İçeriğe atla

Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula 65C 3 kapılı hatchback
Genel Bakış
ÜreticiAutobianchi
Üretim1964–1970
Tasarımcı(lar)Dante Giacosa (Berlina)
Carrozzeria Touring (Coupé)
HalefiAutobianchi A111
Autobianchi A112
Gövde ve Şasi
SınıfB segmenti
Gövde tipi
DüzenEnine önden motorlu, önden çekiş
BenzerleriAutobianchi A111
Teknik Özellikler
Motor
  • 1221 cc OHV I4 (Berlina ve Coupé)
  • 1197 cc OHV I4 (Berlina 65C)
  • 1438 cc OHV I4 (Coupé S)
Şanzıman4 ileri manuel
Dingil mesafesi2.300 mm (91 in)[1]
Uzunluk3.785 mm (149,0 in) (Berlina)
3.715 mm (146,3 in) (Coupé)[1]
Genişlik1.578 mm (62,1 in)[1]
Yükseklik1.400 mm (55 in) (Berlina)
1.350 mm (53 in) (Coupé)[1]
Rekabet Tarihi

Autobianchi Primula, 1964 ve 1970 yılları arasında İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından üretilen bir süper mini otomobildir. Daha sonra Fiat 128 modeliyle popüler hale getirilecek endüstri standardı bir önden çekiş düzeni haline gelecek olan yenilikçi Dante Giacosa tasarımı önden çekişli, enine motor düzeniyle tanınmaktadır.[2] Primula, Fiat'ın kremayer ve pinyonlu direksiyonu için bir prototipiydi.

Primula, İtalyancada "berlina" olarak adlandırılan başlangıçta iki veya dört kapılı seçenekleriyle mevcuttu. Autobianchi 1965'ten itibaren Carrozzeria Touring tarafından tasarlanan daha geniş 2 kapılı bir coupe modeli sundu.[2][3]

Primula, Desio'daki Autobianchi fabrikasında üretildi ve 1970 yılında üretimi sona ermeden önce yaklaşık 75.000 kadarı fabrikadan çıktı.[2][4]

Konsept

Primula'dan önce, tüm Fiat Grubu binek otomobilleri arkadan çekişliydi; daha büyük modeller klasik FR düzeni ve küçük arabalar arkadan motorlu düzeni takip etmeye devam etti. Bu arada, çok verimli alan kullanımına olanak tanıyan, motorun enine monte edildiği önden çekişli düzen gibi pratik bir konsept ortaya çıktı. Bu düzen, British Motor Corporation'ın 1959 yılında piyasaya sürdüğü Mini tarafından popüler hale getirilmişti. Bu otomobilin şanzımanı motorun yağ karterine entegre edilmiş ve küçük bir otomobilde kullanım için çok kompakt bir aktarma organı üretilmişti. Ancak Mini üretiminin başlarında önemli şanzıman sorunları yaşadı, bu düzeneğin aktarması zayıf, gürültü seviyesi yüksek ve servisi zordu. İlk sorunlar çözüldü ve konsept daha büyük BMC ürünlerine, özellikle de Innocenti tarafından İtalya'da üretilen 1100/1300 serisine yayıldı. Bu daha büyük modeller, alan kullanımı amacıyla (Mini'de olduğu gibi) karter içi şanzıman düzenlemesine ihtiyaç duymadı, ancak tasarım ve parça ortaklığı için kullanmaya devam etti.

Fiat'ın baş tasarımcısı Dante Giacosa, konseptin potansiyelini fark etti ve onu geliştirmenin yollarını aradı - yani şanzımanı karterden çıkararak. Bu, daha büyük bir güç aktarma ünitesi üretilmesine sebep olacaktı ancak Giacosa'nın önerdiği otomobil tipinde bu önemli değildi. Buna karşılık bu tür araçların servis ve onarımı daha kolay olacak, daha güçlü aktarma ve daha düşük gürültü seviyelerinden yararlanacaktı. Fiat, Giacosa'nın teklifini temkinli bir şekilde kabul etti ve popüler Fiat markalı otomobillerinin imajına zarar verme riskini almadan denemeler yapmaya karar verdi. Böylece, daha az önemli bir isim altında pazarlanan ve yepyeni bir araç sınıfına giriş yapan bir otomobil olan Autobianchi Primula ortaya çıktı.[2] Giacosa'nın tasarımının anahtarı, prizdirek miline monte edilmiş hidrolik piston kullanan kompakt bir debriyaj ayırma mekanizmasıydı. Bu, güç aktarma organlarının Primula'nın motor bölmesine sığacak kadar kısa olmasını sağlarken, gerekli direksiyon açılarına ve belirlenen toplam genişlikte olmasına izin verdi. Şanzıman motora uçtan uca monte edildiğinden, Primula eşit uzunlukta olmayan şaft millerine sahipti.

