İçeriğe atla

American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu

Koordinatlar: 17°55′51″K 76°46′30″B / 17.93083°K 76.77500°B / 17.93083; -76.77500
American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu
N977AN'nin enkazı
Özet
Tarih22 Aralık 2009
Olay türüRunway excursion in inclement weather due to incomplete training, pilot error
BölgeNorman Manley International Airport, Kingston, Jamaica
Koordinatlar17°55′51″K 76°46′30″B / 17.93083°K 76.77500°B / 17.93083; -76.77500
Hava taşıtı
KalkışRonald Reagan Washington National Airport
DuraklamaMiami International Airport
DestinasyonNorman Manley International Airport
Yolcu sayısı148[1]
Mürettebat6[1]
Yaralı sayısı85[1]
Ölü sayısı0[1]
Kurtulanlar154[1]
Hava taşıtı modeliBoeing 737-823
İşletmeciAmerican Airlines
IATA sefer No.AA331
ICAO sefer No.AAL331
Sefer sayısıAMERICAN 331
Kuyruk numarasıN977AN

22 Aralık 2009'da, American Airlines 331 sefer sayılı uçuşu (Washington, DC - Miami - Kingston, Jamaika ) işleten ve 148 yolcu ve altı mürettebat taşıyan bir American Airlines Boeing 737-800, kötü hava koşullarında Kingston'a inerken 12. pisti aştı. Uçak, havaalanı çevresi dışında yerde devam etti ve sahilde parçalanarak yaralanmalara neden oldu.

Kazada payı olan faktörler arasında uçağın iniş sırasındaki hızı ve uçağın pist eşiğinden 4,000 fitten daha fazla bir mesafeye inmesi yer almaktadır. Kazaya neden olan faktörler arasında American Airlines'ın kuyruk rüzgârıyla iniş konusunda eğitim vermemesi ve FAA'nın, kuyruk rüzgârıyla iniş denemesini içeren önceki bir ölümlü kazanın ardından NTSB'nin ticari operatörlerin uçuş ekiplerini kuyruk rüzgârıyla iniş konusunda eğitmesini zorunlu kılan önceki tavsiyesini uygulamaması yer almaktadır.

Uçak ve mürettebat

Söz konusu uçak N977AN, kazadan 2 yıl 8 ay önce, 19 Nisan 2007 tarihinde LAX'ta fotoğraflanmıştır.

Söz konusu uçak N977AN tescilli bir Boeing 737-823 idi.[2] Uçağın üretici seri numarası 29550'dir ve ilk uçuşunu 30 Kasım 2001 tarihinde gerçekleştirmiştir.[3] Uçak ilk uçuşunu N1786B tescil numarası ile gerçekleştirmiş ve 20 Aralık 2001 tarihinde American Airlines'a teslim edilmiştir.[4][5]

Kaptan pilot, 1986 yılında American Airlines'a katılmış olan 49 yaşındaki Brian Cole'du. Daha önce Boeing 727'de kaptan/kontrol pilotu olarak görev yapmış ancak havayolu 727'leri emekliye ayırınca Boeing 737 kaptanı olarak görev yapmaya başlamıştı. Kaptan Cole'un 2,727 saati Boeing 737'de olmak üzere 11,147 uçuş saati vardı ve daha önce sert hava koşullarında Kingston'daki 12 numaralı piste iniş tecrübesi vardı.[6] :34–36[7][8]

Birinci subay 1998 yılından bu yana American Airlines'ta çalışmakta ve başlangıçta Boeing 727 birinci subayı olarak görev yapmaktaydı. 2002'de Boeing 737'de birinci subay oldu. Pilotun 5,027'si Boeing 737'de olmak üzere 6,120 uçuş saati vardı. Her iki pilot da daha önce birlikte uçmuşlardı. Birinci subay Kaptan Cole ile "çok rahat uçtuğunu" belirtmiştir.[6] :34,36–37

Kaza

Uçuş, Washington, DC'deki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı'ndan kalktı ve Miami Uluslararası Havaalanı, Miami, Florida'da mola verdi.[9] Yerel saatle 22:22'de (03:22, 23 Aralık UTC ), Boeing 737-823, 12 numaralı piste iniş sırasında patinaj yaptı ve kaldırımı aşarak ciddi hasar gördü.[2] O sırada şiddetli yağmur bildirildi.[10][11] Kazanın ardından özel bir hava durumu raporu yayınlandı.[12]

