1933 Belçika Grand Prix
| Yarış ayrıntıları | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tarih | 9 Temmuz 1933 | |
| Resmî ad | IV Grand Prix de Belgique | |
| Yer | Spa, Belçika | |
| Pist | Circuit de Spa-Francorchamps 9.268 mil / 14.915 km | |
| Yarışılan mesafe | 40 tur, 370,7 mil / 596,6 km | |
| Hava | Kuru ve kapalı | |
| Pol | ||
| Pilot |  Louis Chiron | Alfa Romeo |
| Zamanı | ||
| En hızlı tur | ||
| Pilot |  Tazio Nuvolari | Maserati |
| Zamanı | 6:01 (40 turluk yarışın 13. turunda) | |
| Podyum | ||
| Birinci | Tazio Nuvolari | Maserati |
| İkinci | Achille Varzi | Bugatti |
| Üçüncü |  René Dreyfus | Bugatti |
1933 Belçika Grand Prix'si (resmi adıyla IV Grand Prix de Belgique), 9 Temmuz 1933'te Spa-Francorchamps'ta düzenlenen bir Grand Prix motor sporları yarışıydı. 40 turluk yarışı, Maserati kullanan Tazio Nuvolari kazandı. Yarışı ikinci ve üçüncü olarak Bugatti takımının sürücüleri Achille Varzi ve René Dreyfus tamamlamıştır.[1]
Yarış öncesi
Bir önceki yarış olan Fransa Grand Prix'sinde yer almayan Bugatti ekibi, yeni 2.8 L Bugatti T59'unu Belçika Grand Prix'sine getirerek yarışa geri döndü. Başlangıçta Montlhéry'de ilk kez görücüye çıkması planlanan araba, takımın en deneyimli sürücüsü Achille Varzi tarafından kullanılıyordu. Ancak Varzi, antrenman sırasında T59 ile sorunlar yaşadı ve bu nedenle takım arkadaşlarının kullandığı eski 2.3 L T51 modeline dönmeye karar verdi.
Alfa Romeo ekibinin bir parçası olan Tazio Nuvolari, ekibin arabasını hazırlanma şeklinden pek memnun değildi ve bu nedenle antrenman sırasında her zamanki Alfa Romeo Monza'nın yanı sıra bir Maserati 8CM'yi denemeye karar verdi. Bu araç bir hafta önce Marne Grand Prix'sinde Giuseppe Campari tarafından sürülmüştü. Bu nedenle yarışmaya müsaitti ve Enzo Ferrari ile Ernesto Maserati arasında varılan bir anlaşmanın parçası olarak Scuderia için sözleşmesi olan Nuvolari'ye ödünç verildi. Nuvolari nihayetinde, belirli değişiklikler yapıldıktan sonra 8CM'yi kullanmaya karar verdi.
Yarış raporu
Yarışa arka sıradan başlamasına rağmen, Nuvolari ilk turun sonunda yarışın liderliğini almıştı; en yakın rakipleri takım arkadaşı Borzacchini, Alfa Romeo'daki pol lideri Chiron, Bugatti takımından Varzi ve Dreyfus'du. 100 km'ye yaklaşıldığında Nuvolari, Borzacchini ve Chiron karşısında 17 saniyelik bir üstünlük yakalamıştı, Varzi ise 45 saniyelik fark ile dördüncü sırada yer alıyordu. Lehoux, Varzi'nin 8 saniye gerisindeydi, Zehender ise Dreyfus'un yaklaşık 25 saniye önündeydi. Zehender, yarışın ilk zayiatına uğrayan pilotu oldu onuncu tur sonunda şanzıman sorunu nedeniyle yarış dışı kaldı. Yarış boyunca son sıralarda yer alan İsviçreli sürücü "Marko" (Edgard Markiewicz), aracıyla kaza yapınca yarış dışı kalan ikinci pilot oldu.
