İçeriğe atla

Çin'de ulaşım

Donghai Köprüsü, dünyadaki en uzun köprülerden biridir.
Pekin Başkent Havalimanı, Asya'daki en işlek havalimanıdır.

Çin'de ulaşım, son yıllarda büyük bir büyüme ve genişleme yaşamıştır. Havaalanları, yollar ve demiryolu inşaatı, Çin'deki önde gelen iş kaynaklarındandır.

Ülkedeki ana ulaştırma modunu oluşturan demiryolu, uzun mesafelerde kullanılmaya başlandı, 20. yüzyılın ortalarından beri uzunluk açısından iki katına çıktı ve bu genişletilmiş demiryolu ağı, tüm ulusa hizmet vermektedir. Büyük şehirlerde ayrıca faal durumda, inşaat halinde ya da planlama stajında bulunan metro sistemleri mevcuttur. Yol ve karayol sistemleri de hızlı bir genişleme sürecine girdi ve Çin'de motorlu araç kullanımının hızlı şekilde artmasına yol açtı. Çin'deki ulaşım sistemi, devasa topraklarında ulaşım düğümlerinden oluşan geniş bir ağ içermektedir, fakat bu düğümler, ekonomik açıdan daha gelişmiş kıyı bölgelerinde ve büyük nehirlerin üstündeki şehirlerde yoğunlaşma eğilimindedir.[1]

Çin'deki ulaşım altyapısının fiziki durumu ve kapsamı, coğrafyaya göre büyük farklılıklar göstermektedir. Uzak bölgelerdeki kırsal alanlar hâlen mekanik olmayan ulaşım araçlarına bağımlıyken Şanghay merkezini o şehrin uluslararası havalimanına bağlamak için modern bir maglev tren sistemi kuruldu.

Çağdaş Çin'deki ulaşım sistemlerinin çoğu, 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana inşa edilmiştir. 1950'den önce, sadece 21.800 km'lik (13.546 mil) demiryolu hattı vardı. 2010 yılında demiryolu ağı o zamandan beri 90.000 km'ye (55.923 mil) genişletilmiştir.[2] Demiryolu ulaşımı hâlen ülkedeki en popüler ulaşım vasıtasıdır, fakat 1990'ların sonlarından beri hava yolculuğu da büyük bir büyüme yaşamıştır. 1990'da başlayan "Ulusal Otoyol Sistemi"yle ülkeyi otoyollar vasıtasıyla bağlayan hükûmet çabası, 2012 yılının sonunda otoyol ağını 97.000 km'ye genişlettirerek[3] bunu dünyadaki en uzun otoyol ağına dönüştürdü.

Demiryolu

YHT hatları da dahil olmak üzere Çin'deki mevcut demiryolu ağı
Ana maddeler: Çin'de yüksek hızlı demiryolu ve Çin'deki demiryollarının listesi

Demiryolu, Çin'deki en önemli ulaşım aracıdır. Çin'deki demiryolları 2019 yılında 3,660 milyar yolcu seyahati gerçekleştirerek 1,470,66 milyar yolcu-kilometreye ulaşmış ve 4,389 milyar ton yük taşıyarak 3,018 milyar kargo ton-kilometreye ulaşmıştır;[4] her iki trafik hacmi de dünyadaki en yüksek trafik hacimleri arasındadır. Çin'in demiryolu sisteminin taşıdığı yüksek trafik hacmi, onu Çin'in ekonomisi için kritik hale getirmektedir. Çin'in demiryolu sistemi, dünya demiryollarının yalnızca %6'sında dünya demiryolu taşımacılığı hacminin %24'ünü taşımaktadır. Çin dünyanın en uzun ikinci demiryolu ağına sahiptir; 2020 itibarıyla 146.300 km (90.907 mi) uzunluğundadır.[5] 2019 yılında şebekenin yaklaşık %71,9'u elektrikli hale getirilmiştir.[4]

2011 yılında Çin'in demiryolu envanteri ulusal demiryolu sistemine ait 19,431 lokomotifi[6] içeriyordu. Son zamanlardaki envanter 100 kadar buharlı lokomotif içeriyordu, ancak 1999 yılında inşa edilen bu tür son lokomotif şu anda turist cazibe merkezi olarak hizmet verirken diğerleri ticari hizmetten emekli edildi. Geri kalan lokomotifler ya dizel- ya da elektrik- motorludur. Diğer 352 lokomotif yerel demiryollarına aittir ve 604 tanesi ortak teşebbüs demiryolları tarafından işletilmektedir. Ulusal demiryolu yük vagonlarının sayısı 622.284'tür[6] ve yolcu otobüsleri 52.130.[6]