Bazı yolcular, türbülans nedeniyle tamamen iptal edilmeden önce uçuş sırasında kabin hizmetinin birkaç kez askıya alındığını belirtti; diğerleri jetin piste uzun süre inmiş olabileceğini bildiriyor.[13]

Kaza sırasında havalimanının bazı yaklaşma ışıklarının çalışmadığı da açıklandı.[14] Jamaikalı yetkililer arızalı ışıkların kazadaki rolünü küçümseyerek, uçak mürettebatının bilgilendirildiğini ve asıl pistin düzgün bir şekilde aydınlatıldığını belirtti. Yerdeki seyrüsefer yardımcıları kazadan sonra bir kontrol uçağı tarafından değerlendirilmiş ve normal çalıştıkları tespit edilmiştir.[15]

Kaza sırasında uçak, tüm gövdenin kanadın ileri ve geri kırılması, bir kanadın motorunu ve diğerinin kanat ucunu kaybetmesi ve burun kısmının ezilmesiyle önemli hasar gördü. İniş takımları arızalandı ve uçağı karnının üzerine koydu. Momentumu onu çevredeki çitlerden otoyol hızlarında [16] ve Norman Manley Otoyolu boyunca taşıdı ve sonunda Kingston'ın dış limanının ve açık Karayip Denizi'nin metrelerce yakınında dik durma noktasına geldi.[2] 737, ekonomik olarak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve iptal edildi.[17] Kaza, bir Boeing 737-800'ün altıncı gövde kaybını temsil ediyor.[2]

Tepkiler ve soruşturma

Kazadan sonra havalimanı kapatılarak yaklaşık 400 yolcunun gecikmesine rağmen, daha sonra kuyruk bölümü enkazı nedeniyle daha kısa bir pist uzunluğu ile yeniden açıldı. Daha büyük uçuşlar iki günlüğüne Montego Bay'deki Sangster Uluslararası Havaalanına yönlendirildi.[18]

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından kazayla ilgili soruşturma başlatıldı. Soruşturmada Jamaika Sivil Havacılık Otoritesi yetkililerine yardımcı olması için bir ekip gönderdiler.[19] American Airlines ayrıca diğer müfettişlere yardımcı olması için bir kaza ekibi gönderdi.[20]

Daha sonraki raporlar, mürettebatın Jamaika Hava Trafik Kontrolü ile temasa geçerek Otomatik Terminal Bilgi Servisi (ATIS) tarafından o gece gelenler için yayınlanan belirlenmiş pist olan Pist 12 için Aletli İniş Sistemi (ILS) yaklaşımı talep ettiğini gösterdi. Bununla birlikte, Pist 12'deki kuyruk rüzgarı koşulları konusunda bilgilendirildiler ve Pist 30'a iniş için dairesel bir yaklaşım teklif edildi. "Mürettebat, Pist 12 için taleplerini tekrarladı ve daha sonra, kontrolörün ekibe pistin ıslak olduğunu bildirmesiyle birlikte o piste iniş yapmasına izin verildi." [21]

Jamaikalı Sivil Havacılık Genel Müdürü Albay. Oscar Derby, kazadan sonraki hafta jetin 8.910 fit (2.720 m) pist. Ayrıca 737-800'ün bir baş üstü ekranı ("HUD") ile donatıldığını da kaydetti. Soruşturma altında olan diğer faktörler arasında "arka rüzgarlar ve yağmurla ıslanmış bir pist"; söz konusu pist, daha büyük havalimanlarında yaygın olan yağmuru dağıtan oluklarla donatılmamıştı. Uçak, iniş sırasında nispeten ağır bir yakıt yüküne sahipti; ABD'ye gidiş-dönüş uçuşu için yeterli yakıt taşıyordu.[16]

