İçeriğe atla

Autobianchi

Autobianchi
EndüstriOtomotiv
AkıbetiLancia bünyesine katıldı
ArdılLancia
Kuruluş11 Ocak 1955 (69 yıl önce) (1955-01-11)
Feshedilme1995
Genel merkeziDesio, İtalya
ÜrünOtomobil
Gelir1,7 milyar ABD doları (1967)
SahibiFiat SpA
Çalışan sayısı4,500 (1967)
Web sitesiautobianchi.org

Autobianchi, 1955 yılında Bianchi, Pirelli ve Fiat tarafından ortaklaşa kurulan bir İtalyan otomobil üreticisiydi. Autobianchi, ömrü boyunca sadece bir avuç model üretti, bunlar neredeyse sadece küçük arabalardı ve en büyüğü küçük aile arabası olan kısa ömürlü Autobianchi A111 idi. Autobianchi benzer boyuttaki Fiat modellerinden daha yüksek fiyatlıydı. Marka Fiat tarafından sonradan Fiat araçlarında yer alacak yenilikçi konseptleri test etmek için kullanıldı, bu konseptler arasında fiberglas gövde ve önden çekiş vardı.

En ünlü Autobianchi modelleri arasında 1969 yılında piyasaya sürülen, İtalya'da yarışlarda çok popüler küçük bir hatchback olan A112 ve 1986 yılında üretimi durdurulan Fiat'ın yeni FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) sistemini kullanan ilk otomobil olan Y10 yer almaktadır. Primula modeli ile Fiat, özellikle geniş bir iç hacme olanak tanıyan ve nihayetinde dünya çapında baskın önden motorlu, önden çekiş düzeni haline gelen yenilikçi bir önden motor/çekiş düzenini tanıtmayı ve kanıtlamayı başardı.[1]

Autobianchi, 1967 yılında Fiat Grubu tarafından satın alındı[2] ve Lancia'nın işletimine dahil edildi. Marka, yurt dışında 1989 yılında satışı durdurulmuş olup İtalya'da ise 1995 yılında Y10'un üretiminin sonuna kadar varlığını sürdürdü.[3]

Tarihçe

Kökeni

1885 yılında Edoardo Bianchi tarafından kurulan ve günümüzde öncelikle bisiklet üreticisi olarak bilinen Bianchi, 1899 yılından itibaren binek otomobil üretiminde de faaliyet göstermiştir. Bianchi'ler genel olarak detaylara büyük özen gösterilerek üretilen üst düzey lüks otomobillerdi. Şirketin Abruzzo'daki fabrikası II. Dünya Savaşı sırasında bombalanarak tahrip edildi. Edoardo Bianchi 1946 yılında bir trafik kazasında öldü ve firmanın mülkiyeti oğlu Giuseppe'ye geçti. Savaştan sonra Desio'da yeni ve modern bir tesis inşa edilmiş olsa da, ekonomik koşullar Giuseppe'yi binek otomobil üretimine devam etmemeye, bunun yerine bisiklet, motosiklet ve ticari araçlara odaklanmaya zorladı.[4][5][6] Bianchi bisikletleri halen üretilmektedir.

Bianchi'nin genel müdürü Ferruccio Quintavalle, şirketin otomobil üretimindeki kapsamlı deneyiminden yararlanmak istedi ve olası yeni modellerin çalışmalarının ve prototiplerinin hazırlanmasını emretti. Kısa süre sonra binek otomobil üretimine devam etmenin daha güçlü bir ortağın yardımı olmadan mümkün olamayacağı anlaşıldı. Bu nedenle Bianchi, büyük sanayi grupları Fiat ve Pirelli'ye otomobil üretmek için yeni bir şirket kurma önerisiyle başvurdu. Böylece, 11 Ocak 1955 tarihinde üç taraf arasında imzalanan anlaşma ve %33'ü Bianchi ailesine ait olmak üzere 3 milyon liralık sermaye ile Autobianchi şirketi doğdu. Autobianchi otomobillerinin üretimi için Desio'da 140.000 metrekarelik bir alan üzerine yeni, modern ve amaca yönelik bir fabrika inşa edildi.[5][6]

