Alfa Romeo 156
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici |  Alfa Romeo |
| Üretim | 1997-2007 |
| Montaj | Pomigliano d'Arco, İtalya[1] Rayong, Tayland[2] |
| Tasarımcı(lar) | Walter de'Silva Giorgetto Giugiaro (2003 makyaj) |
| Selefi | Alfa Romeo 155 |
| Halefi | Alfa Romeo 159 |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Lüks kompakt otomobil |
| Gövde tipi | 4 kapılı sedan 5 kapılı station wagon 5 kapılı crossover |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli dört tekerlekten çekişli |
| Benzerleri | Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1.6 L Twin Spark I4 (benzinli) 1.8 L Twin Spark I4 (benzinli) 2.0 L Twin Spark I4 (benzinli) 2.0 L JTS I4 (benzinli) 2.5 L Alfa Romeo V6 (benzinli) 3.2 L Alfa Romeo V6 (benzinli) 1.9 L JTD I4 (t/c dizel) 2.4 L JTD I5 (t/c dizel) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel 6 ileri manuel 5 ileri Selespeed yarı otomatik 6 ileri Selespeed yarı otomatik 4 ileri Q-System otomatik[3] |
| Dingil mesafesi | 2,595 mm |
| Uzunluk | 4,430 mm 4,441 mm (Sportwagon Q4) 4,441 mm (Crosswagon Q4) |
| Genişlik | 1,743 mm 1,765 mm (Crosswagon Q4) |
| Yükseklik | 1,415 mm 1,430 mm (Sportwagon) 1,458 mm (Sportwagon Q4) 1,497 mm (Crosswagon Q4) |
| Ağırlık | 1230–1530 kg |
Alfa Romeo 156 (Tipo 932), Alfa Romeo tarafından 1997-2007 yılları arasında üretilen lüks kompakt otomobil modelidir. Araç ilk kez 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış[4] olup Alfa Romeo 155'in yerini almıştır. 156, 1998 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanmıştır.[5]
156, sedan, Sportwagon station wagon ve Crosswagon crossover gövde tipleri ile alınabiliyordu. Araç, 2002 ve 2003 yıllarında makyajlanmıştır. İlk versiyonu 1. seri, 2002 makyaj sonrası versiyonu 1.5. (bir buçukuncu) seri, 2003 makyaj sonrası versiyonu ise 2. seri olarak bilinir.
Birinci seri
Walter De Silva tasarımı birinci seri 1,6, 1,8, 2,0 litre hacimlerinde Twin Spark ve 2,5 litre 6 silindirli Alfa Romeo V tipi benzinli motorların yanı sıra 1,9 ve 2,4 litre hacimli turbodizel motorlarla üretilmiştir.
Alfa Romeo 156'nın tasarımı çağdaşı araçlardan oldukça farklı, daha eski arabalarda görülen ön kapı kolları ve gizlenmiş arka kapı kolları içerir. Arka kapı kollarının gizlenmiş olması nedeniyle bir coupe için fazla küçük olan ön kapılarına rağmen iki kapılı araçlarla karıştırılır. Bu tasarım anlayışı daha sonra Walter de Silva'nın transfer olduğu SEAT modellerinde de görülebilmektedir. Gövde yapısı Alfa Romeo 156'ya 0,31 aerodinamik direnç katsayısı sağlar. Ön panjur tampona taşacak şekilde tasarlanmıştır; bu tasarım nedeniyle ön plaka aracın ön tamponunun ortasına değil, sol tarafına takılabilmektedir. Aracın yan taraflarında önde başlayan kırışıklık çizgileri kapılarda kaybolur ve arka bölümde tekrar belirginleşir. Ön kapı kolları bu kırışıklık çizgilerinin hizasına konumlandırılmıştır.
2000 yılında station wagon model sunulmuştur. Bu model Alfa Romeo tarafından SportWagon olarak adlandırılır. SportWagon'da opsiyonel olarak otomatik seviye ayarlı arka süspansiyon sistemi bulunmaktadır. Bagaj yüklendikten sonra otomatik olarak standart yüksekliğine geri döner.
İç mekanda göstergeler ayrık tasarlanmıştır. Direksiyonun arkasında hız ve devir göstergeleri bulunur; sıcaklık ve yakıt göstergeleri ile analog saat ise orta konsolun üst bölgesinde sürücüye dönük olarak konumlandırılmıştır. Orta konsolda yuvarlak klima kumandaları bulunur. Robotize manuel Selespeed şanzımanın direksiyon kontrolleri direksiyon üzerinde sürücüye bakan butonlarda bulunmaktadır.
2002 makyajı
Dış görünüşte önemli bir değişiklik olmadan iç mekana yapılan 2002 makyajı nedeniyle araç bir-buçukuncu-seri olarak anılmaktadır. 2002 modelleri teknik açıdan 2003 ve yukarısı İkinci Seri modellere daha çok benzer.
Bu makyaj yılında aracın dışında gövde rengi ayna ve tampon şeritleri bulunmaktadır. Xenon far opsiyonu eklenmiştir.