Sınırlı sermayesi, aşırı yüklü altyapısı ve sürekli modernizasyon ihtiyacı nedeniyle, bölgesel bölümlerden oluşan bir ağ aracılığıyla Demiryolları Bakanlığı tarafından kontrol edilen ulusal demiryolu sistemi sade bir bütçe ile çalışmaktadır. Navlun sektöründe yabancı sermaye yatırımına 2003 yılından itibaren izin verildi ve 2006 yılında uluslararası halka arzlar başladı. Demiryolu sistemini daha iyi sermayelendirmek ve reforma tabi tutmak için bir başka hamle olarak Demiryolları Bakanlığı 2003 yılında hissedarların sahip olduğu üç kamu şirketi kurmuştur: China Railways Container Transport Company, China Railway Special Cargo Service Company ve China Railways Parcel Express Company.

Son yıllarda Çin'de demiryolu kullanımı, taşınan mal ve yolcu hacminde önemli bir büyüme kaydetmiştir. 1980'den bu yana taşınan mal hacmi (metrik ton çarpı kat edilen kilometre) %305 ve yolcu hacmi (milyon yolcu çarpı kat edilen kilometre) %485 oranında artmıştır.[7] Aynı süre zarfında, demiryolu hatlarının toplam uzunluğu yalnızca %34 oranında artmıştır.[7]

Bölgesel kalkınma

Bir NJ2 tarafından çekilen bir tren lokomotif 2008 yılında Qingzang demiryolu üzerinde seyahat ediyor

1992 yılında Çin'de "Yeni İpek Yolu" veya "Avrasya Kıta Köprüsü" projesi olarak adlandırılan yeni bir büyük ölçekli demiryolu projesi başlatıldı. Proje, Lianyungang, Jiangsu'dan başlayıp orta ve kuzeybatı Çin üzerinden Urumçi, Sincan'a, oradan da Alataw Pass üzerinden Kazakistan'a uzanan 4.131 km (2.567 mi) demiryolu güzergahının modernizasyonu ve altyapısının geliştirilmesini içeriyordu. Bu noktadan itibaren demiryolu Rotterdam'da son bulan 6.800 km (4.225 mi) güzergahına bağlanmaktadır.

Çin ayrıca limanlar ve iç ihracat-işleme bölgeleri arasında demiryolu bağlantıları kurmuştur. Örneğin 2004 yılında Sichuan'daki Chengdu, kıyı Guangdong'daki Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi'ne bağlanmıştır; ihracat Chengdu'da gümrükten geçmekte ve hızlı teslimat için demiryoluyla günde iki kez Shenzhen'deki limana gönderilmektedir.

Tibet

Qingzang demiryolu'nun 1.080 km (671 mi) bölümü Golmud'dan Lhasa'ya kadar tamamlanmıştır. Xining'den Çinghai'deki Golmud'a kadar olan 815 km (506 mi) bölümü 1984 yılında trafiğe açılmıştır. Demiryolunun en yüksek noktası olan Tanggula Dağ Geçidi, deniz seviyesinden 5.072 m yüksekliktedir ve bu da onu dünyanın en yüksek demiryolu yapmaktadır. Demiryolunun 960 km (597 mi)'dan fazlası ya da beşte dördünden fazlası 4.000 m'den daha yüksek bir rakımda yer almaktadır ve yarısından fazlası donmuş toprak üzerine döşenmiştir. Yüksek rakım nedeniyle vagonlara ilave oksijen sağlanmaktadır.

Tibet'te Lhasa ve Xigazê'yi birbirine bağlayan Çinghay-Tibet demiryolu'nun 254 km (158 mi) uzatma hattının yapımına 2009 yılında başlanmış olup 2014 yılında tamamlanması beklenmektedir.