Aktarma organları

Giorgio Pianta 1969 Sanremo Rallisi'nde Autobianchi Primula'da

Başlangıçta Primula, Fiat 1100 D'nin 1221 cc motoruyla donatılmıştı (coupé için 65 hp'ye (48 kW) yükseltildi), ancak 1968'de Fiat 124 motorlarıyla değiştirildi. Berlinalar standart versiyonlardan olan 1197 cc 60 hp (45 kW) motoru alırken, coupé daha güçlü 1438 cc 70 hp (52 kW) motor ile donatıldı.[1] Primula'da kullanılan tüm motorlar üstten supaplıydı (OHV) - 1438 cc'lik ünitenin daha sonraki çift eksantrikli türevi hiçbir Autobianchi'de kullanılmadı (Fiat bunu daha sonra Lancia Beta'da kullandı - o zamanlar çift eksantrikli bir kafanın enine montajındaki sorun, zorunlu olarak çapraz akışlı kafanın egzoz manifoldunun düzenlenmesiydi). Şanzımanı yağ karterinde bulunan çağdaş BMC ve Peugeot modellerinin aksine, Primula'nın manuel şanzımanı diferansiyelin üzerine yerleştirilmişti.[3] Primula'da ayrıca o zamanın küçük otomobillerinde nadir görülen dört tekerlekte de disk fren bulunuyordu.[1][3]

Primula'nın önden çekişli ve enine motorlu özel konfigürasyonu, ancak Mini gibi karterde bir şanzıman yerine motorun ucunda bir şanzıman, ustaca tasarlanmış Fiat tasarımı debriyaj ayırma mekanizması ve eşit olmayan uzunlukta tahrik milleri ile önden çekişli otomobiller arasında evrensel hale geldi. Süspansiyonda önde tek bir salıncak ve enine yaprak yay (üst süspansiyon kolunu ortadan kaldırmış ve böylece şanzıman için yer açmıştır), arkada ise "ölü" bir aks kullanılmıştır. Bu nedenle Primula'nın tasarım etkisi, 1960'ların sonlarındaki 128 ve 127 gibi Fiat modellerinin bile çok ötesinde, bugün üretimde olan her önden çekişli enine motorlu araca yayıldığından genellikle fark edilenden çok daha büyük öneme sahip bir otomobil tasarımıdır.

Tepkiler

Primula pazarda olumlu karşılandı ve 1965 Avrupa'da Yılın Otomobili ödüllerinde bir başka önden çekişli otomobil olan Austin 1800'ün ardından ikinci oldu.[5] Bu, Fiat'ı aktarma konseptini daha da geliştirmeye ikna etti. 1969 yılında öne monte edilmiş enine motora sahip ilk Fiat olan Fiat 128, iki yeni önden çekişli Autobianchi ile birlikte piyasaya sürüldü: Primula'dan daha küçük olan Autobianchi A112 ve daha büyük olan Autobianchi A111. 128, Fiat'a 1970 yılında Yılın Otomobili unvanını kazandırırken A112 ikinci oldu.[6]

Kaynakça

  1. ^ a b c d e f Auto-Modelle: Katalog—Motor-Presse-Jahres. Vereinigte Motor-Verlage Stuttgart. 1970. ss. 24-27. ISSN 0463-6589. 
  2. ^ a b c d "The Autobianchi information site". carsfromitaly.com. 9 Şubat 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ağustos 2006.  (accessed via the Wayback Machine)
  3. ^ a b c "Autobianchi Primula". Classic hatchbacks - 4Car Feature - from Channel 4. 9 Eylül 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ağustos 2006. 
  4. ^ "Storia". autobianchi.org (İtalyanca). Registro Autobianchi. 24 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ağustos 2006. 
  5. ^ "Previous winners (1965)". caroftheyear.org. 29 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ocak 2013. 
  6. ^ "Previous winners (1970)". caroftheyear.org. 29 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ocak 2013. 

