İçeriğe atla

Alexander Lippisch

Kontrol Edilmiş
Alexander Lippisch
Alexander Lippisch, Storch V'in kokpitinde Günther Grönhoff ile birlikte.
Doğum ( 1894-11-02 ) 2 Kasım 1894
Münih, Alman İmparatorluğu
Ölüm 11 Şubat 1976
Cedar Rapids, Iowa, ABD
Milliyet Alman Meslek Mühendis

Alexander Martin Lippisch (2 Kasım 1894 - 11 Şubat 1976), kuyruksuz uçakların, delta kanatların ve yer etkisinin anlaşılmasına önemli katkılarda bulunan ve ayrıca ABD'de çalışan bir Alman havacılık mühendisi, aerodinamiğin öncüsüydü. Opel-RAK programı, dünyanın ilk roketle çalışan planörünün tasarımcısıydı.

Süpersonik delta kanatlı savaş uçaklarında ve yelken kanatlarda pratik olarak işlev gören delta kanat tasarımları geliştirdi ve kavramsallaştırdı. Birlikte çalıştığı kişiler, 20. yüzyıl boyunca delta kanadı ve süpersonik uçuş konseptlerini geliştirmeye devam ettiler. En ünlü tasarımları Messerschmitt Me 163 ve Dornier Aerodyne roketle çalışan önleme aracıdır.[1] :174.

Erken dönemi

Lippisch, Bavyera Krallığı'nda Münih'te doğdu Daha sonra, havacılığa olan ilgisinin, Orville Wright'ın Eylül 1909'da Berlin'deki Tempelhof Field üzerinde düzenlediği bir gösteri ile başladığını söyledi. Yine de, I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi araya girene kadar babasının izinden sanat okuluna gitmeyi planladı. Lippisch, 1915-1918 yılları arasında Alman Ordusu'ndaki hizmeti sırasında hava fotoğrafçısı ve haritacı olarak uçma şansı buldu.

Uçak tasarımları

Savaşın ardından, Zeppelin Company ile çalıştı ve kuyruksuz uçaklarla ilk kez o sırada ilgilenmeye başladı. 1921'de arkadaşı Gottlob Espenlaub tarafından inşa edilecek ilk tasarımı Espenlaub E-2 planördü Bu, 1920'ler ve 1930'lar boyunca yaklaşık elli tasarımla sonuçlanacak bir araştırma programının başlangıcıydı. Lippisch'in artan itibarı, 1925'te araştırma gruplarını ve inşaat tesislerini içeren bir planör organizasyonu olan Rhön-Rossitten Gesellschaft'ın (RRG) direktörlüğüne atandığını gördü.

Lippisch, aynı zamanda, 1927'nin Wien'i ve onun halefi olan 1930'un Fafnir'i de dahil olmak üzere, şu anda geleneksel planörler tasarladı 1928'de Fritz von Opel ve Max Valier'in Opel-RAK programına katılan Lippisch'in kuyruklu Ente'si, Friedrich Wilhelm Sander'in şirketi tarafından toz roketlerle donatıldı ve roket gücüyle uçan ilk uçak oldu[2] 1927'den itibaren kuyruksuz çalışmalarına devam ederek, çoğu planör olan Storch I – Storch IX (Stork I-IX) adlı bir dizi tasarıma yol açtı Bu tasarımlar hükümetten ve özel sektörden çok az ilgi gördü.

II. Dünya Savaşı projeleri

1939'un başlarında, Reichsluftfahrtsministerium (RLM, Reich Havacılık Bakanlığı), o zamanlar Hellmuth Walter tarafından geliştirilmekte olan roket motorları[3] etrafında yüksek hızlı bir savaş uçağı tasarlamak için Lippisch ve ekibini Augsburg'daki Messerschmitt fabrikasında çalışmak üzere transfer etti. Ekip, en son tasarımları olan DFS 194'ü hızla roket gücüne uyarladı ve ilk örnek 1940'ın başlarında başarıyla uçtu. Bu, Messerschmitt Me 163 Komet'e dönüşecek olan teknolojiyi başarıyla gösterdi.[4]

Teknik olarak yeni olmasına rağmen, Komet başarılı bir silah olduğunu kanıtlamadı ve Lippisch ile Messerschmitt arasında sık sık sürtüşme yaşandı. 1943'te Lippisch, yüksek hızlı uçuş sorunlarına odaklanmak için Wiener Neustadt'taki Viyana Havacılık Araştırma Enstitüsüne (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW ) kendi tasarım bürosuna transfer oldu[3] Aynı yıl, Heidelberg Üniversitesi tarafından mühendislik alanında doktora derecesi aldı Onunla birlikte matematikçi Hermann Behrbohm devre arasında geldi (ve Oberammergau'daki Messerschmitt için devre arasında, 25 Şubat 1944'te Augsburg'a yapılan hava saldırılarından sonra geliştirme faaliyetlerinin yer altı tesisine taşındığı yere devam etti).