FDR daha sonra uçağın yaklaşık 4.100 fit (1.200 m) yere indiğini ortaya çıkardı. 8.910 fit (2.720 m) uzun pist. Normalde konma 1.000 fit (300 m) arasında olacaktır. ve 1.500 fit (460 m) . Uçak hala 72 mil/saat (63 kn; 116 km/sa) hızla hareket ediyordu. pistin sonundan ayrıldığında. Uçak 16 mil/saat (14 kn; 26 km/sa) kuyruk rüzgarı, 17 mil/saat (15 kn; 27 km/sa) .[22]

Kazadan sonra, American Airlines'ın iki hafta içinde üç iniş olayının ardından şirket iniş prosedürlerinin FAA incelemesine dahil olduğu açıklandı; diğer iki durumda, iniş sırasında uçağın kanat uçları yere değdi.[23] NTSB'nin soruşturması sırasında, uçuş ekibi kaza sonrası görüşmelerde NTSB'ye kuyruk rüzgarı koşullarında iniş yapma konusunda herhangi bir eğitim almadıklarını bildirdi. Ek olarak, diğer American Airlines pilotları tarafından NTSB'ye, kendilerine arka rüzgar inişlerinde simülatör eğitimi verilmediği veya arka rüzgar inişleriyle ilişkili pist taşma riskleri hakkında rehberlik verilmediği söylendi.

Yolcular

ABD Dışişleri Bakanlığı'na göre uçaktaki yolcuların 76'sı Amerikalıydı.

92 kişinin hastaneye kaldırılmasına rağmen hayati tehlikesinin bulunmadığı bildirildi.[24]

Jamaika'dan gelen raporlar, 28 Aralık 2009 itibarıyla, çoğu yolcu ve mürettebat mallarının soruşturma nedeniyle henüz iade edilmediğini gösteriyor; American Airlines, uzun bagaj karantinasını telafi etmek için her yolcuya 5.000 $ sağladı.[25]

Sonrası

7 Aralık 2011 tarihinde NTSB, 331 sefer sayılı uçağın düşmesiyle ilgili olarak yürüttüğü soruşturmanın sonuçlarına dayanarak bir güvenlik tavsiyesi yayınlamıştır. NTSB, FAA'nın simülatör eğitim programlarında, özellikle ıslak veya kirli pistlerde kuyruk rüzgarı yaklaşımları ve inişleri konusunda yeterli pilot eğitimi sağlamak için önlemler almasını ve pist aşımını önleme konusundaki tavsiyelerini kuyruk rüzgarı inişleriyle ilgili risklerin tartışılmasını içerecek şekilde revize etmesini tavsiye etmiştir.NTSB ayrıca Southwest Havayolları'nın 1248 sefer sayılı uçağının düşmesinin ardından FAA'nın ticari havayolu pilotlarının her inişten önce muhafazakar bir güvenlik marjı içeren varış iniş mesafesi değerlendirmeleri yapmalarını zorunlu kılması yönünde daha önce yaptığı tavsiyeyi yinelemiştir. NTSB, FAA'nın böyle bir kural önermiş olmasına rağmen, operatörlerin hala buna uymak zorunda olmadıklarını ve American Airlines da dahil olmak üzere birçok operatörün Uçuş 331 kazası sırasında buna uymadıklarını belirtti. Sonuç olarak, NTSB'nin güvenlik tavsiyesi yinelendi ve "Açık-Kabul Edilemez Yanıt" olarak yeniden sınıflandırıldı. 2 Mayıs 2014 tarihinde JCAA nihai raporunu yayınlamıştır.[6] Nihai soruşturma raporunda kazaya yol açan ve katkıda bulunan çok sayıda neden ve faktör tespit edilmiştir:

  • 331 sefer sayılı uçuşun uçuş ekibine Kingston'daki pist koşulları hakkında doğru ve güncel bir rapor verilmedi.
  • Uçuş ekibi yaklaşma seçeneklerini gözden geçirmedi ve sonuç olarak Kingston havaalanındaki durgun su uyarısından haberdar değildi ve iniş için en uygun pisti seçmedi.
  • Uçuş ekibi, şiddetli yağmurda, arka rüzgar iniş sınırına yakın bir arka rüzgarda ıslak bir piste iniş yapmaya karar verdi.
  • Uçuş ekibi, mevcut maksimum otomatik fren veya flap seviyesini kullanmadı.
  • Uçak, pist eşiğinden 4.000 fitin üzerine indi.