Ortakların her birinin girişimde açıkça tanımlanmış bir rolü ve çıkarı vardı. Fiat, otomobillerin montajı için teknik temel ve bileşenleri sağlayacaktı. Fiat, o dönemde modellerini Fiat şasisi üzerine inşa eden Moretti ve Vignale gibi karoser üreticileri tarafından işgal edilen küçük otomobil pazarının premium nişini ele geçirmeye çalışıyordu. Otomobiller için lastik tedarik edecek olan Pirelli, OEM pazar payını genişletmeye çalışıyordu. Bianchi'ye karoserlerin hazırlanması ve araçların montajı görevleri verildi; bu da tam binek otomobil üretimine geri dönme arzusuna yönelik bir adımdı.[5][6]

Bianchina

Ana madde: Autobianchi Bianchina
Autobianchi Bianchina Trasformabile Special

Yeni şirket tarafından üretilen ilk otomobil, adı Edoardo Bianchi'nin 1899 tarihli ilk otomobiline bir övgü olan Bianchina'ydı. Bianchina, arkaya monte edilmiş iki silindirli, hava soğutmalı motoru ile Fiat 500 mekaniklerine dayanıyordu, ancak Fiat'ın özel gövde biriminden sorumlu olan ve Desio'da üretimin kurulmasına yardımcı olan Luigi Rapi tarafından tasarlanan tamamen yeni ve şık bir gövdeye sahipti. Birçok üstün tasarım ve donanım özelliğine sahip olan Bianchina, pazarda Fiat 500'ün üzerinde konumlandırılmış lüks bir şehir otomobiliydi. "Evdeki ikinci araç" ve lüks bir "eğlence aracı" olarak pazarlanan ve aynı zamanda varlıklı orta sınıf kadınları hedefleyen bu araç, İtalyan toplumunda artan refahı yansıtıyordu.[5][6][7][8]

İlk Bianchina, 11 Eylül 1957'de Desio'daki üretim hatlarından çıktı ve "Trasformabile" adı verilen iki kapılı bir landaulet'in alışılmadık gövde stiline sahipti. İki kapılı üstü açılabilir "Cabriolet" modelin tanıtıldığı 1960 yılına kadar tek gövde stili olarak kaldı, ardından üç kapılı station wagon "Panoramica" ve iki kapılı bir sedan olan "Berlina" geldi. Son olarak, biri Panoramica'nın iki koltuklu versiyonuna benzeyen, diğeri ise yükseltilmiş ve genişletilmiş bir kargo bölümüne sahip iki furgon versiyonu piyasaya sürüldü.[5][6][7][8]

Stellina ve Primula – Autobianchi yeni konseptlere öncülük ediyor

Ana maddeler: Autobianchi Stellina ve Autobianchi Primula

Bianchina'nın ilk çıkışından beş yıl sonra, 1963 Turin Auto Show'da tamamen yeni bir Autobianchi modeli görücüye çıktı: Autobianchi Stellina. Fiat 600D'nin şasisine dayanan iki kapılı roadster, Tom Tjaarda tarafından tasarlanan fiberglas gövdesiyle öne çıkıyordu. İtalya'nın böyle bir gövdeye sahip ilk otomobiliydi. Araç sadece iki yıl (1964 ve 1965) üretildi ve sadece 502 adet Stellina yapıldı. Bununla birlikte, model Fiat ve otomotiv endüstrisinin geri kalanı için yeni teknolojinin geliştirilmesinde önemli bir adımdı. Yaklaşık bir milyon liralık yüksek fiyat etiketi, Autobianchi markasının Fiat imparatorluğu içindeki yüksek statüsünü daha da vurguladı.

Autobianchi Primula, 3 kapılı

Daha da önemlisi, bir sonraki yılın tanıtımı olan Autobianchi Primula idi. İngiliz Mini tarafından popüler hale getirilen ve gövde alanının çok kompakt ve verimli bir şekilde kullanılmasına olanak tanıyan bir konfigürasyon olan enine motorlu önden çekişin, Fiat'ın bir otomobildeki ilk denemesiydi. Autobianchi markası yeni konsepte pazar tepkisini test etmek için. Primula'nın enine motorlu, ancak Mini gibi karterde bir şanzıman yerine motorun ucunda bir şanzıman ve eşit olmayan uzunlukta tahrik millerine sahip önden çekişli özel konfigürasyonu evrensel hale geldi. Peugeot, 1980'lerin başında 305 modelini makyajlarken Mini'nin karter içi şanzımanına olan eski bağlılığından Primula'nın uçtan uca şanzıman konfigürasyonuna geçiş yapmıştır. Bu nedenle Primula, tasarım etkisi 1960'ların sonlarındaki 127 ve 128 gibi Fiat modellerinin bile ötesine yayıldığı için, çoğu zaman fark edilenden çok daha büyük öneme sahip bir otomobil tasarımıdır. Yeni Autobianchi, benzer boyuttaki Fiat modellerinden daha yüksek fiyatlı olmasına rağmen, otomobil olumlu karşılandı. Fiat, tüm modellerini kademeli olarak önden çekişli hale getirecekti.