1939'daki rüzgar tüneli araştırması, delta kanadının süpersonik uçuş için iyi bir seçim olduğunu öne sürdü ve Lippisch, süpersonik, ramjetle çalışan bir avcı uçağı olan Lippisch P.13a'yı tasarlamaya başladı Ancak savaş sona erdiğinde, proje yalnızca bir geliştirme planörü olan DM-1'e kadar ilerlemişti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş sonrası çalışması

Birçok Alman bilim adamı gibi, Lippisch de savaştan sonra Ataç Operasyonu kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü. White Sands Missile Range'de çalıştı.

Convair

Jet motoru tasarımındaki gelişmeler, Lippisch'in fikirlerini daha pratik hale getiriyordu ve Convair, F-92 olarak önerdikleri hibrit (karma güç) bir jet/roket tasarımıyla ilgilenmeye başladı Yüksek hızlarda delta kanat kullanımıyla ilgili deneyim kazanmak için önce bir test uçağı olan 7002'yi inşa ettiler ve bu, 9 Haziran 1948'de jetle çalışan ilk delta kanatlı uçak oldu.[5] ABD Hava Kuvvetleri F-92'ye olan ilgisini kaybetmesine rağmen, bir sonraki test modeli 7003, XF-92A olarak adlandırıldı. Bu, Convair'in F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart ve B-58 Hustler dahil olmak üzere 1950'ler ve 1960'lar boyunca projelerinin çoğu için delta kanadı önermesine yol açtı.

Yer etkili uçak

1950'den 1964'e kadar, havacılık bölümü olan Cedar Rapids, Iowa'daki Collins Radio Company için çalıştı.[3] Bu süre zarfında ilgisi yer etkili zanaata kaydı. Sonuçlar, alışılmadık bir VTOL uçağı (sonunda Dornier Aerodyne olacak) ve 1963'te uçan bir hava profili tekne araştırma deniz uçağı X-112 idi Ancak Lippisch kansere yakalandı ve Collins'ten istifa etti.

1966'da iyileştiğinde kendi araştırma şirketi Lippisch Research Corporation'ı kurdu ve Batı Almanya hükümetinin ilgisini çekti Hem aerodin hem de yer etkili zanaat RFB X-113 (1970) ve ardından RFB X-114 (1977) için prototipler inşa edildi, ancak daha fazla geliştirme yapılmadı. Kiekhaefer Mercury şirketi de onun yer etkisi aracıyla ilgilendi ve tasarımlarından birini Aeroskimmer olarak başarıyla test etti, ancak sonunda ilgisini kaybetti.

Ölümü ve Anısı

Lippisch, 11 Şubat[3] Cedar Rapids'de öldü. 1985'te San Diego Hava ve Uzay Müzesi'nde Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne alındı.[6]

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  1. ^ Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, London: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn, 1853672629
  2. ^ https://www.airforcemag.com/article/0904rocket/ 25 Mayıs 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. article by Walter J. Boyne in Air Force Magazine, September 1, 2004
  3. ^ a b c d F. Marc de Piolenc; George E. Wright Jr. Ducted Fan Design. Revised. 1. ss. 129-130. Erişim tarihi: 13 Şubat 2011.  Yazar eksik |soyadı2= (yardım)
  4. ^ Lippisch, A.; The Delta Wing: History and Development, Iowa State University 1981, page 45: "Let me stress, however that the DFS 194 should in no way be regarded as a predecessor of the Me 163. The Me 163-Delta IVd was derived directly from the Delta-IVc-DFS 39."
  5. ^ Aviation week. 51. McGraw-Hill Pub. Co. 1949. 
  6. ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame. Donning Co. Publishers, 2006. 978-1-57864-397-4.