NTSB gibi JCAA da uçuş ekiplerinin her inişten önce muhafazakar bir güvenlik marjı içeren varış iniş mesafesi değerlendirmeleri yapmalarını ve kuyruk rüzgarı inişlerine ilişkin uygun uçuş ekibi rehberliği ve eğitimi gerektirecek önlemlerin alınmasını tavsiye etmiştir.[6]

Pilotların inişi iptal etmemesi ve etrafta dolaşmak için tırmanmaması, daha sonra Asiana Airlines Flight 214'ün ölümcül kazasıyla karşılaştırıldı.[26] Asiana Airlines olayında, pilot inişi iptal edemedi ve kazayı önlemek için çok geç olana kadar bir "dolaşma" başlattı.[27]

Kaptan Cole, 2013 yılında American Airlines ile uçmaya geri döndü [8]

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  1. ^ a b c d e "Safety Recommendation" (PDF). National Transportation Safety Board. 7 Aralık 2011. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014. 
  2. ^ a b c d "Accident description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 26 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  3. ^ "Boeing 737 Next Gen : Complete list". Airfleets. 12 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009. 
  4. ^ "Aircraft Registration Database Lookup". Airframes. 7 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009. 
  5. ^ "airfleets.net search result for N977AN". airfleets.net. 6 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Haziran 2020. 
  6. ^ a b c d "American Airlines 331 Accident Report" (PDF). Jamaica Civil Aviation Authority. 2 Mayıs 2014. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014. 
  7. ^ "'Best Christmas' for Pilot of Jet That Crashed in Jamaica". Fox News. Associated Press. 25 Mart 2015. 28 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2020. 
  8. ^ a b "Quaker Valley grad back in pilot's seat after 2009 crash". Pittsburgh Tribune-Review. Richard Mellon Scaife. 21 Ağustos 2013. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  9. ^ "AMERICAN AIRLINES STATEMENT REGARDING FLIGHT 331 Release #1 @ 11:58 (p.m.) U.S. Central Time". American Airlines. 26 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009. 
  10. ^ "Wreckage Probe Nears End; Jamaica Awaits Details - ABC News". ABC News. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  11. ^ METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground 2 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (Translation)
  12. ^ SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground 2 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (Translation)
  13. ^ "msnbc.com Video Player". NBC News. 29 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  14. ^ "AMR Jet Had to Use Jamaica Runway Lacking Some Approach Lights". Bloomberg. 29 Haziran 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Aralık 2009. 
  15. ^ "Archived copy" (PDF). 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ocak 2010. 
  16. ^ a b "Jamaican Officials Probe AA331 Touchdown Point | NBC Dallas-Fort Worth". Nbcdfw.com. 30 Aralık 2009. 2 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  17. ^ "RECENT ACCIDENTS / INCIDENTS WORLDWIDE". Jacdec. 27 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2009. 
  18. ^ "PICTURE: Kingston weather poor at time of American 737 overrun". Flight Global. 26 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009. 
  19. ^ "NTSB Sends Team to Assist Government of Jamaica in Aviation Accident". National Transportation Safety Board. 28 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009. 
  20. ^ "Jamaica Gleaner News - Airplane adversities: The plain facts - Auto - Sunday | January 3, 2010". Jamaica-gleaner.com. 3 Ocak 2010. 3 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  21. ^ "AA331 crash probe rules out mechanical failure - Breaking & Current Jamaica News". JamaicaObserver.com. 7 Ocak 2010. 16 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  22. ^ "American jet landed too far down runway, Jamaican official says". Dallas Morning News. 6 Ocak 2010. 4 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ocak 2010. 
  23. ^ "American Airlines Mishaps Spark Scrutiny". CBS News. 2 Ocak 2010. 10 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  24. ^ "Wreckage Probe Nears End; Jamaica Awaits Details - ABC News". Abcnews.go.com. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  25. ^ "Jamaica Gleaner News - Passengers yet to receive checked luggage - Lead Stories - Monday | December 28, 2009". Jamaica-gleaner.com. 28 Aralık 2009. 31 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010. 
  26. ^ "Pilot Miscues Led to American Airlines Crash in Jamaica". Bloomberg.com. Bloomberg L.P. 8 Mayıs 2014. 8 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014. 
  27. ^ "NTSB to hold hearing on cause of fatal Asiana Airlines crash at SFO". San Jose Mercury News. 8 Mayıs 2014. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014. 

