründe ülkenin ulusal şirketi olarak görev yapan şirkettir.

<span class="mw-page-title-main">Partnair'in 394 sefer sayılı uçuşu</span>

Partnair Flight 394, 8 Eylül 1989'da Danimarka kıyılarında, Hirtshals'ın 18 km (11 mil; 9.7 nmi) kuzeyinde düşen bir charter uçuşuydu. Uçaktaki elli yolcu ve beş mürettebat üyesinin tümü öldü ve bu, Danimarka havacılık tarihinin en ölümcül felaketi oldu. Kazaya, yanlış bakım ve sahte uçak parçalarının kullanılması neden oldu.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 1478 sefer sayılı uçuşu</span>

FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş, Memphis Uluslararası Havaalanı'ndan Tallahassee Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir yurt içi kargo uçuşuydu. 26 Temmuz 2002'de, bu rotada uçan Boeing 727-232F uçağı, Tallahassee'ye iniş sırasında düştü. Üç uçuş ekibi üyesi de kazadan ciddi yaralarla kurtuldu ancak uçak tahrip oldu.

<span class="mw-page-title-main">American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu</span>

22 Aralık 2009'da, American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu işleten ve 148 yolcu ve altı mürettebat taşıyan bir American Airlines Boeing 737-800, kötü hava koşullarında Kingston'a inerken 12. pisti aştı. Uçak, havaalanı çevresi dışında yerde devam etti ve sahilde parçalanarak yaralanmalara neden oldu.

<span class="mw-page-title-main">Pacific Air Lines 773 sefer sayılı uçuş</span>

Pacific Air Lines 773 sefer sayılı uçuş, 7 Mayıs 1964'te Oakland'ın doğusundaki bir banliyö olan Danville, California yakınlarında düşen bir Fairchild F27A Friendship uçağıydı. Perşembe sabahı meydana gelen kaza, büyük olasılıkla Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yolcu uçağının pilotlarının bir toplu cinayet-intiharın parçası olarak bir yolcu tarafından vurulduğu ilk olaydı. 27 yaşındaki Francisco Paula Gonzales, silahı kendisine çevirmeden önce iki pilotu da vurdu ve uçağın düşmesine neden olup uçaktaki 44 kişiyi de öldürdü.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.