Alfa Romeo 147
| Alfa Romeo 147 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici |  Alfa Romeo |
| Üretim | 2000-2010 |
| Montaj | Pomigliano d'Arco, İtalya[1] |
| Tasarımcı(lar) | Walter de Silva[2] |
| Selefi | Alfa Romeo 145/146 |
| Halefi | Alfa Romeo Giulietta |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Alt orta sınıf |
| Gövde tipi | 3 kapılı hatchback 5 kapılı hatchback |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli |
| Benzerleri | Alfa Romeo GT Alfa Romeo 156 |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1.6 L Twin Spark I4 (benzinli) 2.0 L Twin Spark I4 (benzinli) 3.2 L V6 (benzinli) 1.9 L JTD I4 (turbodizel) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel 6 ileri manuel 5 ileri Selespeed yarı otomatik 6 ileri Selespeed yarı otomatik |
| Dingil mesafesi | 2,546 mm |
| Uzunluk | 4,223 mm |
| Genişlik | 1,729 mm |
| Yükseklik | 1,442 mm |
| Ağırlık | 1200-1360 kg |
Alfa Romeo 147 (Tipo 937), Alfa Romeo tarafından 2000-2010 yılları arasında üretilen alt orta sınıf otomobil modelidir.[3] Araç ilk kez 2000 Torino Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış olup Alfa Romeo 145 ve 146'nın yerini almıştır. 147, 2000 yılında Ford Mondeo ve Toyota Prius'u geçerek Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanmıştır.
147, Walter da Silva ve Wolfgang Egger tarafından tasarlanmıştır ve 156 ile aynı platformu paylaşmaktadır. Yan taraflarındaki kırışıklık çizgisi, bu çizgi hizasına yerleştirilmiş ön kapı kolları ve beş kapılı hatchback versiyonunda gizlenmiş arka kapı kolları ve ön tampona uzanan derin ön panjur gibi tasarım özellikleri de Alfa Romeo 156 ile paylaşılan tasarım özellikleridir. Aerodinamik direnç katsayısı 0,32'dir. Çift bölgeli otomatik klima içeren iç mekan tasarımı daha sonra Alfa Romeo GT modelinde de kullanılmıştır.
Alfa Romeo 147 2004 yılında ön ve arka maske ağırlıklı hafif bir makyaja tabi tutulmuştur. 10 yıllık üretimin ardından, 2010 yılında Alfa Romeo Giulietta tarafından yenilenmiştir.
Motorlar ve şanzımanlar
Alfa Romeo 147 modele göre 5 veya 6 ileri, manuel veya Selespeed şanzımanla satışa sunulmuştur. Selespeed seçeneği sadece 2 litre modelde ve GTA'da bulunmaktadır. Robotize manuel Selespeed şanzıman manuel olarak veya City modunda otomatik olarak kullanılabilir. Vites değişikliği vites kolu yerinde bulunan joystick ile veya direksiyondan yapılabilmektedir. Normal kullanımda 0,6 saniye civarındaki vites değişim süreleri yüksek devir ve gaz pedalı konumlarında daha kısa sürede değişim yapabilmektedir. GTA modelleri dışında devir limitleyici belli devrin üzerinde sürücü isteği olmadan da vites yükseltir. Sürücünün vites düşürmesi durumunda araç motor devrini tekerleklerin hızına uyacak şekilde kendiliğinden ayarlar.
Alfa Romeo 147'nin robotize manuel şanzımanının geleneksel tork konvertörlü otomatiklerle karıştırılması ve yokuş kalkış desteğinin bulunmaması nedeniyle bazı sürücüler tarafından rahatsız edici bulunabilmektedir. Şanzıman gaz pedalıyla koordine şekilde kavrama yapar. Bu nedenle yokuşta fren pedalı bırakılır ama gaza basılmazsa araç geri kaçacaktır. Aynı şekilde, aracın kavrama yapması beklenmeden gaz pedalına fazla basılırsa ani kalkışlar yapabilir. Bu bağlamda biraz alışkanlık gerektiren Selespeed şanzıman öğrenildikten sonra genellikle sorunsuz kullanılabilmektedir.