Primula, üretim süresi boyunca iki kapılı veya beş kapılı sedan, üç kapılı veya beş kapılı hatchback ve iki kapılı coupe olarak 1221 cc veya 1197 cc dört silindirli motorla sunuldu. En üst seviye Primula Coupé S, Fiat 124 Special'dan 74 HP 1438 cc dört silindirli bir motor kullandı. Beşinci vitesin olmaması tüm Primula modellerinin üst düzey kapasitesini sınırlıyordu.[9]

1970'lerde

Ana maddeler: Autobianchi A111 ve Autobianchi A112
Autobianchi A112

Motosiklet pazarında bir krizle karşı karşıya kalan Bianchi, Autobianchi'deki payını satmak zorunda kaldı ve şirket nihayet 1968 yılında Fiat S.p.A.'ya tamamen entegre oldu. 1969 yılı marka için birçok önemli gelişmeye sahne oldu. Her şeyden önce Bianchina üretimi durduruldu. Ayrıca Autobianchi, yeni satın alınan lüks marka Lancia'nın kontrolü altında Fiat Grubu içinde konumlandırıldı. Ve önemli olarak, bu yıl iki yeni Autobianchi modeli piyasaya sürüldü: Autobianchi A111 ve Autobianchi A112,[5][6][7][10] her ikisi de Fiat markalı araçlara benzer bir şekilde Fiat'ın numaralı kodlarıyla adlandırıldı.[11]

A111, Primula mekaniklerinden türetilmişti, ancak çok daha büyük ve daha genişti, markanın küçük aile arabası sınıfına ilk (ve tek) girişini işaret ediyordu. Her zamanki gibi, benzer Fiat modellerinden, özellikle de ilk önden çekişli Fiat olan Fiat 128'den daha yüksek fiyatlıydı ve müşterilerin pek hoşuna gitmedi. 50.000'den biraz fazla A111 üretildikten sonra, üretim 1972'de sona erdi. A112 çok daha başarılı oldu. Modern, önden çekişli bir süpermini olan A112, birçok yönden orijinal Mini'nin Avrupa genelindeki popülaritesinin ardından İtalya'da önemli bir popülerlik kazanan Innocenti Mini'ye benziyordu. Benzer şekilde, A112 de güçlü bir talep gördü ve Abarth spor versiyonlarının piyasaya sürülmesi ve Autobianchi'nin modelin modifiye edilmiş versiyonlarıyla yarışlara katılmasıyla güçlenen sadık bir takipçi kitlesi oluşturdu.

Primula üretiminin 1970'te sona ermesi ve A111'in hızla yok olmasıyla Autobianchi etkin bir şekilde tek modelli bir marka haline geldi. Sonuç olarak A112, üretimin sonuna kadar Autobianchi markasını koruduğu İtalya, Fransa ve İsrail dışında çoğu pazarda 1970'lerin ortalarından itibaren Lancia olarak pazarlandı.

Feshedilme

A112, sık sık ve genellikle önemli değişikliklerle 17 yıl boyunca üretilmeye devam etti. 1.250.000'in üzerinde üretimden sonra, son A112 Mayıs 1986'da üretildi ve yerini Fiat Panda'ya dayanan Autobianchi Y10 aldı. Çoğu ihracat pazarında (1989'a kadar Fransa ve İsrail hariç) Lancia olarak markalanan araç, İtalya'da Autobianchi marka adını korudu. Desio fabrikası 1992'de kapandı ve Y10'un yerini Lancia Y aldı (İtalya dahil tüm pazarlarda Lancia olarak markalandı), Autobianchi markası 1996'da sona erdi.