Yüksek hızlı demiryolu

Yüksek hızlı tren geçiyor Pekin merkezi iş bölgesi
Ana madde: Çin'de yüksek hızlı demiryolu

Yüksek hızlı tren hizmeti esas olarak China Railway High-speed tarafından işletilmektedir. YHT, Çin hükûmetinin cömert finansmanı sayesinde son 15 yılda Çin'de hızla gelişmiştir. Çin'in YHT hizmeti 2016 yılında 1,44 milyarı aşan yolcu sayısıyla dünyada en yoğun kullanılan hizmet olmuştur.[8][9] 2016 yılında, ağ dünyanın en uzunu ve dünyadaki yüksek hızlı demiryolu hatlarının yaklaşık üçte ikisini oluşturuyordu[10] ve 2.595 yüksek hızlı trenle işletilerek tüm küresel yüksek hızlı trenlerin yaklaşık yüzde 60'ını oluşturmaktadır.[11]

Maglev

Ana madde: Maglev

Çin ayrıca dünyanın ilk ticari yüksek hızlı maglev (manyetik kaldırma) hizmeti olan Şanghay Maglev Treni'ne sahiptir (ilk maglev hizmeti 1984 yılında Birleşik Krallık'taki Birmingham Uluslararası Havalimanı'nda açılmıştır; ancak yüksek hızlı değildi). Bir Çin-Alman ortak girişimi olan Çin projesi, Şanghay şehir merkezi ile Pudong havaalanı arasında 2003 yılında açılan 38 km uzunluğunda bir güzergahtı. Proje 1,2 milyar ABD dolarına mal olmuştur.[12] Changsha (Changsha Maglev) ve Pekin'de (Line S1, Beijing Subway) ustaca teknoloji kullanan düşük hızlı banliyö maglevleri açılmıştır.

Ocak 2021'de 620 km/sa (390 mph) hız yapabilen yeni bir yüksek hızlı maglev trenin prototipi tanıtıldı. Chengdu yakınlarındaki Southwest Jiaotong University tarafından geliştirilen trenin başkan yardımcısı Profesör He Chuan gazetecilere trenin 3-10 yıl içinde faaliyete geçmesinin planlandığını söyledi.[13] Temmuz 2021'de CRRC dört vagonlu 600 km/sa (370 mph) maglev trenini tanıttı.[14] Araçları test etmek için uzun test rayları geliştiriliyor.

Ayrıca bakınız

Wikimedia Commons'ta Transport in China ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur

Kaynakça

  1. ^ Fengbo Zhang:Economic Analysis of Chinese Transportation 14 Eylül 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  2. ^ "China's high-speed railways hit 3,300 km". News.xinhuanet.com. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Kasım 2012. 
  3. ^ "Chinese highways for fast traffic add up to 65.000 km (40.389 mi) - Chinadaily". 6 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ocak 2017. 
  4. ^ a b (Chinese) 2019 年铁道统计公报 - 2019 Railway statistical bulletin 6 Mart 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  5. ^ ""十三五 "期间全国铁路营业里程增加到14. 63万公里-中新网". www.chinanews.com. 12 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Nisan 2021. 
  6. ^ a b c "Railway Statistical Bulletin for 2011". Ministry of Railway, People's Republic of China. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2012. 
  7. ^ a b "China Infrastructure Trends". Vizala. com. 16 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Eylül 2016. 
  8. ^ Smith, Kevin. "China Railway sets out 2017 targets". 27 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ocak 2017. 
  9. ^ "China Exclusive: Çin'in hızlı trenlerinde beş milyar yolculuk yapıldı - Xinhua | English.news.cn". news.xinhuanet.com. 22 Temmuz 2016 tarihinde xinhuanet.com/english/2016-07/21/c_135530835.htm kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2016. 
  10. ^ htm "China to start construction on 35 railway projects: report" |url= değerini kontrol edin (yardım). Xinhua. 19 Şubat 2017. 
  11. ^ "China puts nearly 2,600 highspeed trains into operation by 2016 - Xinhua | English.news.cn". news.xinhuanet.com. 30 Haziran 2017 tarihinde com/english/2017-06/30/c_136407699.htm kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Temmuz 2017. 
  12. ^ Dodson, Sean (15 Ocak 2004). "Probably the world's fastest train". The Guardian. 22 Ocak 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2023. 
  13. ^ Marcus, Lilit (18 Ocak 2021). html "China debuts train prototype that can hit speeds of 620 kilometers per hour" |url= değerini kontrol edin (yardım). []
  14. ^ "China unveils new 600 km/h ultra-fast maglev train". New Atlas. 21 Temmuz 2021. 21 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2021. 