200 km'ye yaklaşıldığında, Nuvolari'nin üstünlüğü Borzacchini'ye göre 36 saniyeye yükselirken, Chiron 14 saniye gerideydi. Nuvolari'nin Varzi ve Lehoux üzerindeki üstünlüğü iki dakikadan fazlaydı, pistin geri kalanı yarış liderinin üç dakikadan fazla gerisindeydi. Nuvolari yakıt için pit'e girdiğiinde, Borzacchini'yi çoktan geride bırakan Chiron yarışın liderliğine yükselmişti, Borzacchini, Varzi sırasıyla ikinci ve üçüncülüğe yükselirken, Nuvolari dördüncü sıraya geriledi. Chiron'un 300 km çizgisindeki liderliği Borzacchini'ye iki dakikadan fazlaydı, Nuvolari ise bir dakika geride kaldı ve dördüncü sıradaki Varzi'ye bir buçuk dakika fark açtı. Chiron'un liderliği nispeten kısa sürdü, çünkü aracında yaşadığı sorun nedeniyle yarış dışı kaldı. Fransız pilot Moll, şanzımanı veya debriyajı ile ilgili sorunlar yaşadı bu sorunlar nedeniyle Chiron ile aynı turda yarış dışı kaldı. İki tur sonra, Borzacchini Alfa Romeo Monzası'nın motorunda bir sorunla karşılaştı bunu fırsat bilen Nuvolari liderliğe geri döndü.
Nuvolari'nin 400 km'de Varzi'ye üstünlüğü 1:45'e kadar çıktı ve Varzi'nin takım arkadaşı Dreyfus bir buçuk dakika daha gerideydi.
500 km sonra, Nuvolari Varzi üzerindeki liderliğini 2:14'e kadar çıkardı. Varzi, Dreyfus'a göre hatırı sayılır bir zaman avantajına sahip olduğu için, yarışın sonuna doğru bir lastik değişikliği yapabildi.
Nuvolari, Varzi'ye yaklaşık dört dakikalık bir farkla galibiyet elde ederken, Dreyfus takım arkadaşının üç saniye gerisinde üçüncü sırada yarışı tamamladı.
Sınıflandırma
Yarış
| Poz | No | Pilot | Araç | Turlar | Zaman/Yarış dışı kalma sebebi | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  Tazio Nuvolari | Maserati 8CM | 40 | 4:09:11 | 11 |
| 2 | 14 | Achille Varzi | Bugatti T51 | 40 | +3:45 | 7 |
| 3 | 18 | René Dreyfus | Bugatti T51 | 40 | +3:48 | 9 |
| 4 | 4 | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 40 | +4:17 | 2 |
| 5 | 12 | Eugenio Siena | Alfa Romeo Monza | 40 | +7:59 | 6 |
| 6 | 16 |  William Grover-Williams | Bugatti T51 | 39 | +1 tur | 8 |
| 7 | 8 | Raymond Sommer | Alfa Romeo Monza | 35 | +5 tur | 4 |
| Ret | 10 | Baconin Borzacchini | Alfa Romeo Monza | 22 | Piston kolu | 5 |
| Ret | 6 | Guy Moll | Alfa Romeo Monza | 20 | Şanzıman/Debriyaj | 3 |
| Ret | 2 | Louis Chiron | Alfa Romeo Monza | 20 | Diferansiyel | 1 |
| Ret | 20 |  "Marko" | Bugatti T51 | 15 | Kaza | 10 |
| Ret | 24 | Goffredo Zehender | Maserati 8CM | 10 | Şanzıman | 12 |
| DNA | — | Giuseppe Campari | Maserati 8CM | Marne Grand Prix'de yaralandı | ||
| DNA | — | Horst von Waldthausen | Alfa Romeo Monza | Yarıştan çekildi | ||
| DNA | — | Julio Villars | Alfa Romeo Monza | Yarıştan çekildi | ||
| DNA | — | Walter Grosch | Alfa Romeo Monza | |||
| DNA | — | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo Monza | |||
| DNA | — |  Willy Longueville | BugattiT35B | Araç hazır değil | ||
Kaynakça
- ^ "1933 GRAND PRIX SEASON - 1933 Belgian Grand Prix (Grand prix de Belgique)". www.kolumbus.fi. 15 Aralık 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2021.