Markanın hakları artık İtalya'da markanın resmi kulübü olan Registro Autobianchi'ye aittir.[6]

Kaynakça

  1. ^ Brick by Brick: The Biography of the Man Who Really Made the Mini, Martyn Nutland, p. 237. Authorhouse, Bloomington, IN, 2012. ISBN 9781477203170. 
  2. ^ "The Italian Economic Miracle" (İngilizce). Fiat Group. 6 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Nisan 2017. 
  3. ^ Autobianchi > A112, Cars from Italy, The Etceterini pages (c) 2000–2004 (Internet Archive). 10 Nisan 2017 tarihinde erişilmiştir.
  4. ^ "Bianchi". The Etceterini pages @ CarsFromItaly.com. 9 Şubat 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006.  (accessed via the Wayback Machine)
  5. ^ a b c d e f "Storia dell'Autobianchi". Bianchina Club (İtalyanca). 17 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006. 
  6. ^ a b c d e f g "L'histoire de la marque". Club Autobianchi (Fransızca). 28 Eylül 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006. 
  7. ^ a b c "Autobianchi Bianchina". carsfromitaly.com. 9 Şubat 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2006.  (accessed via the Wayback Machine)
  8. ^ a b "Storia della Bianchina". Bianchina Club (İtalyanca). 16 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006. 
  9. ^ "A profile of the Autobianchi brand". ranwhenparked.net. 8 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2023. 
  10. ^ "Autobianchi". carsfromitaly.com. 9 Şubat 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006.  (accessed via the Wayback Machine)
  11. ^ "Fiat/Lancia/Alfa Romeo mallisarjat". Ajovalo (Fince). 23 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2006. 

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Autobianchi ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Lancia</span>

Lancia, Vincenzo Lancia tarafından 1906 yılında kurulan İtalyan otomobil üreticisi, 2009'dan beri Fiat grubunun bir parçasıdır.

<span class="mw-page-title-main">Fiat</span> İtalyan otomobil şirketi

Fiat S.p.A. otomobil üreticisi, finansal ve endüstriyel grup. 11 Temmuz 1899'da Giovanni Agnelli Tarafından Torino'da kurulmuştur. İsmini Fabbrica Italiana Automobili Torino" kelimelerinin baş harflerinden almıştır. Bünyesinde Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, Yamaha Motor Company, Iveco, Ferrari gibi markaları barındırmaktadır. Yani bu markaların bir anlamda sahibidir. Dünyanın en büyük otomobil ve endüstriyel grupları arasında yer alır.

<span class="mw-page-title-main">TOFAŞ</span> Türk Otomotiv Firması

TOFAŞ , 1968 yılında Koç Topluluğu’nun kurucusu Vehbi Koç tarafından kuruldu. Üretim fabrikası Demirtaş, Osmangazi’de yer alan, Koç Holding ve Stellantis'in eşit hissedar olduğu kuruluş, bugün %37,8 Stellantis, %37,8 Koç Holding ve %24,3 diğer ortaklara ait ortaklık yapısıyla faaliyetlerine devam etmektedir. Tofaş, hem binek hem de hafif ticari araç üretebilen bir otomotiv şirketidir. Türk otomotiv sanayisinin büyük üreticilerinden biri olan Tofaş, yılda 450 bin araçlık üretim kapasitesine ve 10.000'den fazla çalışana sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">SEAT</span> İspanyol otomobil firması

SEAT, S.A., İspanya merkezli bir otomotiv şirketidir. Şirket, 9 Mayıs 1950 tarihinde bir devlet kurumu olan Instituto Nacional de Industria (INI) tarafından kurulmuş olup günümüzde Volkswagen AG'nin yan kuruluşudur. Şirketin merkezi Martorell'de yer almaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Bertone</span>

Gruppo Bertone, kısaca Bertone ', karoseri yapımı ve imalat işleriyle uğraşan araba tasarım konusunda uzmanlaşmış bir İtalyan otomobil şirketiydi. Bertone stili, farklı üreticiler tarafından etiketlenmiş olsalar bile çoğu otomobilin güçlü bir "aile benzerliğine" sahip olmasıyla ayırt edicidir. Bertone, Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, Citroën, Ferrari, FIAT, Iso, Lancia, Lamborghini, Mercedes-Benz, Opel ve Volvo ve diğerleri arasında stilini yaptıkları markalardır. Ek olarak, Bertone stüdyosu Lambretta motorscooter'ın sonraki iki tasarımından sorumluydu. 1980'lerin sonunda Bertone, İsviçreli bisiklet ve motosiklet kaskı üreticisi Kiwi için K20 motosiklet kaskını tasarladı.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Tempra</span> Fiat tarafından üretilmiş araba modeli

Fiat Tempra, İtalyan üretici Fiat'ın 1990 ile 1998 yılları arasında ürettiği otomobildir. TOFAŞ 1992 yılının sonundan başlayarak 1999 yılına dek üretti ve çoğunu 1995 yılında ihraç etti. Brezilya'da ise 1991'den 1998'e kadar üretildi. Değişik motor seçenekleri zaman içinde otomobilde kullanıldı. 2.0 litre 148 beygir gücünde 16v modeli, Türkiye'de üretilen en güçlü binek otomobil unvanına da sahiptir. Ayrıca TOFAŞ fabrikasından çıkan 1.000.000. otomobil yine bir Fiat Tempra 2.0 i.e 16v'dir.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Bravo</span>