İç mekanda yapılan önemli değişikliklerden biri bilgi ekranının orta konsol üzerinde daha geniş bir yere alınması ve klima sistemidir. Birinci seride tek bölgeli olan klima ikinci seride çift bölgeli iklimlendirme sağlayabilmektedir. Yine ilk seride bulunmayan dijital klima ekranları ikinci seride klima kontrol düğmelerine tümleşik şekilde gelmektedir. Opsiyon paketi alınırsa hava kalite sensörlü iklimlendirme de sağlanabilmektedir. Selespeed şanzımanın direksiyon kontrolleri direksiyon üzerindeki düğmelerden, direksiyon arkası kulakçıklara çevrilmiştir.
Araç güvenlik sistemlerinde en önemli değişikliklerden biri ise Alfa Romeo'nun ESP yorumu olan Vehicle Dynamic Control (VDC) eklenmesidir. Birinci nesilde dört olan havayastığı sayısı bu nesilde eklenen perde havayastıklarıyla beraber 6'ya çıkarılmıştır. Perde havayastıklarının bulunduğu bölgelerde birden fazla havayastığı yazısı bulunması nedeniyle bazı kullanıcılarda aracın 8 veya daha fazla havayastığı olduğu yanılgısına rastlanmaktadır.
2 litre benzinli Twin Spark motor, yerini doğrudan enjeksiyonlu JTS motorlara bırakmıştır. JTS ile motor gücü 165 hp'ye çıkarılmıştır. Bu motor LPG dönüşümü için eski Twin Spark'lar kadar uygun değildir. Türkiye'de satılan modellerde ise 2002 sonrası da Twin Spark motor kullanımı devam etmiştir.
İkinci seri (2003 makyajı)
2003 yılında yapılan makyajla Alfa Romeo 156'nın dış tasarımında daha kapsamlı değişklikler yapılmıştır. Giorgetto Giugiaro tarafından yapılan tasarım eskisinden daha belirgin ve daha da aşağı sarkan bir ön panjur ile yeni farlar içerir. Arka aydınlatma grubunda da değişiklik yapılmıştır.
Motor ve yürüyen aksam
Motor seçenekleri 120PS 1.6 litre Twin Spark modelinden başlamaktadır. 2 litre TS motorlar 2002 yılından sonra yerlerini JTS adlı doğrudan silindir enjeksiyonlu modellere bırakmıştır; ancak Türkiye'de bu tarihten sonraki modellerde de Twin Spark motorlar kullanılmıştır. JTS motorlarda motor gücü ve torku artmıştır. Bu motorlar geleneksel LPG sistemlerine tam uyumlu değillerdir. Mevcut sıvı LPG sistemi üreticileri de bu motorlara özgü bir çalışma yapmadığı için LPG dönüşümü tam anlamıyla başarılı olamamaktadır. Twin Spark motorlar ise klasik port enjeksiyonlu motorlar olduğundan sıralı tip LPG dönüşümleri için daha uygundur.
V6 motorlar Alfa Romeo'nun Arese tesisinde üretilen, Alfa Romeo meraklıları arasında "Busso motor" olarak adlandırılan birimlerdir. 3,2 litre GTA motorlar üçüncü taraf firmalar tarafından modifiye edilerek GTAm, GTA 3.5 Autodelta, Autodelta 156 GTA 3.7 V6 ve bu sonuncusunun Super versiyonlarında sunulmuştur.
5 silindirli 2,4 litrelik JTD motor Alfa Romeo 156'ya dünyanın ilk common rail dizel motoru taşıyan binek aracı unvanını kazandırmıştır. 1,8 litre üniteler Alfa Romeo 147'nin yanı sıra daha sonra Alfa Romeo GT, Alfa Romeo 159 gibi modellerde de kullanılmıştır.