Dış bağlantılar

Vikihaber'de bu konuyla ilgili haber var:
Harici Görsel
image icon</img> Marvhamm.com'da düşen uçağın havadan fotoğrafları 5 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Boeing 737</span> Yolcu Uçağı

Boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır. Boeing'in diğer modelleri 707 ve 727'den türetilerek tasarlanmış olan Boeing 737'nin toplam dokuz versiyonu üretilmiştir. Boeing 737 Max üretiminin başlamasından sonra Boeing 737NG olarak adlandırılan -600,700,800 ve 900 versiyonunun üretimi 18 Aralık 2019 tarihinde son 737NG'nin KLM Havayollarına teslim edilmesiyle sonlanmıştır.

<span class="mw-page-title-main">McDonnell Douglas MD-80/MD-90</span> Yolcu Uçağı

McDonnell Douglas MD-80 ve MD-90; çift motorlu, orta sınıf ve tek koridorlu ticari jet uçağı. Her ikisi de DC-9 adlı modelden türetilmiştir. MD-80'ler 1980 yılında piyasaya sunulmaya başlanmasının ardından, 1989 yılında da MD-90'lar geliştirilmiştir. Her iki uçağın da yolcu kapasitesi aslen 140 iken, 172 yolcuya kadar çıkarılabilmekteydi. İlk ticari yolculuğuna Swissair ile çıkan uçak, 1998 yılında ise yerini Boeing 717'ye bıraktı. 717'nin orijinal ismi MD-95 olmasına karşın McDonnell Douglas—Boeing şirketlerinin birleşmesi sonrası yeniden adlandırıldı. 23 Mayıs 2006 tarihinde son iki Boeing 717 siparişinin teslimi ile DC-9 uçak ailesinin 41 yıllık üretim süreci sona ermiştir.

United Airlines Uçuş 232, 19 Temmuz 1989 yılında Denver'den kalkan Douglas DC-10 uçağının Iowa'nın Sioux şehrinde açil inişle son bulan uçuşunun numarasıdır.Uçak Alfred C. Haymes'in komutasındadır.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşu</span>

Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşunda 25 Şubat 2009 saat 08:22'de İstanbul'dan havalanan "Tekirdağ" isimli Boeing 737-800 model uçak, Amsterdam Schiphol Havalimanı'na iniş yaparken düştü. Darbe sonucu uçağın gövdesi üçe bölündü ve A-9 otoyolunun kuzey tarafında, yola yakın mesafede durdu. THY, biri bebek olmak üzere uçakta 128 yolcu ve 7 mürettebat olduğunu bildirdi.

<span class="mw-page-title-main">Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu</span> Havacılık kazası

Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu, Japan Airlines'in 12 Ağustos 1985 tarihinde Tokyo Havalimanı'ndan Osaka Havalimanı'na gerçekleştirdiği iç hat uçuşunda, Boeing 747SR-46 model uçağın kalkıştan yaklaşık 44 dakika sonra bütün kontrollerini kaybederek bir dağa çarpması sonucunda 15'i mürettebat olmak üzere toplam 520 kişinin ölümü ve 4 kişinin de yaralanması ile sonuçlanan dünyanın en büyük ikinci hava yolu felaketidir.

<span class="mw-page-title-main">Aloha Airlines'ın 243 sefer sayılı uçuşu</span>

Aloha Hava Yolları'nın 243 sefer sayılı uçuşu, Hawaii'de Hilo ve Honolulu arasında tarifeli bir Aloha Airlines uçuşuydu. 28 Nisan 1988'de, uçuşa hizmet veren bir Boeing 737-297, yetersiz bakım ve metal yorgunluğu nedeniyle uçuş sırasında gövdede yırtılma yaşadı ve bu da kontrolsüz dekompresyon sonucu büyük çaplı hasara sebep oldu. Uçak, mürettebat acil durum ilan ettikten sonra Maui'deki Kahului Havalimanı'na güvenli bir şekilde inmeyi başardı. Uçuştaki tek hayat kaybı, uçuş görevlisi Clarabelle "CB" Lansing'in, dekompresyondan anında uçaktan dışarı fırlamasıyla gerçekleşti. Yolcu ve mürettebattan toplamda 65 kişi yaralandı. Dekompresyonun verdiği önemli hasar, bir kabin ekibi üyesinin kaybı ve uçağın güvenli bir şekilde inmesi, olayı havacılık güvenliği politikaları ve prosedürleri üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan havacılık tarihinde önemli bir olay olarak belirledi.