Fiat Bravo, Fiat'ın C Segmentinde konumlandırdığı hatchback karöserli otomobil modelidir. İlk kez 1995 yılının Şubat ayında sedan kardeşi Fiat Marea ve 4 kapılı liftback kardeşi Fiat Brava ile birlikte satışa sunuldu. İlk nesil Bravo'da 1.6 103 Beygirlik Enjeksiyonlu 16 Subaplı (SX) ve 2.0 litrelik üstten çift egzantrikli 5 Silindirli 20 Subaplı 154 beygir gücünde (HGT) benzinli motorlar tercih edilebilirken sadece 3 kapılı seçenek bulunmaktaydı. 2001 Ağustos'ta yerini Stilo'ya bıraktı. Fiat, 2007 Ocak ayında Stilo platformlu yeni bir otomobil duyurdu, Stilo'nun yerini alacak otomobil 2007 Mayıs'ta görücüye çıktı. Cenova Otomobil Fuarında Fiat'ın sürprizi Yeni Bravo'ydu. Önde başlayan sportif hatları, arkada Alfa Romeo çizgileri taşıyan stoplarla tamamlayan Bravo, şaşırtıcı donanımlarıyla da Fiat için bir gövde gösterisi oldu. Euroncap testinden 5 Yıldızla çıkan Bravo güvenlikte de sınıfı geçti. Bunun sonucunda Stilo Multiwagon karoseri dışında üretimden alındı. Çok nokta enjeksiyonlu atmosferik beslemeli 1.4 litre 90 Beygir, çok nokta enjeksiyonlu 1.4 litre 120 ve 150 beygirlik turbo beslemeli benzinli; 1.6 litre 105 ve 120 Beygir gücündeki Multijet dizel motorlarla Mart 2008'de Türkiye'de satışa sunuldu. 2008 yılında aynı motor seçenekleri, ortak platform ve uzatılmış şasiyle İtalyan üçüzlerin ikincisi Lancia Delta, 2011 yılında aynı platformu taşımayan ancak ortak motorlarla piyasaya üçüzlerin sonuncusu Alfa Romeo Giulietta piyasaya çıktı. 2014 model yılı ile 2. Nesil Bravo Avrupa pazarında satıştan kaldırılırken, yerine gelecek herhangi bir model veya konsept duyurulmadı.

<span class="mw-page-title-main">Fiat Croma</span>

Fiat Croma, üretimi 1985-1993 yılında notchback sedan olarak, 2004 yılından itibaren de station wagon/MPV olarak üretilen bir araçtır. Her iki otomobilin de tasarımcısı Giugiaro (Italdesign) olup, GM ile ortak bir platform kullanılarak üretildi. FIAT'ın son arkadan itişli otomobili olan Fiat 132/Argenta'nın önden çekiş kullanan ardılıdır.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 131</span>

Fiat 131 İtalyan araba imalatçısı Fiat tarafından 1974-1984 yılları arasında üretilen küçük/orta boy aile arabasıdır. İlk defa Kasım 1974 Torino Otomobil Fuarı'da sergilenmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 133</span>

Fiat 133, Seat tarafından tasarlanıp üretilen ucuz aile otomobilidir. Fiat 133, Seat'ın ilk kendi tasarımı olması açısından önemli bir araçtır. 2 kapılı berlinetta-sedan karışımı bir gövdesi olan Fiat 133, en az maliyet parolasıyla 1974'te üretilmeye başladı. Fiat 850'nin arkadan itişli ardılı olan bu araç, altyapı olarak Fiat 850'nin, dış görünüm olarak da Fiat 126'nın parçalarıyla üretiliyordu. Bu yüzden Fiat 126'nın uzatılmış şekline benzemektedir. SEAT 133, Fiat markasıyla Arjantin'de de üretilmiştir. 1980'lerde önden çekişli küçük otomobillerin pazara hakim olmaya başlamasıyla satışları düştü ve 1982'de üretimi durduruldu. Yerini İtalya'da 1983 yılında orijinal Fiat Panda aldı.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 900T</span>

900, İtalyan otomotiv üreticisi FIAT'ın geliştirdiği orta sınıf hafif ticari araç ve minivan modelidir. 1976-1986 yılları arasında üretimde kalmıştır. Birleşik Krallık'ta Fiat Citivan adıyla satılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi A112</span>

Autobianchi A112, Autobianchi tarafından 1969-1986 yılları arasında üretilen küçük sınıf otomobil modelidir. Araç, çağdaş Fiat 128 platformunun bir büzülmüş sürümünü kullanarak geliştirilmiştir. 1,2 milyondan fazla A112, Autobianchi'nin Milano fabrikasında üretildi.