Büyük oranda Alfa Romeo 156 ile paylaşılan motor ailesinde 2,5 litre V6 ile 2,4 litre turbodizel bulunmamaktadır. GTA adlı en üst versiyonda kullanılan 250 hp gücündeki 3.2 litre V6 motor Alfa Romeo 147'ye 6,3 saniyelik 0–100 km/s hızlanma değeri ve 246 km/s en yüksek hız verir. 2 litrelik Twin Spark motor, Alfa Romeo 156'dan daha küçük olmasına rağmen pek ağırlık avantajı taşımayan 147'ye, farklı son dişli oranının da etkisiyle 156'dan daha yavaş bir 0-100 hızlanma değeri sağlar.
Alfa Romeo 147 GTA versiyonu Autodelta tarafından modifiye edilerek 3,7 litreye çıkarılmıştır. Bu model 328 hp güç üretir.
1,9 litre dizel motorlar çeşitli versiyonlarında Alfa Romeo GT, 159 gibi araçları yanı sıra bazı Saab, Opel gibi bazı GM araçlarında da kullanılmıştır. Bu motorlar 8 sübaplı modellerde 200 ila 280Nm, 16 sübaplı modellerde ise 305 ila 330Nm tork üretebilmektedir. 2006 yılından itibaren 1,9 litre JTD Q2 versiyonuyla birlikte kayma limitli diferansiyel seçeneği eklenmiştir.
| Model | Motor | Hacim | Güç | Tork | 0–100 km/s | En yüksek hız | Üretim yılı |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinli motorlar | |||||||
| 1.6 TS | I4 | 1,598 cc | 105 PS (77 kW; 104 hp) @ 5600 rpm | 140 N·m (100 lb·ft) at 4200 rpm | 10.6 s | 185 km/s | 2000–10 |
| 1.6 TS | I4 | 1,598 cc | 120 PS (88 kW; 118 hp) at 6200 rpm | 146 N·m (108 lb·ft) @ 4200 rpm | 10.2 s | 195 km/s | 2000–10 |
| 2.0 TS | I4 | 1,970 cc | 150 PS (110 kW; 148 hp) at 6300 rpm | 181 N·m (133 lb·ft) @ 3800 rpm | 9.3 s | 208 km/s | 2000–10 |
| 3.2 GTA | V6 | 3,179 cc | 250 PS (184 kW; 247 hp) at 6200 rpm | 300 N·m (220 lb·ft) @ 4800 rpm | 6.3 s | 250 km/s | 2002–05 |
| Dizel motorlar | |||||||
| 1.9 JTD 8V | I4 | 1,910 cc | 100 PS (74 kW; 99 hp) at 4000 rpm | 200 N·m (150 lb·ft) @ 1750 rpm | 12.1 s | 183 km/s | |
| 1.9 JTD 8V | I4 | 1,910 cc | 115 PS (85 kW; 113 hp) at 4000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @ 2000 rpm | 9.9 s | 191 km/s | |
| 1.9 JTDM 8V | I4 | 1,910 cc | 120 PS (88 kW; 118 hp) at 4000 rpm | 280 N·m (210 lb·ft) @ 2000 rpm | 9.6 s | 193 km/s | 2005- |
| 1.9 JTD M-Jet 16V | I4 | 1,910 cc | 140 PS (103 kW; 138 hp) at 4000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) at 2000 rpm | 9.1 s | 206 km/s | 2003- |
| 1.9 JTDM 16V | I4 | 1,910 cc | 150 PS (110 kW; 148 hp) at 4000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) at 2000 rpm | 8.8 s | 208 km/s | 2005- |
| 1.9 JTDM 16V | I4 | 1,910 cc | 170 PS (125 kW; 168 hp) at 3750 rpm | 330 N·m (240 lb·ft) at 2000 rpm | 8.0 s | 215 km/s | 2007- |
Kaynakça
- ^ "Main Fiat Group Automobiles Plants in the World". fiatgroup.com. 20 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ağustos 2015.
- ^ "Designer". ajovalo.net (Fince). 16 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ağustos 2015.
- ^ "Pomigliano: fervono i preparativi per la nuova Panda". alvolante.it (İtalyanca). 2010. 28 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ağustos 2015.