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Autobianchi Primula ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Alfa Romeo</span> İtalyan otomobil üreticisi

Alfa Romeo, 1910 yılında İtalya'nın Milano şehrinde, Milanolu aristokrat bir aile tarafından kurulmuş olan bir otomobil üreticisidir. Özellikle 1960'lı yıllarda Avrupa'da popüler bir marka haline gelen Alfa Romeo, 1986 yılında Fiat'a katılmıştır. Yönetimi Fiat'ın elindedir. Ürettiği spor model otomobillerle dikkat çeken Alfa Romeo, ilk zamanlar kamyon, minibüs ve troleybüs gibi çeşitli vasıtaları da üretse de daha sonra sadece binek otomobil üretmeye karar vermiştir.

<span class="mw-page-title-main">Porsche 911</span>

Porsche 911, Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından 40 yıldan uzun bir süredir üretilen yüksek performanslı spor otomobil serisi. Bu ünlü, farklı ve dayanıklı modeller ilk üretildiği 1964 yılından sonra sürekli bir gelişim içinde olmuştur. İlk modelden itibaren tüm araçlar arkadan motorlu, arkadan itişli, 2+2 gövde stilinde, hava soğutmalı boksör motorludur.

<span class="mw-page-title-main">Lamborghini Murciélago</span>

Lamborghini Murciélago, İtalyan otomobil üreticisi Lamborghini tarafından 2002-2010 yılları arasında üretilen iki koltuklu, iki kapılı coupé spor otomobil. Firma, 40. yaşgününü kutlamak için 2003 sonbaharında özel bir Murciélago modelini 50 tane üretilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Volkswagen Passat</span> Volkswagen firmasınca üretilen sedan otomobil

Volkswagen Passat Volkswagen AG ("VW") tarafından 1967'den beri çeşitli formlarda üretilen bir aile arabasıdır. Passat, Volkswagen Golf/Jetta ile Volkswagen Phaeton arasında kalan bir model olup şu anda Almanya'da bulunan Emden ve Mosel/Zwickau fabrikalarında üretilmektedir. Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında Passat olarak bilinen araç; başka bölgelerde Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar ve Carat isimleriyle de satılmıştır. Passat, Almancada Alize rüzgârları anlamına gelmektedir. Volkswagen Passat'ın sedan kasasının üretimi 2022'de durmuştur. Aracın şu an sadece Variant adlı Station Wagon kasalı bir modeli üretilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Sedici</span> Araba modeli

Fiat Sedici İtalyan Fiat ve Suzuki tarafından ortaklaşa geliştirilen ve esas olarak Avrupa pazarı için geliştirilen bir alt kompakt crossover SUV (B-segmenti). Aralık 2005'te tanıtıldı Ekim 2014'e kadar üretildi.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 500</span>

Fiat 500, arkadan motorlu, dört koltuklu, 1957'den 1975'e kadar tek nesilde Fiat tarafından üretilip pazarlanan iki kapılı sedan ve station vagon gövde stillerinde küçük bir şehir arabasıdır.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Coupe</span>

Fiat Coupé, İtalyan otomobil üreticisi Fiat tarafından üretilen otomobil. İlk olarak 1993 yılında Brussels Motor Show'da tanıtılmış ve üretimi 2000 yılına dek sürmüştür. Tasarımında en büyük paya amerikalı tasarımcı Chris Bangle sahiptir. Dış tasarımı Fiat Centro Style, iç tasarımı ise Pininfarina tarafından yapılmıştır. Üretimde olduğu yıllar boyunca dış tasarımında büyük değişiklikler yaşamayan Coupé'de 1.8 16V 130 hp, 2.0 16v 139 HP, 2.0 16v Turbo 190 HP, 2.0 20v 147 HP, 2.0 20v 154 HP ve 2.0 20v Turbo 220 HP motor seçenekleri uygulandı. 139 hp atmosferik ve 190 hp turbo motorlar daha önce Dünya Ralli Şampiyonasını ardı arkasına 6 kez kazanan Lancia Delta Integrale üzerinde kullanılmıştır. 147 hp, 154 hp ve 220 hp gücündeki motorlar ise Fiat'ın Marea ve Bravo modellerinde de kullandığı 5 silindirli 20 subaba sahip motorudur. Bir dönem Limited Edition adı ile kısıtlı sayıda üretilen serinin, numarası 0001 olan otomobilin sahibi Michael Schumacher'dir. Resmi adı ile Coupé Fiat'ın selefi Fiat Dino'dur(Ferrari Dino ile aynı motoru ve adı kullanmış bir modeldir.). Fiat Dino Spider'in özellikle arka farları ve iç dizaynı Coupé Fiat ile büyük benzerlik taşır.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 125</span>