<span class="mw-page-title-main">Önden çekiş</span>

Önden çekiş veya 4x2, motorlu taşıtlarda motor gücünün ön tekerleklere aktarıldığı bir otomobil düzenidir. Günümüzde çoğu modern sıradan binek otomobillerde motor düzeni önde enlemesine olup önden çekiş sistemine sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi Y10</span>

Autobianchi Y10, Autobianchi tarafından 1985-1995 yılları arasında üretilen bir mini sınıf otomobil modelidir. Fiat Panda ile aynı platformu paylaşmakta olup yurt dışında Lancia Y10 adıyla satılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Isuzu Rodeo</span> otomotiv markası

Isuzu Rodeo, 1988 ve 2004 yılları arasında Japon otomobil üreticisi Isuzu tarafından kullanılan bir otomotiv markasıdır. Isuzu, Japonya'da satılan kompakt bir kamyonet ve Kuzey Amerika'da satışa sunulan orta ölçekli bir SUV olmak üzere iki farklı araçta "Rodeo" adını kullanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Dante Giacosa</span> İtalyan mühendis (1905-1996)

Dante Giacosa, bir dizi İtalyan otomobil tasarımlarından — ve önden-çekiş düzenini endüstri standardı biçime dönüştürmekten sorumlu İtalyan otomobil tasarımcısı ve mühendisiydi.

<span class="mw-page-title-main">Fiat 238</span>

Fiat 238, İtalyan otomotiv üretim firması Fiat tarafından 1967'den 1983'e kadar üretilen bir minibüstü. Minibüs, 1967'de Fiat 1100T'nin mantıksal halefi olarak tanıtıldı. 238, Autobianchi Primula'nın şasisine dayanıyordu ve Fiat 124'ün motorunun eskimiş bir versiyonuna sahipti. 238, hizmet ve personel taşımacılığı için birçok farklı gövde stilinde üretildi. 1974'te Fiat, daha büyük bir benzinli motora ve ayrıca bir dizel motor varyantına sahip yeni bir minibüs olan 242'yi tanıttı. Buna rağmen Fiat 238'in satışları azalmadı ve Fiat onu ürün gamında tutmaya karar verdi ve daha büyük olan yeni 1.4 litrelik motoru 238 modelinde de kullanıma sundu. 238, 1983 yılına kadar üretildi ve yerini Ducato aldı.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi Primula</span>

Autobianchi Primula, 1964 ve 1970 yılları arasında İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından üretilen bir süper mini otomobildir. Daha sonra Fiat 128 modeliyle popüler hale getirilecek endüstri standardı bir önden çekiş düzeni haline gelecek olan yenilikçi Dante Giacosa tasarımı önden çekişli, enine motor düzeniyle tanınmaktadır. Primula, Fiat'ın kremayer ve pinyonlu direksiyonu için bir prototipiydi.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi A111</span>

Autobianchi A111, Fiat grubunun bir yan kuruluşu olan İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından 1969'dan 1972'ye kadar üretilen 4 kapılı bir sedan aile otomobilidir. Oldukça mütevazı boyutlarına rağmen, marka küçük otomobillerde uzmanlaştığı için şimdiye kadar üretilen en büyük Autobianchi'ydi. Aynı anda piyasaya sürülen Fiat 128 gibi modern bir önden çekişli yapıya sahip olan araç, Fiat'ın enine motorlu önden çekiş düzeniyle yaptığı ilk "deney" olan devrim niteliğindeki Autobianchi Primula'yı temel alıyordu.

<span class="mw-page-title-main">Autobianchi Giardiniera</span>

Autobianchi Giardiniera, İtalyan otomobil üreticisi Autobianchi tarafından Fiat 500 Giardiniera temel alınarak üretilen bir supermini otomobildir. Otomobil 1968'den 1977'ye kadar Fiat muadilinin yerini alacak şekilde üretildi. Autobianchi Bianchina Giardiniera olarak da pazarlandı.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.