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Messerschmitt Bf 109</span>

Messerschmitt Bf (Me) 109, II. Dünya Savaşı Alman avcı uçağı. Willy Messerschmitt tarafından 1930'larda tasarlanmıştır. Messerschmitt 109, ilk uçuşunu prototip Bf 109 V1 olarak Mayıs 1935'te yaptığı zaman döneminin en gelişmiş tek kişilik avcı uçağıydı. 1937 Şubatı’nda üretilmeye başlanan Jumo motorlu "B-1", Luftwaffe’de servise girdi. Jumo 210 motoru, "B", "C" ve "D" modellerinde de kullanıldı. Ocak 1939’dan 1942’nin başlarına dek üretimde kalan Bf 109 E modelinde Daimler-Benz DB 601 motoru kullanılmıştır. "G" modelinin üretimine 1942 Mayıs’ında başlanmıştır. Messerschmitt 109, yaklaşık 12.000 tanesi Bf 109 G olmak üzere toplam 35,000 civarında imal edilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Mikoyan-Gureviç MiG-17</span>

MiG-17 Fresco, 1949 yılında Mikoyan Gurevich bürosu tarafından geliştirilen tek motorlu, subsonik ve tek kişilik bir uçaktır. MiG-15'in geliştirilmiş versiyonudur. Bu uçakla ilk kez AAM füzeleri kullanılmıştır. Ayrıca 70lerin başında ilk süpersonik savaş uçaklarının geliştirilmesine kadar ABD savaş uçakları için ciddi bir tehditti, ancak süpersonik uçakların servise girmesiyle birlikte teknolojik geçerliliklerini kaybetmişlerdir.

<span class="mw-page-title-main">Avcı uçağı</span> Savaş uçağı türü

Avcı uçağı veya av uçağı, öncelikli görevi diğer savaş uçaklarını avlamak olan savaş uçağı. Avcı uçakları genellikle küçük, hafif, hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek uçaklardır. Pek çoğu aerobasi kabiliyetine sahiptir. Avcı uçakları, öncelikli görevi yer hedeflerini bombalamak olan bombardıman uçaklarına nazaran daha kısıtlı bombardıman kabiliyetine sahiptir.

<span class="mw-page-title-main">Havacılık</span>

Havacılık, insanlar tarafından üretilmiş hava taşıtlarıyla uçmak ya da uçmak için gerekli olan makinelerin tasarımıyla veya bakımlarıyla uğraşmak demektir. Daha genel bir anlamda, havacılık terimi, hava taşıtı ile ilgili olan tüm eylemleri, endüstrileri, kurumları kapsamaktadır. Ticari havacılık, sivil havacılık, genel havacılık, askerî havacılık, deniz havacılığı, kara havacılığı, ultralight havacılık, sanal havacılık gibi türleri bulunmaktadır.

<span class="mw-page-title-main">Havacılık tarihi</span> İnsanlığın uçuş serüveni

Havacılık tarihi, insanlığın ilk günlerindeki ilkel uçuş denemeleri ve 17 Aralık 1903'te Wright Kardeşlerin ilk havadan ağır motorlu uçuşu yapması da dahil olmak üzere insanlı uçuşun gelişiminin tamamıdır.

<span class="mw-page-title-main">Messerschmitt Me 262</span> İlk jet motorlu savaş uçağı

Augsburg merkezli Messerschmitt AG tarafından geliştirilen Messerschmitt ME 262,, seri olarak üretilen ilk jet uçağıydı.

<span class="mw-page-title-main">Focke-Wulf Ta 152</span>

Focke-Wulf Ta 152, 1944 yılının sonlarına doğru Focke-Wulf'un Tasarım mühendisi Kurt Tank tarafından tasarımı yapılan Fw-190 varyantı avcı uçağı.

<span class="mw-page-title-main">X-4 Bantam</span> çift jet motorlu küçük deneme uçağı

Northrop X-4 Bantam; yatay kuyruğu olmayan, bunun yerine yuvarlanma ve dalma kontrolleri olan elevatör ve aileronları yerine elevon adı verilen tek bir parça kullanılmış, çift jet motorlu küçük deneme uçağı. Bazı aerodinamikçilerin yatay kuyruğu ortadan kaldırarak transonik hızlarda kanatların yol açtığı süpersonik şok dalgalarının yatay kuyrukla etkileşmei sorununu ortadan kaldırmayı umuyorlardı, ancak X-4'ün deneyleri bu umudu boşa çıkardı.