125, İtalyan otomotiv üreticisi FIAT'ın geliştirdiği orta-üst sınıf aile otomobilidir. 1967-1972 yılları arasında üretimde kalmıştır. FIAT'ın orta sınıf sedan otomobili FIAT 1500'ün ardılı, üreticinin en son arkadan itişli otomobili olan 132'nin öncülüdür. İtalya'daki Alfa Romeo Giulia sedan modeline rakip olarak piyasaya sunulmuş, İtalya'da 1972'deki üretimi sona erdikten sonra Polonya başta olmak üzere pek çok ülkede üretimi devam etmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Citroën Xsara Picasso</span>

Citroën Xsara Picasso, Citroën'in 1999'da Citröen Xsara'nın MPV versiyonu olarak piyasaya sunulan otomobildir. 2006'da Xsara yerini tamamen Citroën C4'e bıraksa da bu versiyon hala üretilmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi Bianchina</span> Fiatın 1957 ile 1970 yılları arasında ürettiği araba modeli

Autobianchi Bianchina, İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından Fiat 500 temel alınarak üretilen bir mini otomobildir. Çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttu: Berlina (sedan), Cabriolet (roadster), Trasformabile (convertible), Panoramica ve Furgoncino (furgon). Otomobil 16 Eylül 1957 tarihinde Milano'daki Bilim ve Teknoloji Müzesi'nde halka tanıtıldı.

<span class="mw-page-title-main">Mazda Ailesi</span> Mazda tarafından 1976-2003 yılları arasında üretilen alt orta sınıf otomobil modeli

Mazda 323, Mazda tarafından 1976-2003 yılları arasında üretilen C segmenti otomobil modelidir. Bugüne kadar tüm dünyada 10.589.052 adet satılmış başarılı bir modeldir. Çeşitli ülkelerde değişik adlarla satılmış olmasına rağmen 323 ismi en bilinen model adıdır. 1990'lı yıllardaki örnekleri Mazda'nın bu modeli için uluslararası rekabetin gerçek anlamda başladığı döneme rastgelir. Türkiye'ye ithal edilmeye başladığı yıllarda (1989) büyük ilgi uyandırmış ve yeni bir marka olarak girdiği pazarda kısa sürede büyük güven ve satış başarısı yakalamıştır. Türkiye'ye giriş yapan en bilinen mazda 323/protege model aracın üretim kodu BG dir. Dünyada tek kapı hatchback, 4 kapı hatchback ve 4 kapı salon/sedan tipi olarak satışa sunulan BG kodlu mazda 323 Türkiye'ye sadece 4 kapılı sedan ve hatchback olarak ithal edilmiştir. Hemen hemen tamamında tüm camlar ve aynalar elektrikli idi. İlk satış fiyatı 29 milyon 600 bin TL civarındadır. Tüm araçlar 1600 cc üstten tek agzantrikli ve 16 subaplı karbüratör beslemeli 87 hp gücündedir. Çok nadiren 97 model yılına ait enjeksiyonlu B6E 1600cc motorlara da rastlamak mümkündür. Her iki motorda çok uzun ömürlü olup bu hafif yapılı araca hatırı sayılır bir performans verebilmektedir. BG kodlu mazda 323 ün teknolojisinden Kia Sephia, Ford Escort ve Ford Escort modelleri de lisans ya da ortaklık altında uzun yıllar faydalanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi A112</span>

Autobianchi A112, Autobianchi tarafından 1969-1986 yılları arasında üretilen küçük sınıf otomobil modelidir. Araç, çağdaş Fiat 128 platformunun bir büzülmüş sürümünü kullanarak geliştirilmiştir. 1,2 milyondan fazla A112, Autobianchi'nin Milano fabrikasında üretildi.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi</span>

Autobianchi, 1955 yılında Bianchi, Pirelli ve Fiat tarafından ortaklaşa kurulan bir İtalyan otomobil üreticisiydi. Autobianchi, ömrü boyunca sadece bir avuç model üretti, bunlar neredeyse sadece küçük arabalardı ve en büyüğü küçük aile arabası olan kısa ömürlü Autobianchi A111 idi. Autobianchi benzer boyuttaki Fiat modellerinden daha yüksek fiyatlıydı. Marka Fiat tarafından sonradan Fiat araçlarında yer alacak yenilikçi konseptleri test etmek için kullanıldı, bu konseptler arasında fiberglas gövde ve önden çekiş vardı.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 500X</span>