| Motorlar | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Tip | Hacim | Valf sayısı | Güç | Tork | 0–100 km/h | En yüksek hız | Üretim yılı | Notlar |
| Benzinli motorlar | |||||||||
| 1.6 TS | I4 TS | 1598cc | 16 DOHC VVT | 120 PS (88 kW; 118 hp) @6,300 rpm | 144Nm (106 lb·ft) @4,500 rpm | 10.5 s | 200 km/h | 1997–2006 | - |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 PS (106 kW; 142 hp) @6,500 rpm | 169 N·m (125 lb·ft) @3,500 rpm | 9.3 s | 210 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 PS (103 kW; 138 hp) @6,500 rpm | 163 N·m (120 lb·ft) at 3,900 rpm | 9.4 s | 208 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 PS (114 kW; 153 hp) at 6,400 rpm | 187 N·m (138 lb·ft) @3,500 rpm | 8.6 s | 216 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 kW; 148 hp) at 6,300 rpm | 181 N·m (133 lb·ft) @3,800 rpm | 8.8 s | 214 km/s | 2001–2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 PS (121 kW; 163 hp) at 6,400 rpm | 206 N·m (152 lb·ft) @3,250 rpm | 8.2 s | 220 km/s | 2002–2006 | Makyaj |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3.179 cc (194,0 cu in) | 24 DOHC | 250 PS (184 kW; 247 hp) @6,200 rpm | 300 N·m (221 lb·ft) @4,800 rpm | 6.3 s | 250 km/s | 2002–2005 | Euro3 |
| Not: 2.0 TS, 2.0 JTS ve GTA Selespeed versiyonları manuel şanzımanla aynı özelliklere sahiptir. | |||||||||
| Dizel motorlar | |||||||||
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000 rpm | 255 N·m (188 lb·ft) @2,000 rpm | 10.4 s | 188 km/s | 1997–2000 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 110 PS (81 kW; 108 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2001 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 115 PS (85 kW; 113 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2002 | Facelift |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.3 s | 209 km/s | 2003 | |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.1 s | 212 km/s | 2003 | (*) |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 136 PS (100 kW; 134 hp) @4,200 rpm | 310 N·m (229 lb·ft) @2,000 rpm | 9.5 s | 203 km/s | 1997–2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 304 N·m (224 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 205 km/s | Oct - 2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 212 km/s | 2002–2007 | Facelift |
| 2.4 M-Jet | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 20 DOHC | 175 PS (129 kW; 173 hp) @4,000 rpm | 385 N·m (284 lb·ft) @2,000 rpm | 8.3 s | 225 km/s | 2003–2006 | Second facelift |
| Not (*): Crosswagon Q4 için en yüksek hız {{Dönüştürme|192km/s, 0–100 km/h hızlanma 10.5 saniye, Sportwagon Q4 içinse {{Dönüştürme|200km/s ve 10.2 saniyedir. | |||||||||
Alfa Romeo 156 modele göre 5 ve 6 ileri oranlara sahip manuel ve Selespeed şanzımanların yanı sıra Q-System adlı geleneksel tork konvertörlü bir şanzıman seçeneği de sunmuştur. Selespeed şanzımanlar birinci seride direksiyon üzerindeki butonlar, daha sonraki serilerde ise direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yönetilebilmektedir. İki noktadan aynı anda çelişen komutlar geldiğinde, örneğin vites kolundan vites yükseltme, direksiyondan vites düşürme sinyali geldiğinde öncelik vites kolundadır. Araç sürücü kapısı açıldığında Selespeed sisteminin hidrolik aktüatörlerine basınç sağlayan pompa çalışmaya başlayarak kendisini hazırlar. Selespeed'de kavrama gaz pedalına duyarlıdır; bu şanzımanı klasik tork konvertörlü şanzıman olarak değil, sürücü yerine bir robotun debriyaja basıp vites değiştirdiği manuel şanzıman olarak değerlendirerek kullanmak daha doğrudur. Normal kullanımda vites değişim süreleri 0,6 saniye civarındadır; yüksek devir ve gaz pedalıne %60'tan fazla basıldığı durumlarda vites değişim süreleri kısalır. Motor devriyle uyumsuz vites düşmelerde, örneğin 4. viteste seyrederken hızlanma amacıyla 2. vitese düşme komutu geldiğinde Selespeed önce hızın istenen vitese uygun olup olmadığını değerlendirir; eğer uygunsa motor devrini tekerlek hızına uyumlu hale getirerek, bir başka deyişle aragazı verip devir eşitleyerek vites düşürür. Bu işlem otomatik gerçekleşir. Vites değişimleri sırasında ayrıca motor tork kesmesi gibi aksiyonlar da alınır.
Q-System vites sistemi klasik bir tork konvertörlü otomatiktir. Diğer tork konvertörlü otomatik şanzımanlar gibi Q-System de fren pedalı bırakıldığında ileri doğru hareket eder. Q-System vites kolunun yapısı manuel şanzımanları andırır. PRND konumları aynı çizgi üzerindeyken, 1 konumu sol ileri, 2 konumu sol geri, 3 konumu orta ileri ve 4 konumu da orta geri pozisyonundadır.
Süspansiyon sistemi önde yüksek çift salıncak, arkada ise koaksiyel helezon ile dikey amortisör ve iki enine bağlantıyla bir yatay süspansiyondan oluşur. Süspansiyonda alüminyum bileşenlere de yer verilmiştir. Ön süspansiyon yapısı tekerleğin yola açısını viraj içinde de kamber açısını uygun tutar; arka süspansiyon yapısı ise arka tekerleklerin de viraj almak üzere hafifçe yönlenmesine izin verir. 2,1 turluk kısa direksiyon turu aracın ani yön değişim isteklerine çabuk tepki vermesine yardımcı olur.
Kaynakça
- ^ "Alfa 156: Reinvention of the sports saloon". alfaromeopress.com. 11 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Automotive Intelligence News". autointell.com. 7 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Unique performance automatic gearboxes for the new Alfa Romeo 156". autoweb.com.au. 28 Eylül 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Press release 01/09/1997". alfaromeopress.com. 7 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Rewind to 1998: Alfa Romeo 156". Quicks. 19 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
Dış bağlantılar
- Alfa Romeo 156 resources (International) 24 Ekim 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