İlgili Araştırma Makaleleri

<span class="mw-page-title-main">Manyetik raylı tren</span>

Manyetik levitasyon ya da kısaca Maglev, iki mıknatıs kümesinin kullanıldığı demiryolu ulaşım sistemidir. Maglev sisteminde mıknatıs kümelerinden biri treni raylardan yukarı doğru iterken diğer mıknatıs kümesi, sürtünme kuvvetinin olmamasından faydalanarak treni ileri doğru iter. Orta menzilde maglev, yüksek hızlı trenlere ve uçaklara yakın bir performans sunabilir.

<span class="mw-page-title-main">Yüksek hızlı demiryolu</span> Konvansiyonel sistemlerden önemli ölçüde daha hızlı ve gelişmiş demiryolu taşımacılığı ve teknoloji ile geliştirilmiş altyapı sistemleri

Yüksek hızlı demiryolu (YHD), kendine özgü ray sistemi ve bu sisteme entegre özel raylı taşıtları ile geleneksel demiryolu trafiğinden önemli ölçüde daha hızlı ulaşıma imkân tanıyan demiryolu taşımacılığı türüdür. Dünya çapında bir tek geçerli standart tanım bulunmamakla birlikte, 250 kilometre/saat (160 mph) ve üstü hıza uygun yeni demiryolu hatları ve 200 kilometre/saat (120 mph) ve üstü hıza uygun geliştirilmiş mevcut demiryolu hatları yaygın olarak yüksek hızlı demiryolu olarak kabul edilir.

<span class="mw-page-title-main">Tren</span> raylar üzerinde giden ulaşım ve taşıma aracı

Tren, raylar üzerinde bir ya da birkaç lokomotif tarafından çekilen veya itilen vagonlardan oluşan ulaşım aracı. Tren kelimesi Türkçe ve diğer dillere Latince trahereden (çekmek) türeyen eski Fransızca trahinerden gelmiştir.

<span class="mw-page-title-main">Metro</span> kentsel alanda yolcu taşıyan demiryolu sistemi

Metro, genellikle kentsel alanlarda bulunan yüksek kapasiteli toplu taşıma türüdür. Otobüslerden, fünikülerden veya tramvaylardan farklı olarak, genellikle metro sistemleri özel bir geçiş hakkı üzerinde çalışan, yayalar veya diğer araçlar tarafından erişilemeyen ve tünellerde bulunan demiryollarıdır.

<span class="mw-page-title-main">Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları</span> Türk devlet kurumu

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD), Türkiye'deki demiryolu ulaşımının altyapısını geliştiren, düzenleyen ve kontrol eden resmî kurumdur.

<span class="mw-page-title-main">Monoray</span>

Bir monoray veya havaray, hattının tek bir ray veya kirişten oluştuğu bir demiryolu'dur. Halk arasında "monoray" terimi genellikle herhangi bir yükseltilmiş demiryolu veya insan taşıyıcı biçimini tanımlamak için kullanılır. Daha doğru bir ifadeyle, bu terim track tarzını ifade etmektedir. Monoraylar genellikle havaalanı transferlerinde ve orta kapasiteli metrolarda bulunan tek raylı sistemlerdir. Monoraylar tramvaylardan ve hafif raylı sistemlerden her zaman diğer trafikten ve yayalardan ayrı olmaları ile ayrılırlar.

<span class="mw-page-title-main">Şinkansen</span> Japon yüksek hızlı demiryolu ağı

Şinkansen, Japonya'da Japan Railways tarafından işletilen yüksek hızlı demiryolu ağıdır. Ağın en yüksek işletme hızı 240–320 km/h arasında olup, kuzeyde Hokkaido'da devam eden bir bağlantı inşaatı ile birlikte Honshu ve Kyushu adalarındaki çoğu büyük şehri birbirlerine bağlamaktadır.