Fiat 500X (2014 Paris Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışından bu yana Stellantis tarafından üretilen ve pazarlanan bir alt kompakt crossover SUV'dur. 500L'den sonra ve 2014'ten üretilen 500X, Jeep Renegade ile yakından ilişkilidir. Her ikisi de FCA'nın Melfi, İtalya'daki SATA Fabrikasında üretilmektedir.[2]

<span class="mw-page-title-main">Peugeot Type 27</span> Peugeotnun 1899-1902 arasında ürettiği araç

Peugeot Type 27, 1899 ile 1902 yılları arasında, Fransız otomobil üreticisi Peugeot tarafından Audincourt tesislerinde üretilen, erken motorlu bir araçtır. Sadece 29 adet üretildi. Otomobil, eski Brougham vagonuna benzeyen bir Brougham otomobil gövdesine sahipti.

<span class="mw-page-title-main">Volvo P80 platformu</span>

Volvo P80 platformu, Volvo Cars tarafından geliştirilen ve üretilen orta sınıf otomobil için bir otomobil platformuydu. 1991'den 2005'e kadar kullanılıyordu. SUV, crossover, station wagon, cabriolet, coupe, sedan türleri var. Önden çekişli konfigürasyonlardaki farklı dingil mesafesi için tasarlanmıştır ve tüm tekerleklere uyarlanmıştır. Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman ile hareket ederler. İlk kez 1991 yılında Volvo 850 ile çıkış yaptı. Yerini daha sonra Volvo P2 platformu aldı.

<span class="mw-page-title-main">Dante Giacosa</span> İtalyan mühendis (1905-1996)

Dante Giacosa, bir dizi İtalyan otomobil tasarımlarından — ve önden-çekiş düzenini endüstri standardı biçime dönüştürmekten sorumlu İtalyan otomobil tasarımcısı ve mühendisiydi.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi Stellina</span>

Autobianchi Stellina, o sırada kısmen Fiat grubuna ait olan İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi firması tarafından üretilen küçük roadster tipi otomobildir. Bu model 1964 - 1965 yılları arasında iki yıl boyunca üretimde kalmıştır. Otomobil altyapısını Fiat 600D modelinde alıyordu. Fakat 600D modelinden farklı olan bir çelik iskelet ve yekpare güçlendirilmiş fiberglas gövdeye sahipti. Sahip olduğu fiberglas gövde ile İtalya'daki ilk, dünyadaki ilk otomobillerden biriydi. Motoru ise Fiat tarafından üretilmiş ve Fiat 600D modelinden aldığı, arkaya monte edilmiş, su soğutmalı, sıralı dört silindire sahip 29 beygir güç üretebilen 767 cc hacmindeydi. Otomobilin dört tekerleğinde birden kampanalı fren sistemi bulunmaktaydı.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 238</span>

Fiat 238, İtalyan otomotiv üretim firması Fiat tarafından 1967'den 1983'e kadar üretilen bir minibüstü. Minibüs, 1967'de Fiat 1100T'nin mantıksal halefi olarak tanıtıldı. 238, Autobianchi Primula'nın şasisine dayanıyordu ve Fiat 124'ün motorunun eskimiş bir versiyonuna sahipti. 238, hizmet ve personel taşımacılığı için birçok farklı gövde stilinde üretildi. 1974'te Fiat, daha büyük bir benzinli motora ve ayrıca bir dizel motor varyantına sahip yeni bir minibüs olan 242'yi tanıttı. Buna rağmen Fiat 238'in satışları azalmadı ve Fiat onu ürün gamında tutmaya karar verdi ve daha büyük olan yeni 1.4 litrelik motoru 238 modelinde de kullanıma sundu. 238, 1983 yılına kadar üretildi ve yerini Ducato aldı.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi A111</span>

Autobianchi A111, Fiat grubunun bir yan kuruluşu olan İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından 1969'dan 1972'ye kadar üretilen 4 kapılı bir sedan aile otomobilidir. Oldukça mütevazı boyutlarına rağmen, marka küçük otomobillerde uzmanlaştığı için şimdiye kadar üretilen en büyük Autobianchi'ydi. Aynı anda piyasaya sürülen Fiat 128 gibi modern bir önden çekişli yapıya sahip olan araç, Fiat'ın enine motorlu önden çekiş düzeniyle yaptığı ilk "deney" olan devrim niteliğindeki Autobianchi Primula'yı temel alıyordu.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.