<span class="mw-page-title-main">Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu</span> 2017de Kırgızistanda gerçekleşen kargo uçağı kazası

Türk Hava Yolları'nın 6491 sefer sayılı uçuşu, Türk Hava Yolları adına ACT Airlines tarafından işletilen ve 16 Ocak 2017 günü Hong Kong'dan İstanbul'a gitmesi planlanan bir kargo uçağının Kırgızistan'daki duraklama noktasına inmeye çalışırken yerleşim bölgesine düşmesiyle sonuçlanan uluslararası bir kargo uçuşudur. Uçağın 4 kişilik mürettebatı ve havalimanının yaklaşık 2 kilometre (1,2 mi) batısındaki Daça-Su yerleşim yerinde bulunan 17'si çocuk 35 yerel sakin olmak üzere toplam 39 kişi kaza sonucunda öldü, 36 yerel sakin de çeşitli şiddetli yaralanmalar geçirdi. Resmî açıklamalara göre uçağın kargo bölmesinde 85.618 kilogram tüketim malı vardı.

<span class="mw-page-title-main">Pegasus Hava Yolları'nın 2193 sefer sayılı uçuşu</span>

Pegasus Hava Yolları'nın 2193 sefer sayılı uçuşu, 5 Şubat 2020 tarihinde Pegasus Hava Yolları'na ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağının pistten çıkması ile sonuçlanan uçuştur. İzmir-İstanbul seferini yapan ve Adnan Menderes Havalimanı'ndan kalkan uçak, Sabiha Gökçen Havalimanı'na indikten sonra pistten çıkmış, uçakta bulunan 183 kişiden üçü ölmüştür.

<span class="mw-page-title-main">Pegasus Hava Yolları'nın 8622 sefer sayılı uçuşu</span> 2018de meydana gelen havacılık kazası

Pegasus Hava Yolları'nın 8622 sefer sayılı uçuşu, 13 Ocak 2018 tarihinde Pegasus Hava Yolları'na ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağının pistten çıkması ile sonuçlanan uçuştur. Ankara-Trabzon seferini yapan ve Ankara Esenboğa Havalimanı'ndan kalkan uçak, Trabzon Havalimanı'na indikten sonra pistten çıkmış fakat uçakta bulunan kimse yaralanmamıştır. Uçak Karadeniz'e 25 metre kala durmuştur. Kullanılamaz hale gelen uçağın enkazı önce Trabzon'un Yomra ilçesine taşındı. 2021 yılında uçak enkazı pide salonuna çevrildi.

<span class="mw-page-title-main">TAROM'un 3107 sefer sayılı uçuşu</span> 2007 Havacılık Kazası

TAROM'un 3107 sefer sayılı uçuşu, Boeing 737-300 tarafından işletilen ve 30 Aralık 2007'de kalkış prosedürü sırasında kaza yapan bir çarter uçuşuydu. Uçak Otopeni, Romanya'da yer alan Henri Coandă Uluslararası Havaalanı'nın pistindeki aydınlatma ekipmanları için onarım çalışmaları yapan bir servis aracına çarpmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Bahamasair</span>

Bahamasair Holdings Limited, Nassau merkezli bir havayolu şirketidir. Bahamasair, Bahamalar'ın bayrak taşıyıcı havayoludur ve Lynden Pindling Uluslararası Havalimanı (NAS) üssünden Karayipler ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 32 bölgesel varış noktasına tarifeli hizmetler sunmaktadır.