Kazakistan Demir Yolları,, ayrıca Kazakistan Demir Yolu Ulusal Şirketi olarak bilinen Kazakistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

<span class="mw-page-title-main">Tōkaidō Shinkansen</span> Japan Railway Company tarafından işletilen bir shinkansen demiryolu hattı

Tōkaidō Shinkansen, Japonya'da Central Japan Railway Company tarafından işletilen bir shinkansen demiryolu hattıdır. 1 Ekim 1964 tarihinde açılmış olup dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Hat 515.4 km uzunluğunda olup Tokyo ve Osaka kentlerini birbirine bağlamaktadır. Hat ilk açıldığında maksimum işletme hızı 200 km/saat iken günümüzde 300 km/saat'in üzerinde işletilebilmektedir. Japonya'da en sık kullanılan Shinkansen hattıdır.

İzmir, Batı Anadolu için önemli bir ulaşım merkezidir. İzmir'in kapsamlı bir otobüs sistemi, gelişmekte olan bir metro ve banliyö demiryolu sistemi ve büyük bir kentsel feribot ağı bulunmaktadır. Ayrıca kenti Çeşme ve Aydın'a bağlayan otoyolları ve kentin çevresini halka gibi saran bir Çevre Yolu bulunmaktadır. Kentteki toplu taşıma hizmeti, tamamı İzmir Büyüşehir Belediyesi'nin sahip olduğu dört ayrı kamu kuruluşu tarafından yürütülmektedir.

<span class="mw-page-title-main">Gürcistan Demiryolları</span> Gürcistanın ulusal demiryolu şirketi

Gürcistan Demiryolu LLC, Gürcistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

<span class="mw-page-title-main">Çin'de yüksek hızlı demiryolu</span> Çindeki yüksek hızlı demiryolu sistemine genel bakış

Çin'de yüksek hızlı demiryolu (YHD), 2020'nin sonunda toplam 37.900 km'lik uzunluğuyla dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu ağıdır ve en yaygın şekilde kullanılmaktadır. YHD ağı, tasarım hızı 200–350 km/sa (120–220 mph) olan yeni inşa edilmiş demiryolu hatlarını kapsar. Çin'in YHD'si, dünyanın toplam yüksek hızlı demiryolu ağlarının üçte ikisini oluşturur. Hemen hemen tüm YHD trenleri, rayları ve hizmetleri China Railway Corporation'a aittir ve China Railway High-speed (CRH) markası altında işletilmektedir.

Guiyang–Guangzhou yüksek hızlı demiryolu, sırasıyla Guizhou ve Guangdong eyalet başkentleri olan Guiyang ve Guangzhou arasında bir güney Çin'deki yüksek hızlı tren (HSR) hattı'dır. Guiguang HSR olarak da bilinen hat, yüksek hızlı yolcu demiryolu hizmetine ayrılmıştır. Hat, 856 km (532 mi) uzunluğundadır ve 250 km/saate varan hızlarda trenleri taşıyabilir. Hat 2008'den 2014'e kadar inşa edilmiş ve 26 Aralık, 2014'te açılmıştır.

<span class="mw-page-title-main">Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu</span>

Pekin–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong yüksek hızlı demiryolu, 'Wuhan–Guangzhou bölümü' kısaltması Wuguang yüksek hızlı demiryolu olarak da adlandırılan Wuhan–Guangzhou yüksek hızlı demiryolu, China Railway High-speed (CRH) tarafından işletilen 968-kilometre (601 mi) yüksek hızlı demiryolu hattıdır ve sırasıyla Hubei ve Guangdong eyalet başkentlerini Wuhan ve Guangzhou'ya bağlar. Dünyanın en hızlı tren servisiydi, başlangıçta ortalamaları kesintisiz ticari hizmette 313 km/sa (194 mph) olan birleşik China Railways CRH2C ve China Railways CRH3C trenlerini kullanıyordu.

<span class="mw-page-title-main">Pekin-Guangzhou demiryolu</span>

Beijing–Guangzhou demiryolu veya Jingguang demiryolu, ana demiryolu kuzeydeki Beijing ile güneydeki Guangzhou'yu birbirine bağlar. Bu çift hatlı elektrikli hattın toplam uzunluğu 2.324 kilometre ve kuzey, orta ve güney Çin boyunca beş eyaleti kapsar. Hat, her bir eyaletin başkentinden geçer: Shijiazhuang (Hebei), Zhengzhou (Henan), Wuhan (Hubei), Çangşa (Hunan) ve Guangzhou (Guangdong). Hattın iki garı, Pekin Batı Garı ve Guangzhou Garı'dır.