<span class="mw-page-title-main">Messerschmitt Me 163</span>

Me 163 Komet, Alexander Lippisch tarafından tasarlanmış, tarihin tek roket itkili savaş uçağıdır. II. Dünya Savaşı sırasında Alman Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmıştır. Devrimsel tasarımı ve rakipsiz performansına rağmen, kullanımının tehlikeli oluşu sebebiyle sadece birkaç Müttefik savaş uçağı düşürebilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Messerschmitt</span>

Messerschmitt AG, daha sonra Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), özellikle Bf 109 ve Me 262 gibi uçaklar başta olmak üzere II. Dünya Savaşı avcı uçaklarının üreticisi olan Alman firması. Firma savaş sonrası hayatta kaldı ve bir dizi birleşme ve DASA tarafından 1989 yılında satın alınmadan önce ismi Messerschmitt olarak değiştirildi, şu anda EADS'ın bir parçası.

<span class="mw-page-title-main">Willy Messerschmitt</span>

Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt, Alman uçak tasarımcısı ve üreticisidir. Willy Messerschmitt bir şarap tüccarının oğlu olarak Frankfurt'ta doğdu. Üvey babası Amerikalı ressam ve Münih Akademisi Profesörü Carl von Marr'dır.

<span class="mw-page-title-main">Turbojet</span> jet motor türü

Turbojet, hava solumalı, havacılık sektöründe kullanımı olan bir jet motorudur. Motorun termodinamik çevrim patenti 19. yüzyılda Brayton tarafından alınmış olmasına rağmen, İngiltere'de Frank Whittle ve Almanya'da Hans von Ohain tarafından birbirinden bağımsız olarak 1930'lu yılların sonlarında çalışır prototipleri geliştirilmiştir. Günümüzde daha çok askerî uçaklarda ve süpersonik yani "ses üstü" hızlarda uçuş yapan hava taşıtlarında kullanılır. Geçmişte ise 70'li yıllardan 2003 yılına dek hizmet veren Concorde uçağı, turbojet kullanan ve seri üretimi yapılan yegane yolcu uçağı olmuştur. Turbojet motorlar, çok yüksek miktarda itiş gücü üretirler ve böylece çok kısa sürede ivmelenme sağlayarak monte edildiği uçağı ses üstü hızlara çıkartır. Ekstra hız ve ivme sağlamak için turbojet motorlara artyakıcılar eklenir.

<span class="mw-page-title-main">Havacılık ve uzay</span>

Havacılık ve uzay, tüm hava taşıt ve platformlarını kapsayan bir bilim dalı ve sektördür. Havacılık ve uzay kuruluşları, hava ve uzay araçlarını araştırma, tasarlama, üretme ve işletme ile ilgilenirler.

<span class="mw-page-title-main">Hellmuth Walter</span> Alman roket bilimcisi

Hellmuth Walter, Alman mühendis.

<span class="mw-page-title-main">Mitsubishi J8M</span>

Mitsubishi J8M Shūsui, Mitsubishi tarafından üretilen Japon yapımı bir roket önleme uçağıdır. Uçak, II. Dünya Savaşı'nın sonlarında Messerschmitt Me 163 üzerinden geliştirilmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Hava freni (havacılık)</span>

Hava freni veya hız frenleri, havacılıkta iniş sırasında sürüklenmeyi artırmak veya yaklaşma açısını artırmak için kullanılan bir tür uçuş kontrol yüzeyidir. Hava frenleri spoilerden farklıdır, çünkü hava frenleri kaldırmada çok az değişiklik yaparken sürüklenmeyi artırmak için tasarlanmıştır, spoiler ise kaldırma-sürükleme oranını düşürür ve kaldırma kuvvetini korumak için daha yüksek bir hücum açısı gerektirir, bu da daha yüksek perdövites hızına neden olur.

<span class="mw-page-title-main">Uçan kanat</span>

Uçan kanat, kesin bir gövdeye sahip olmayan kuyruksuz sabit kanatlı bir uçaktır. Mürettebat, yük, yakıt ve ekipman tipik olarak ana kanat yapısının içinde yer alır, ancak uçan bir kanatta podlar, naceller, kabarcıklar, bomlar veya dikey stabilizeler gibi çeşitli küçük çıkıntılar olabilir.

<span class="mw-page-title-main">II. Dünya Savaşı'nda Alman jet asları listesi</span> Vikimedya liste maddesi

Bu madde II. Dünya Savaşı'nda Alman jet asları listesidir.

Bu liste Almanya'nın 2. Dünya Savaşı'nda kullandığı askerî uçakları gösteren II. Dünya Savaşı'nda Almanya'nın askerî uçakları listesidir.

Convair F-102 Delta Dagger Amerikalı uçak üreticisi Convair tarafından üretilen bir önleme uçağıdır. 20. Yüzyılda üretilen F-102, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından hizmete giren ilk operasyonel süpersonik delta kanatlı önleme uçağıdır.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.