Caribbean Airlines Limited, Trinidad ve Tobago'nun devlet havayolu ve bayrak taşıyıcısıdır. Merkezi Piarco House'da bulunan havayolu, Piarco Uluslararası Havalimanı'ndaki tabanından Karayipler, Kuzey Amerika ve Güney Amerika'ya uçuşlar gerçekleştiriyor. Halen Caribbean Airlines 1.700'den fazla kişiyi istihdam etmektedir ve Karayipler'deki en büyük havayolu şirketidir.

Air Algérie SpA, merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi. Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir. Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

<span class="mw-page-title-main">Lufthansa'nın 2904 sefer sayılı uçuşu</span>

Lufthansa'nın 2904 sefer sayılı uçuşu, 14 Eylül 1993'te Okęcie Uluslararası Havaalanı'ndaki pistte zamanında duramayan Lufthansa havayollarına ait Airbus A320-200 uçağı kaza yaptı. Frankfurt'tan Varşova'ya gerçekleştirilen bir uçuştu.

<span class="mw-page-title-main">Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu</span>

Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu, 20 Temmuz 1977'de Vitim'den İrkutsk'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.

<span class="mw-page-title-main">National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu</span>

National Airlines'ın 102 sefer sayılı uçuşu, Afganistan'daki Camp Bastion ile Dubai'deki El-Mektum Havaalanı arasında National Airlines tarafından gerçekleştirilen ve Afganistan'daki Bagram Hava Üssü'nde yakıt ikmali yapılan bir kargo uçuşuydu. 29 Nisan 2013'te, uçuşu işleten Boeing 747-400, Bagram'dan kalktıktan birkaç dakika sonra düştü ve uçaktaki yedi kişinin tamamı öldü.

<span class="mw-page-title-main">2022 China Eastern Airlines Boeing 737 kazası</span>

21 Mart 2022'de China Eastern Airlines'a ait bir Boeing 737 Çin'in Wuzhou kenti yakınlarına düştü. Kunming kentinden kalkan uçak kalkıştan 97 dakika sonra yaklaşık 30 bin fit irtifadan kazaya ait olduğu iddia edilen videoya göre dikey dalışa geçerek ormanlık bir alana düştü. Uçakta bulunan 123 yolcu ve 9 mürettebatın tamamı kaza sonucunda öldü.

<span class="mw-page-title-main">FedEx Express'in 1478 sefer sayılı uçuşu</span>

FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş, Memphis Uluslararası Havaalanı'ndan Tallahassee Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir yurt içi kargo uçuşuydu. 26 Temmuz 2002'de, bu rotada uçan Boeing 727-232F uçağı, Tallahassee'ye iniş sırasında düştü. Üç uçuş ekibi üyesi de kazadan ciddi yaralarla kurtuldu ancak uçak tahrip oldu.

<span class="mw-page-title-main">LOT Polish Airlines'ın 16 sefer sayılı uçuşu</span>

LOT Polish Airlines'ın 16 sefer sayılı uçuşu, 1 Kasım 2011'de Newark'dan Varşova'ya yapılan tarifeli uçuş için havalanmış olan Boeing 767'in iniş takımları açılamayınca Varşova Chopin Havalimanı'na gövde üzerine acil iniş yapan tarifeli bir transatlantik uçuşudur. Uçaktaki 231 kişinin tamamı ciddi bir şekilde yaralanmadan kurtuldu. Kalkıştan kısa bir süre sonra, uçaktaki hidrolik sistemde oluşan bir sızıntı nedeniyle ana iniş takımının kontrolünü sağlayan bütün hidrolik sıvısı baybolmuştu.

<span class="mw-page-title-main">Iran Aseman Airlines'ın 6895 sefer sayılı uçuşu</span>

Iran Aseman Airlines'ın 6895 sefer sayılı uçuşu, Iran Aseman Airlines adına Itek Air tarafından işletilen ve 24 Ağustos 2008 günü Manas Uluslararası Havalimanı'ndan İmam Humeyni Uluslararası Havalimanı'na gitmesi planlanan bir Boeing 737-200 yolcu uçağının teknik arıza nedeniyle Manas Uluslararası Havalimanı'na geri dönmeye çalışırken kaza yapması ile sonuçlanan bir uluslararası charter yolcu uçuşudur. Kaza sonucunda uçakta bulunan 90 kişiden 65'i öldü.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.