<span class="mw-page-title-main">Berlin-Dresden demiryolu</span> Almanyada bir demiryolu hattı

Berlin-Dresden demiryolu, Almanya'nın Berlin, Brandenburg ve Saksonya eyaletlerinde bulunan ve orijinal olarak Berlin-Dresden Demiryolu Şirketi tarafından inşa edilen ve işletilen çift hatlı, elektrikli bir ana hat demiryoludur. Berlin'den güney Teltow kırsalına ve ardından Niederlausitz ile Fläming Heath arasından Elsterwerda ve Großenhainer Pflege kırsalından geçerek Dresden'e kadar uzanır.

<span class="mw-page-title-main">Guangzhou–Shenzhen demiryolu</span>

Guangshen demiryolu veya Guangzhou–Shenzhen demiryolu, 1911-1949'da Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümü (廣九鐵路華段 olarak da bilinir, Çin Halk Cumhuriyeti'in Guangzhou ve Shenzhen arasında Guangdong eyaletindeki bir demiryoludur. Halka açık bir şirket olan Guangshen Demiryolu Co., Ltd. tarafından işletilmektedir. 147 kilometre uzunluğunda, ticari kullanımda yaklaşık 180 km/saat ile sınırlı olmasına rağmen, Çin Halk Cumhuriyeti'nde bazı bölümlerde 220 km/s hıza ulaşan ilk demiryoluydu. Halen Guangzhou Doğu Garı ve Shenzhen tren istasyonu arasında dört hattı vardır. Hat 1 ve 2, sırasıyla CRH EÇB için yukarı ve aşağı yönlü 200 kilometre/saat yolcu hatlarıdır ve Hat 3 ve 4 sırasıyla yukarı ve aşağı yönlü 160 kilometre/saat karma yolcu ve yük hatlarıdır. Düşük hızlı yük trenleri ile gündüz saatlerinde yolcu trenleri arasındaki etkileşimi azaltmak için, çoğu yük treni gece çalışacak şekilde programlanacaktır. Guangshen demiryolu, diğer birkaç önemli demiryolu ile farklı yönlere bağlanır. Guangzhou'daki Jingguang demiryolu'nu ve Guangmao demiryolunu, Dongguan'daki Jingjiu demiryolunu ve demiryolunun güney ucundaki Hong Kong'a giden Doğu Demiryolu hattını birbirine bağlar. Ayrıca, Guangshen Demiryolu boyunca Yantian Limanı'na giden Pingyan demiryolu, Shenzhen Batı tren istasyonuna giden Pingnan demiryolu ve ayrıca Huangbu Limanı'na giden hat gibi bazı yan hatlar vardır. Hong Kong'dan Dongguan, Guangzhou Doğu, Foshan ve Zhaoqing'e ve ayrıca Pekin Batı ve Şangay'a sınır ötesi servisler rotasını kullanır.

<span class="mw-page-title-main">Çin'de demiryolu ulaşımı</span> Çin Halk Cumhuriyetinde demiryolu taşımacılığına genel bakış

Demiryolu taşımacılığı, Çin'de uzun mesafe taşımacılığının önemli bir şeklidir. 2024 yılı itibarıyla ülkede 159.000 km (98.798 mi) fazla demir yolu hattı vardı ve bu, dünyanın en uzun ikinci ağıydı.

<span class="mw-page-title-main">Şehirlerarası demiryolu</span> banliyö veya bölgesel trenlerden daha uzun mesafeleri kapsayan ekspres yolcu treni hizmetleri

Şehirlerarası demiryolu, banliyö veya bölgesel trenlerinden daha uzun mesafelerde şehirleri birbirine bağlayan hizmetleri yürüten eksprestir. Bunlar, ne bir şehir bölgesi içinde kısa mesafeli banliyö trenleri ne de tüm istasyonlarda duran ve yalnızca yerel yolculukları kapsayan yavaş bölgesel trenleri olan demiryolu hizmetidir. Şehirlerarası bir tren tipik olarak sınırlı duraklı ve uzun mesafeli seyahatlere hizmet eden ekspres trendir.


Bu sayfa, bu Vikipedi makalesine dayanmaktadır.
Metin, CC BY-SA 4.0 lisansı altında mevcuttur; ek koşullar uygulanabilir.
Görseller, videolar ve sesler kendi lisansları altında mevcuttur.